АэроХобби Журнал - АэроХобби 1993 02

Сопряжение фонаря с фюзеляжем на самолетах МС202/205V

Кабина МС202

Кабина MC. 205V

Гидросистема служила для уборки и выпуска шасси и закрылков.

Пневмосистема – для торможения колес шасси и запуска двигателя.

ВООРУЖЕНИЕ. На МС. 202 первых Серий монтировались два синхронизированных пулемета Breda SAFAT калибром 12, 7 мм в фюзеляже. Боезапас по 370 патронов на ствол.

Вооружение МС. 202, начиная с VII серии, и MC. 205V I серии включало дополнительно два крыльевых пулемета Breda SAFAT калибром 7, 7 мм с боезапасом по 500 патронов на ствол.

На истребителе MC. 205V III серии вместо крыльевых пулеметов устанавливались две пушки MG-151. Все модификации МС. 202 и MC. 205V оснащались прицелом San Giorgio VI. На поздних сериях МС. 202 устанавливались два крыльевых бомбодержателя под бомбы массой до 160 кг каждая.

Самолеты ВВС Италии в то время отличались большим многообразием камуфляжей. Документов, строго регламентировавших цвета и размеры полей камуфляжа, не существовало. На авиазаводах и в частях руководствовались рекомендациями по окраске, составленными для различных театров военных действий. Размеры пятен камуфляжа главным образом зависели от эстетических воззрений человека, красящего самолет. Ввиду практиковавшегося частого перевода самолетов из одного подразделения в другое случалось, что в одной эскадрилье находились машины с разными типами камуфляжа

* Цвета незначительно отличались друг от друга. Основных типов камуфляжа было три: пустынный, континентальный и средиземноморский. Они, в свою очередь, имели подварианты. Средиземноморский камуфляж, как правило, не имел пятен, хотя в процессе эксплуатации на верхнюю поверхность могли наноситься пятна цветов 1, 4 и 5.

* Применялся со средины 1942 г.** Применялся с начала 1942 г.

Камуфляжи наносились матовыми либо полуматовыми красками. Цвет верхних поверхностей самолета переходил по передней кромке крыла на нижнюю поверхность (до 10 см от передней кромки). Зачастую низ фюзеляжа окрашивался в цвета верхних поверхностей. Ширина белой (желтой) вертикальной полосы на фюзеляже составляла 6-7% его длины. На фюзеляже перед кабиной пилота наносился голубой круг с изображением дикторского топорика в связке фашин, на руле направления – белый крест, внутри которого помещался герб королевского дома. Крыльевые опознавательные знаки располагались на 70-80% полуразмаха по обе стороны крыла. Диаметр опознавательного знака – 60% местной хорды (без захода на элероны). Опознавательные знаки наносились методом аппликации и затем покрывались лаком. На самолетах, летавших в Африке, законцовки крыла сверху и снизу окрашивались в белый цвет. На Восточном фронте нижние поверхности концов крыла (до опознавательных знаков) были желтыми. Бортовые номера состояли из номера эскадрильи (чаще всего черного) и порядкового номера самолета (обычно красного). На киле, как правило, писалось название, серия выпуска, масса пустого самолета и масса полезной нагрузки. Перед горизонтальным оперением на фюзеляже располагался серийный номер. Эти надписи делались белыми, реже – черными. Приборная доска была черной, а интерьер кабины и ниши шасси – желто-зелеными.

1) На стартовых условиях.

2) 2395 кг у VII серии выпуска и 2437 кг у XII серии.

3) Для модификаций С. В.

4) С VII серии добавлено два крыльевых пулемета калибра 7, '7 мм.

5) 2539 у I серии выпуска.

6) На I серии выпуска вместо пушек – крыльевые пулеметы.

7) С подвесными топливными баками.

Самолеты, летавшие на стороне союзников, несли трехцветные кокарды.

Самолеты MC. 205V, входившие в состав ANR, красились по германскому стандарту RLM – вся машина была серо-голубой (Hellgrau 76), а по верху наносились пятна средне-серого цвета (Mittelgrau 83). Опознавательные знаки ANR состояли из трехцветных флагов на фюзеляже и киле и черных крыльевых знаков квадратной формы с двумя фашинами внутри.

После войны все сохранившиеся самолеты были перекрашены под цвет дюраля с черной антибликовой полосой перед фонарем.

Список литературы

1. Gentelli R. Gorena L Macchi C. 202 in action, Squadron/Signal publication, Aircraft N941, Carrolton, 1980.

2. Leproni E. Macchi C. 202/205, AISA, Milano.

3. Muslakowski P. Samolot mysliwski Macchi MC. 200 Saetta, MON, TBitl №126, Warszawa, 1988.

4. Flieger-Revue №1/1974.

5. Letectvi a kosmo- nautica №20/1979.

6. Skrzydlata Polska №32/1989.

7. Aero technica lotnicza №2/1991.

8. Aviation Magazine International №691/1976.

В НЕБЕ УКРАИНЫ

Судьба распорядилась так, что большую часть жизни выдающийся сын украинского народа Архип Михайлович Люлька жил и работал в Москве, однако он никогда не прерывал связей с Украиной, всегда радушно встречал земляков и был дорогим гостем в родном селе. Он гордился тем, что украинец, но свои силы и талант отдавал служению всей многонациональной стране и Ее Величеству Авиации. Сегодня его имя принадлежит истории.

Подполковник В. В. Самулеев

К 85-летию со дня рождения Генерального конструктора А. М. Люльки

Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий, генеральный конструктор, академик АРХИП МИХАЙЛОВИЧ ЛЮЛЬКА

23 марта 1908 г. в селе Саварка Богуславского района Киевской области в многодетной семье крестьянина Михайлы Ивановича Люльки родился сын Архип. Рано оставшись без родителей, он сполна испытал тяготы гражданской войны. Детям села, где жил Архип, повезло: там была хорошая школа, и преподавали в ней талантливые учителя. Увлеченность, любознательность, необыкновенность односельчане замечали в Архипе с юных лет, считая, что он обязательно будет большим человеком.