Chahlik Librusek - Авиация и космонавтика 2001 05-06

С августа 1942 г. на Ил-2 (к сожалению, не на всех) стали устанавливаться радиополукомпасы РПК-10. К концу года самолеты штурмовой авиации ВВС КА были оборудованы РПК-10 в соотношении 1:4 – 1:5.

Летом 1942 г. в 233-й шад 1-й ВА одноместный Ил-2 был успешно использован для транспортировки технического и штабного состава при перебазировании авиаполков. Ил-2 без каких-либо существенных изменений оказался способным перебросить 3-4 "пассажиров". Люди размещались в люках шасси и в бомбоотсеках. Шасси в таких полетах, естественно, не убиралось, что несколько снижало дальность полета. Более того, применялись специальные меры предосторожности, исключающие случайные уборку шасси и открытие створок бомболюков.

Положительно оценивания столь смелое начинание командира 233-й шад п – ка О.В.Толстикова, командующий 1-й ВА генерал-майор авиации С.А.Худяков своим приказом № 0153 от 02.06.42 г. ввел в действие "Инструкцию по использованию Ил-2 для переброски техсостава при перебазировании", самому Толстикову объявил благодарность, а от командиров штурмовых авиадивизий потребовал в срок "до 10.06.42 г. проверить опыт 233 шад в своих полках и донести результаты".

В дальнейшем опыт перевозки на Ил- 2 техсостава получил широкое распространение в штурмовых авиадивизиях на всех фронтах…

Ил-2 над переправой противника. Южный фронт, лето 1942 г.

Колонна немецких автомашин, разгромленная штурмовиками Ил-2. Южный фронт, март 1942 г.

Условия ведения боев для штурмовиков на сталинградском направлении были крайне тяжелыми. Немецкая авиация неиствовала, совершая ежедневно: в начале августа от 300 до 700 самолето- пролетов, а в середине-конце августа – 1000-1500 самолето-пролетов. В отдельные дни интенсивность "работы" люфтваффе достигала еще больших величин. Например, 23 августа во время бомбардировки Сталинграда, силами почти всего 4-го воздушного флота, люфтваффе только над городом совершили свыше 2000 (!) самолето-пролетов. 8-я ВА ВВС КА смогла в этот день противопоставить лишь 511 самолето-вылетов… В среднем авиация 8-й ВА совершала в начале августа максимум от 300 до 600 самолето-вылетов ежесуточно, а начиная с 9-10 августа – от 200 до 500 (в конце месяца) боевых вылетов. При этом истребителями армии выполнялось от 140 до 270 самолето-вылетов в сутки, что объясняется весьма небольшим их количеством в авиаполках.

Нехватка истребителей прикрытия не давала возможности с полным напряжением действовать даже тому небольшому количеству бомбардировщиков и штурмовиков, которое имелось в составе воздушной армии, – Ил-2 совершали в этот период в среднем от 41 (в начале августа) до 68 (с середины августа) боевых самолето-вылетов. Причем в период с середины августа и до середины сентября "горбатые" вылетали на боевые задания в среднем в 2,2 раза чаще, чем дневные бомбардировщики.

Бои в воздухе достигли особенного ожесточения. Буквально каждый боевой вылет штурмовиков Ил-2 сопровождался кровопролитными боями с истребителями люфтваффе и тяжелыми потерями в летном составе и технике.

Так, 4 августа пятерка Ил-2 504-го шап 226-й шад (ведущий ст. л-т И.И.Псты- го) под прикрытием 11 Як-1 148-го иап 269-й иад вылетела на разведку и штурмовку колонн 4-й танковой армии Гота в район юго-западнее Сталинграда. В районе разведки "Яки" прикрытия сцепились с 5 Bf 109 и так "увлеклись" боем, что потеряли своих подопечных из виду. "Илы" остались одни. Группе Пстыго все же удалось прорваться к дороге Аксай- Абганерово, где они обнаружили большую колонну танков и живой силы противника. Успев произвести фотографирование и штурмовку колонны в одном заходе, Ил-2 подверглись атаке двадцатки Bf109. 20 (!) "Мессершмиттов-109" люфтваффе против пятерки "Илов" ВВС КА – силы далеко не равные. "Яки" 148- го иап на помощь не пришли. В завязавшемся жестоком воздушном бою все Ил- 2 были сбиты (3 из них совершили вынужденные посадки), но и пара Bf 109 "свечками" пошла к земле. Позже наземные части, в расположении которых упали "мессеры", прислали подтверждения победам штурмовиков. "Соколы" 148-го иап вернулись на свой аэродром "в полном составе и без единой пробоины…"

06 этом и ряде других нелицеприятных фактах в действиях истребительной авиации на сталинградском направлении отмечалось в указаниях командующего 8-й ВА генерала Т.Т.Хрюкина от 18.08.42 г. (исх. № 00295).

7 августа погиб командир 622-го шап м-р В.В.Землянский. Во время бомбоштурмового удара по немецкой бронетехнике на южном фасе внешнего оборонительного обвода Сталинграда Землянский, выводя летчиков полка в атаку, попал под сосредоточенный огонь немецкой батареи МЗА. В результате его Ил- 2 превратился в рванину и загорелся. Передав управление своему заместителю, В.В.Землянский направил горящую машину на скопление танков и бронемашин… Посмертно В.В.Землянскому Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1942 г. было присвоено звание Героя Советского Союза.

Через три дня подвиг Землянского повторил молодой летчик-штурмовик 673-го шап ст. с-т В.А.Рогальский, который в своем первом боевом вылете был подбит огнем зенитной артиллерии над целью в районе р.Малая-Тингута. Штурмовик загорелся. В результате падения Ил-2 Рогальского на скопление автомашин с грузами наблюдались сильные взрывы…

Большие потери штурмовиков обуславливались главным образом несовершенной тактикой боевого применения и слабой летно-боевой подготовкой летного состава полков.

Дело в том, что в этот период времени в штурмовых авиаполках вылеты для ударов по целям на поле боя производились в основном эскадрильями в составе 6-8 самолетов, а бомбардирование и стрельба выполнялись в боевом порядке "пеленг звеньев" с одного или с двух-трех заходов. При этом "пеленг звеньев" уже после первого захода на цель, как правило, превращался в разомкнутую "колонну" одиночных самолетов (как тогда говорили – "в цепочку"). В результате между заходами группы Ил- 2 на цель получался большой временной "разрыв", а между самолетами нарушалось огневое взаимодействие. Последнее позволяло немецким зенитчикам встречать Ил-2 при повторных заходах хорошо организованным, сосредоточенным огнем, и, кроме этого, в образовавшийся "разрыв" нередко вклинивались истребители люфтваффе и атаковывали "Илы" снизу-сзади из "слепого" сектора, не просматриваемого летчиком…

Более того, действия Ил-2 со средних высот без прикрытия своих истребителей стали практически невозможными, так как при уходе группы от цели, который осуществлялся на повышенной скорости, замыкающие самолеты обычно отставали, подвергались атакам истребителей противника и сбивались. Даже при наличии прикрывающих истребителей практически было трудно обеспечить защиту штурмовиков от атак немецких истребителей, когда первые образовывали разомкнутую "колонну" одиночных самолетов. Отсутствие же налаженной двухсторонней радиосвязи между штурмовиками и истребителями сопровождения только усугубляло положение.