Chahlik Librusek - Авиация и космонавтика 2001 05-06

В этой связи 8 мая 1-я и 16-я воздушные армии по аэродромам не действовали, 8-я, 15-я и 17-я армии "работали" только ночью и результаты налетов установить не удалось. Удары экипажей 2-й воздушной армии были совершенно не результативными. При одном истребителе противника, сбитом в воздушном бою, собственные потери армии составили один самолет.

Учитывая обстановку, заместитель командующего ВВС КА генерал-полков- ник авиации Г.А.Ворожейкин отдал, надо сказать, весьма запоздалое приказание командующим воздушными армиями о прекращении на три-четыре дня массированных действий по немецким аэродромам и переходе "…к широким действиям по автотранспортным и железнодорожным перевозкам силами "охотников"…"

13 мая 1943 г. командующий ВВС КА А.А.Новиков лично доложил Верховному Главнокомандующему следующие итоговые данные о действиях авиации в воздушной операции за 6, 7 и 8 мая: "За трое суток нашими ВВС произведено 1392 самолето-вылета, уничтоженона аэродромах противника 373 самолета, повреждено -51, сбито в воздушных боях – 67 и подбито – 10. В итоге противник потерял 501 самолет. Эти данные основаны на показаниях летчиков, сведениях партизан и фотоснимков. Наши потери составили 122 самолета, из них сбито в воздушных боях -21 самолет, зенитной артиллерией противника – 8, не вернулось с боевого задания – 93 самолета".

В докладе указывалось, что в первом массированном ударе на один потерянный самолет ВВС КА приходилось 21,7 самолето-вылетов, во втором – 8,1 ив третьем – 8,4.

По мнению авторов, потери люфтваффе в воздушной операции ВВС КА завышены советской стороной примерно в 2-3 раза.

В период 8-10 июня 1943 г. по решению Ставки ВГК была проведена еще одна воздушная операция по разгрому авиации противника на аэродромах базирования. К участию в ней привлекались авиасилы 1-й, 15-й и 2-й воздушных армий. Ударам подверглись первоначально 15, а затем еще 13 аэродромов люфтваффе.

По данным штаба ВВС КА в результате массированных ударов по немецким аэродромам были уничтожены и повреждены 8 июня – 141 самолет, 9 июня – 92 и 10 июня – 16 машин.

По данным оперативного управления ВВС КА боевая живучесть Ил-2 при налетах на аэродромы противника в операциях воздушных армий в мае-июне 43- го в среднем составила 15,2 самолетовылетов на одну потерю штурмовика и одно повреждение на 42,8 самолетовылетов. Средняя результативность ударов штурмовиков Ил-2 составила от 0,51 до 1,42 уничтоженных и поврежденных на аэродромах самолетов, приходящихся на один самолето-вылет участвующих в налете штурмовиков.

Удары по целям на аэродромах обычно производились с планирования с высот 600-700 м под углом от 20-25" до 30° или с бреющего полета. Дальность открытия огня – 600-400 м.

Способ атаки зависел от расположения самолетов на аэродромах, степени их маскировки и рельефа местности (наличия скрытых подступов к аэродрому).

Для уничтожения самолетов на аэродромах применялись осколочные авиабомбы АО-10, АО-15, АО-25 и т.д. или АО'2,5 в кассетах (осколки всех этих бомб, как правило, выводили самолет из строя), пулеметно-пушечный огонь, реактивные снаряды и зажигательные средства.

Склады боеприпасов и горючего уничтожались фугасными авиабомбами ФАБ-50, ФАБ-100 с взрывателями замедленного действия и зажигательными бомбами ЗАБ-2,5, заправочные средства – огнем пушек, пулеметов и PC.

Оптимальной боевой зарядкой при действиях Ил-2 по аэродромам считалась следующая: 80-85% мелких осколочных и зажигательных авиабомб и 15- 20% фугасных бомб калибра 50 кг.

Что касается стрелково-пушечного вооружения, то, как показали полигонные испытания и боевой опыт, наилучшую эффективность давали осколочно-зажи- гательные снаряды к авиапушкам ВЯ-23. Снаряды 03Т-23 при стрельбе с дистанции 100-400 м по дюралевой обшивке немецких самолетов в среднем давали размер входного отверстия (75- 225)х(90-200) мм. При этом задняя обшивка поражалась осколками на площади (600-800)х(400-700) мм и образовывалось рваное отверстие.

Эффективность снарядов 03T-20 к пушке ШВАК была примерно в 1,5-2 раза ниже. Тем не менее, и они наносили довольно значительные разрушения самолетам противника.

Для вывода самолета типа Не111Н из строя было достаточно 1 -2-х попаданий снарядов 03T-20 и 03Т-23 в мотор, бензобаки и в кабину пилота, 4-х попаданий снарядов 03Т-23 в консоль крыла и 7 попаданий снарядов 03T-20. В среднем, для поражения двухмоторного бомбардировщика типа Не111Н было достаточно 4-8 попаданий осколочно- зажигательных снарядов к пушкам ВЯ и ШВАК, а для поражения одномоторного истребителя типа Bf 109 – 1 -2 попаданий.

Прямое попадание в самолет реактивных снарядов любого типа приводило к уничтожению самолета.

Оценки показывают, что хорошо подготовленный летчик-штурмовик в типовых условиях атаки с планирования под углом 30° при стрельбе из пушек ВЯ с дистанции порядка 400 м мог обеспечить вероятность поражения двухмоторного самолета на земле (типа Не111Н) в одном заходе примерно 0,32-0,34. То есть учитывая, что штурмовики Ил-2 при нанесении бомбоштурмовых ударов по аэродромам в среднем производили в это время 2-3 захода, для уничтожения одного самолета на аэродроме необходимо было выделять как минимум пару бронированных "Илов".

Удары с целью срыва железнодорожных перевозок и дезорганизации автомобильного движения предусматривались на протяжении 10 суток начиная с 6 мая. Для решения поставленной задачи в каждой воздушной армии выделялось по одному штурмовому и одному истребительному авиаполку, которые должны были действовать мелкими группами (обычно в составе 2-4 самолетов, редко 6 и более) способом "свободной охоты".

Для того чтобы действия "охотников" носили систематический и непрерывный характер на каждое железнодорожное направление выделялась постоянная группа "охотников", в пределах которого командиры частей самостоятельно организовывали разведку и вылеты штурмовиков. Благодаря этому летчикам удалось в короткое время изучить порядок движения немецких поездов, рельеф местности, противовоздушную оборону на каждом участке дороги и успешно вести борьбу с перевозками противника.

Для увеличения глубины действия Ил-2-"охотников" в воздушных армиях широко применялся способ подскока выделенных групп на передовые аэродромы или площадки вблизи линии фронта.

Основными объектами действия штурмовиков Ил-2 являлись железнодорожные эшелоны на перегонах и станциях. Основные разрушения подвижному составу на станциях наносились в результате пожаров и взрывов боеприпасов, а на перегонах – в результате крушения поездов. Действия Ил-2 по зданиям, водокачкам, депо и другим станционным сооружениям давали низкий эффект, так как даже полное разрушение этих объектов обычно не приводило к прекращению перевозок.