Г. Дмитриев - Соколиная охота (Малые противолодочные корабли проектов 1141 и 11451)

Нижний конический замкнутый четырехзвенный редуктор Р1Д50 с двумя соосны ми выходными валами соосных трехлопастных гребных ВФШ противоположного вращенния типа «тандем» встраивался в обтекаемую гондолу, передаточное отношение-1,73, частота вращения выходных валов -1300 об/мин, габариты – 5,1x0,85x0,95м, масса -3,5т.

На опытном корабле типа «Сокол» были установлены две ГТУ М10А (бортовые) и одна М10Б (средняя). Каждая ГТУ имела увеличенную мощность до 18000 л.с. с возможностью форсажа до 20000л.с.

Для движения под водометами в водоизмещающем режиме были установлены два реверсивных двигателя М401 (заводское обозначение ДРА-211 или УМХ -установка малого хода), развивавших общую мощность в 1600л.с. Двигатель малого хода -дизель-редукторный агрегат ДРА-211 был создан на базе ДРА-210-1 с передаточным числом планетарного редуктора -0,395.

На корабле была принята электроэнергетическая система переменного тока 380 В частотой 50 Гц. ЭЭСК была представлена двумя синхронными трехфазными генераторами типа МСК 103-4 мощностью по 200 кВт при косинусе ФИ 0,8 напряжением 400 В, частотой 50 Гц на 1 500 об/мин с самовозбуждением по МРТУ 5.613-3557-64. Для потребителей, требующих частоты 400Гц, предусматривались преобразователи типа АТО и АТТ, для потребителей постоянного тока -выпрямители и аккумуляторные батареи. Один из дизель-генераторов был скомплексирован с гидронасосом ПД-50 в агрегат ДГН-200 для питания ПОУ КТ.

В качестве источников сжатого воздуха для пуска дизелей малого хода, питания элементов ГТД на запуске, тифона, хозяйственных нужд, оружия на корабле были установлены два электрокомпрессора ЭК2-150/12 (комплектация из компрессора К2-150 и электродвигателя ЛФР42-8) производительностью 1,8 л/мин.

Топливная система обеспечивала питание топливом главных и вспомогательных двигателей, дизель-генераторов из расходной цистерны собственным электрическим перекачивающим насосом (для автономного питания топливом в аварийных случаях ДГ-200 предусматривалась навесная цистерна); хранение и подачу топлива из запасных в расходную цистерну четырьмя перекачивающими электронасосами ЦН-79, расположенными попарно для носовой и кормовой групп запасных цистерн; прием топлива от средств кораблей-заправщиков или береговых баз через носовую или кормовую палубные втулки под давлением 3 кг/см 2 за 1 ч. Выработка топлива происходила в равных количествах из носовой и кормовой групп запасных цистерн. Контроль за выработкой топлива осуществлялся из ЦПУМУ.

Масло для ГЭУ хранилось в навесных циркуляционных и запасных цистернах, принималось на корабль через палубные втулки.

Предусмотрены были системы охлаждения, воздухозабора и газохода главных двигателей, дизелей и дизель-генераторов. Воздухозабор для каждого ГТД осуществлялся через индивидуальные входные устройства с предохранительными сетками для предотвращения попадания в двигатели посторонних предметов. Возду – хозаборники были расположены в кормовой части надстройки. Воздухозаборные каналы покрывались шумопоглощающей изоляцией. Для очистки воздуха от морских брызг устанавливались водоотделяющие устройства инерционного типа, обо греваемые в зимнее время. Забор воздуха для двигателей малого хода осуществлялся непосредственно из машинного отделения, а дизель-генератора -из генераторного. Отвод газов от главных двигателей осуществлялся через газоходы из титановых сплавов. Отвод газов от двигателей малого хода предусматривался за борт через отверстия в кормовой части выше ватерлинии с направлением выброса газов в сторону кормы. Газовыхлопные трубопроводы дизелей, с установленными на них обтекателями, и ДГН-200 были выполнены из титановых сплавов. Отвод газов от ДГН-200 осуществлялся через дымовую трубу.

Все три ГТУ М10 устанавливались в ТО, а оба дизеля малого хода ДРА-211 -в машинном отделении в целях обеспечения нормальной работы ГТД, чувствительных к загрязнению воздуха, поступавшего в компрессоры, и морской воды, попадавшей в проточные части. Размещение дизелей малого хода в машинном отделении снизило степень задымленности корабля и проточных частей ГТД выхлопными газами за счет удаления выхлопных отверстий от воздухозаборных шахт ГТУ. Дизель- генератор-насос ДГН-200 был установлен в ГО. Малые габариты МО (длина 14,4 м) ограничивали размещение в них всего оборудования. Поэтому ЦПУ ГЭУ, один пожарный насос, центробежный сепаратор и циркуляционные масляные цистерны угловых редукторных передач ГТУ размещались вне машинного отделения.

Достигнутая на испытаниях максимальная скорость была ограничена конструктором до 60 уз из-за невозможности устранения протечек масла и попадания морской воды в УРП ГТУ.

Данные по дальности представлены с учетом 5% нерасходуемого запаса топлива. Без учета нерасходуемого запаса топлива дальность составляла 830 и 920 миль соответственно. В водоизмещающем положении при 15% нерасходуемом запасе топлива и масла (и запасе на 10-суточную работу судовой электростанции – 20% расходуемого топлива) дальность плавания составляла 1970 миль, с избытком хватавшей на возвращение корабля в базу при ухудшении погоды свыше VI баллов или при выходе из строя КУ. Имеемого запаса топлива было достаточно на 7 суток нахождения корабля в дозоре с маневрированием на плаву или при дальнем переходе. Таким образом, опытный корабль типа «Сокол» обеспечивал проведение боевых действий в ближней зоне ПЛО ВМБ без дозаправок и был способен в течение 15-17 ч преследовать быстроходную ПА противника на удалениях до 200 миль от базы. После двухлетней опытной эксплуатации корабля конструкторам удалось снизить удельный расход топлива и довести дальность плавания на крыльях до 1000-1050 миль.

Для основных характеристик корабля были приняты запасы топлива и масла в 132 т, запас провизии и пресной воды на 7 суток (с учетом работы опреснительной установки).

Принимая во внимание необходимость ежемесячного подъема «Сокола» в док- понтоне для осмотра корпуса и крыльев, влияние обрастания на дальность плавания и скорость хода не учитывалось.

На опытном корабле типа «Сокол» была установлена противопожарная магистраль, разбитая на два боевых участка с обслуживанием каждого своим электронасосом производительностью по 50 м 3 /ч. В зависимости от степени боевой готовности и вида боевой деятельности корабля при одновременном питании потребителей обеспечивалась суммарная производительность насосов от 50 м 3 /ч до 102 м 3 /ч.