А. Фирсов - Истребители сотой серии

Работа над новым опытным самолетом продвигалась чрезвычайно быстро, учитывая серьезные изменения в конструкции. "Конвэр" выкатила первый из четырех YF-102A – № 53-1787 уже через 117 дней. Новый самолет впервые полетел в сочельник 1954 года. Первые испытания YF-102A показали, что "Конвэр" в основном добилась поставленной цели. Скорость полета YF-102 составила М=1,22, высота достигла 16154 м, причем компания была уверена, что серийные F-102A покажут еще более высокие данные. Убедив ВВС в том, что "Дельта дэггер" сможет оправдать ожидания, "Конвэр" добилась в начале 1955 года снятия задержки заказа на серийное производство. Но до поступления "Дьюса" на вооружение еще следовало пройти большой путь. Тем не менее выпуск серийных F-102A набирал обороты. Большинство из них поступали для войсковых испытаний, пытаясь тем самым форсировать принятие самолета на вооружение. Около 60 самолетов "Дельта дэггер" были задействованы в различных программах испытаний и доводок. Большинство из них в последствии поступили на вооружение.

1. Трубка Пито 2. Носовой обтекатель 3. Антенна локатора 4. Механизм склонения антенны локатора 5. Антенна 6. Шпангоут с креплением локатора 7. Импульсный генератор и модулятор локатора 8. Носовая съемная панель 9. Разъем 10. Нижняя антенна 11. Измеритель угла атаки 12. Антенна системы ТАКАН 13. Электроника системы управления огнем MG- 10 14. Носовой лонжерон 15. Инфракрасный детектор 16. Канал охлаждения электроники 17. Лобовое остекление 18. Оплетка фонаря 19. Крышка приборной панели 20. Педали руля направления 21. Передняя герметичная перегородка кабины 22. Воздухозаборник системы кондиционирования 23. Плита воздухозаборника 24. Электронное оборудование 25. Левый воздухозаборник 26. Створки ниши носового шасси 27. Фара 28. Носовое колесо (убирается вперед) 29. Носовая стойка шасси 30. Двузвенник стойки шасси 31. Конструкция воздухозаборника 32. Шарнир носовой стойки шасси 33. Пол кабины 34. Левая боковая приборная панель 35. Рычаги управления двигателем 36. Штурвал 37. Катапультируемое кресло пилота 38. Ручка открытия фонаря 39. Правая приборная панель 40. Дисплей радара 41. Оптический прицел 42. Оплетка фонаря кабины 43. Изголовник кресла 44. Сопряжение воздухозаборника с фюзеляжем 45. Задняя герметичная перегородка кабины 46. Установка кондиционирования воздуха в кабине 47. Кнопка наружнего открытия фонаря 48. Гидравлический цилиндр открытия фонаря 49. Жалюзи выхлопа воздуха 50. Люк доступа к оборудованию 51. Шарнир фонаря 52. Отсек радио и электронного оборудования 53. Передний навигационный огонь 54. Канал воздухозаборника 55. Канал охлаждения отсека вооружения 56. Пневматический цилиндр створок отсека вооружений 57. Кнопка аварийного сброса фонаря 58. Редуктор системы жидкого кислорода 59. Отсек электро-силового оборудования 60. Верхний лонжерон фюзеляжа 61. Верхняя антенна 62. Передний шпангоут крепления крыла 63. Баллонны пневматической системы 64. Раздвоение канала воздухозаборника 65. Подкрепления обшивки фюзеляжа 66. Канал наддува от двигателя 67. Навигационный огонь 68. Передний топливный бак правого крыла. Общий внутренний запас топлива – 4107 л 69. Аэродинамический гребень правого крыла 70. Топливопроводы 71. Центральный кессон крыла 72. Узлы крепления пилона вооружения 73. Шарнир правой стойки шасси 74. Гаргот 75. Входной канал двигателя 76. Центральное тело двигателя 77. Главный шпангоут крепления двигателя 78. Передний компрессор двигателя 79. Передние узлы крепления двигателя 80. Двигатель "Пратт & Уитни" J57- Р-23А 81. Маслобак двигателя на 20 л 82. Горловина маслобака 83. Главный топливный бак правого крыла 84. Топливопроводы 85. Обтекатель шарнира элевона 86. Крайний крыльевой гребень 87. Передняя кромка крыла 88. Законцовка крыла 89. Правый навигационный огонь 90. Неподвижная задняя секция крыла 91. Правый элевон 92. Гидравлика правого элевона 93. Задний крыльевой кессон 94. Каркас киля 95. Антенна 96. Узлы крепления киля 97. Каркас киля 98. Трубка забора воздуха для системы искусственной загрузки рулей управления 99. Наклоненный передний лонжерон 100. Многолонже- ронная конструкция законцовки киля 101. Обтекатель килевой антенны 102. Антенна 103. Антенны системы предупреждения 104. Руль направления 105. Сотовая конструкция киля 106. Расщепляющаяся панель воздушного тормоза 107. Пневматика привода воздушного тормоза 108. Воздушный тормоз (выпущенный) 109. Сопло изменяемого сечения двигателя 110. Хвостовые аэродинамические наделки 111. Система изменения площади сечения сопла 112. Шпангоут крепления хвостовой части 113. Задний навигационный огонь 114. Канал форсажной камеры 115. Теплозащитный экран 116. Отсек тормозного парашюта 117. Гидравлика руля направления 118. Устройство искусственной загрузки рулей 119. Форсунки форсажной камеры 120. Задний узел крепления двигателя 121. Гидравлика внутреннего элевона 122. Турбина двигателя 123. Трубы системы сброса воздуха 124. Выхлоп воздуха 125. Вспомогательные механизмы двигателя 126. Узел крепления лонжерона крыла к шпангоуту двигателя 127. Корневая нервюра крыла 128. Задний крыльевой бак 129. Перегородка топливного бака 130. Задний лонжерон 131. Задняя часть нервюры 132. Тормозной крюк (опущен) 133. Лонжерон элевона 134. Внутренний элевон 135. Каркас элевона 136. Внешний элевон 137. Сотовая панель задний кромки крыла 138. Каркас законцовки крыла 139. Левый навигационный огонь 140. Облегченные нервюры передней кромки крыла 141. Внешний гребень крыла 142. Конструкция нервюры 143. Силовая нервюра стойки шасси 144. Двойной лонжерон 145. Боковая стойка шасси 146. Гидравлика уборки шасси 147. Шарнир шасси 148. Задняя стойка шасси с сероприводом тормозов 149. Посадочная фара 150. "Сухой" отсек правого крыла 151. Узлы крепления и разъемы пилона 152. Створки ниши шасси 153. Левая стойка шасси 154. Двузвенник шасси 155. Передний крыльевой топливный бак 156. Внутренний гребень крыла 157. Створка ниши шасси 158. Баллон гидравлики 159. Турбинка элекрогенератора 160. Задняя створка отсека вооружений 161. Выпускаемый щуп тормозного барьера 162. Передний лонжерон крыла 163. Створки левого отсека вооружений 164. Пантограф системы выпуска ракеты 165. Гидравлика системы выпуска 166. Пусковой рельс ракеты 167. Створки отсека вооружений с пусковыми трубами ракет 168. Створки люка центрального отсека вооружений 169. 70-мм неуправляемая ракета (24) 170. Ракета "воздух-воздух" AIM-4D "Фалкон" (6) 171. Пилон с дополнительным топливным баком 172. Внешний топливный бак на 813 л

Очень скоро вслед за YF-102A полетел и первый серийный самолет (53-1791). Его полет состоялся 24 июня 1955 года, а после этого завод в Сан-Диего стал "печь" F- 102А во все возрастающем количестве. Пик производства был достигнут в июне 1956 года, когда ВВС приняли не меньше 51 самолета, но большинство машин поступало лишь для войсковых испытаний, а реальный пик принятия самолета на вооружение был достигнут только в 1958 финансовом году. Тогда были приняты 503 одно- и двухместных "Дьюсов".