Эдмунд Цихош - Сверхзвуковые самолеты
- Название:Сверхзвуковые самолеты
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:М.: Мир
- Год:1983
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Эдмунд Цихош - Сверхзвуковые самолеты краткое содержание
В книге польского авиационного специалиста приведены основные летно-технические характеристики, фотографии, чертежи общих видов и компоновочных схем большинства современных отечественных и зарубежных сверхзвуковых самолетов. Кратко излагается история их разработки. Описывается оборудование различных типов сверхзвуковых самолетов и рассматриваются научно-технические проблемы, связанные с их созданием. Наиболее полное для настоящего времени справочное руководство по зарубежным и отечественным сверхзвуковым самолетам. Для конструкторов самолетов, студентов соответствующих специальностей вузов и лиц, интересующихся авиацией.
Прим. OCR: Первая появившаяся в СССР в открытой печати монография по сверхзвуковым самолетам. Охват и качество материала позволяют занимать этой книге одно из первых мест по упоминаниям в авиационной литературе по реактивным самолетам.
Сверхзвуковые самолеты - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:

Рис. 2.148. Серийная модификация истребителя.

Рис. 2.149. Серийная модификация истребителя.
История создания. В середине 60-х годов конструкторское бюро А. И. Микояна приступило к разработке истребителя с изменяемой стреловидностью крыла. В самолете, рассчитанном на высокие полетные скорости и универсальное применение, был реализован ряд новых аэродинамических и конструктивных решений. Это потребовало проведения длительных научно- исследовательских и проектно-конструкторских работ, продувок в аэродинамических трубах, наземных и летных испытаний. Опытный образец самолета был публично показан на воздушном параде в Домодедово в августе 1967 г.
Серийные самолеты, поступившие на вооружение военно-воздушных сил, несколько отличались от опытного экземпляра габаритными размерами, носовой частью фюзеляжа, наличием геометрического уступа передней кромки крыла и др.
Первоначально самолет в боевом варианте предназначался для обеспечения превосходства в воздухе и выполнения полетов на перехват. Однако впоследствии с учетом хороших летных характеристик самолета на малых высотах была разработана модификация, предназначенная для непосредственной поддержки войск. Она отличалась формой носовой части, оборудованием и несколько большей грузоподъемностью. Был также разработан двухместный учебно-боевой вариант самолета.
Описываемый самолет находится на вооружении стран Варшавского Договора.
Описание самолета. Истребитель выполнен по схеме высокоплана с крылом изменяемой стреловидности и стреловидным хвостовым оперением большой площади. Консоли крыла крепятся с помощью узлов поворота к центроплану вблизи фюзеляжа, чем обеспечивается наибольший эффект изменения стреловидности (поворачивается практически все крыло, а не часть его).
Изменение продольной устойчивости при повороте крыла, вызываемое перемещением центра давления, компенсируется соответствующим отклонением управляемого стабилизатора. Поворотные части крыла оборудованы четырехсекционными носовыми щитками и трехсекционными закрылками, улучшающими взлетно- посадочные характеристики самолета. Передняя и задняя кромки крыла-прямолинейные; на передней кромке имеется геометрический уступ. Крыло самолета выполнено аэродинамически «чистым»-без гребней и пилонов.
Фюзеляж самолета имеет заостренную носовую часть, в которой располагаются антенна РЛС, приборный отсек, кабина пилота и ниша уборки передней стойки шасси. Кабина пилота с катапультируемым сиденьем класса 0-0 оборудована вписанным в обводы фюзеляжа фонарем, который открывается назад-вверх. Вертикальное оперение самолета-стреловидное, большой площади с удлиненным форкилем. Для повышения путевой устойчивости используется подфюзеляжный киль, складывающийся при взлете и посадке. В нижней части киля, под рулем направления, расположен контейнер тормозного парашюта. Горизонтальное оперение выполнено в виде управляемого дифференциального стабилизатора, с помощью которого осуществляется управление самолетом по крену и тангажу. В хвостовой части фюзеляжа, над поверхностями стабилизатора и под ними, находятся четырехстворчатые тормозные щитки.

Рис. 2.150. Проекции многоцелевого истребителя с изменяемой геометрией крыла конструкции А. И. Микояна.
На самолете применено трехстоечное шасси (передняя стойка со спаренными колесами, главные-с одинарными), убираемое в фюзеляж.
Силовая установка состоит из одного турбореактивного двигателя с многостворчатым регулируемым соплом. Боковые плоские регулируемые воздухозаборники оборудованы устройствами для отвода пограничного слоя с поверхности фюзеляжа и снабжены взлетными и перепускными створками.
На пяти пилонах (двух подкрыльных, расположенных на неповоротных корневых частях крыла, и трех подфюзеляжных) самолет может нести разнообразное вооружение, включая бомбы и управляемые и неуправляемые ракеты. Центральный подфюзеляжный пилон приспособлен для подвески дополнительного топливного бака.
«Ягуар» объединения SEPECAT- одноместный истребитель- бомбардировщик и учебно-боевой самолет-Франция/Великобритания, 1968 г.

Рис. 2.151. Двухместная модификация Т.Мк.2 самолета «Ягуар».
История создания. В 1964 г. штаб французских ВВС сформулировал тактико-технические требования к дешевому и простому по конструкции самолету, предназначенному для выполнения заданий по подготовке летного состава и тактической поддержки, который бы обладал сверхзвуковой скоростью (ЕСАТ). В результате конкурса был выбран проект Вг.121. Параллельно штаб ВВС проводил исследования, преследующие цель разработки сверхзвукового учебно- боевого самолета для замены околозвуковых самолетов «Хантер» фирмы «Хоукер» и «Нэт» фирмы «Фолленд». Предварительные проекты такого самолета были разработаны английскими фирмами «Инглиш электрик» (Р45), «Хантинг» (Н.155) и «Фолленд» (Fol47). С учетом экономической целесообразности правительства Франции и Великобритании подписали 17 мая 1965 г.. соглашение о совместном строительстве самолета, который отвечал бы требованиям обеих стран. За основу был принят французский проект Вг.121; разработка конструкции планера была поручена фирмам «Бреге авиасьон» и «Бритиш эркрафт», а создание двигателя – фирмам «Роллс-Ройс» и «Тюрбомека». На период строительства самолета сотрудничающие фирмы образовали объединение SEPECAT. Спустя 18 месяцев со дня подписания соглашения было начато строительство первого опытного образца (из 10 заказанных 8 предназначались для летных и 2-для прочностных испытаний). Одновременно приступили к стендовым испытаниям двигателя. 10 января 1968 г. было принято решение о серийном производстве 402 самолетов, 202 из которых предназначались для Великобритании. По предварительным расчетам стоимость самолета должна была составлять 1,5 млн. долл., однако уже в 1973 г. британская модификация S стоила 1,5 млн. ф. ст., а французская модификация А-15-16 млн. фр. (1,35-1,45 млн. ф. ст.). До 1976 г. были получены заказы на строительство 426 самолетов ( в том числе по 12 для Эквадора и Омана) следующих модификаций:
– одноместный самолет тактической поддержки «Ягуар» А (160 самолетов для Франции, облет первого самолета 29.03.1969 г.) и «Ягуар» S (165 самолетов под обозначением GR.Mkl для Великобритании, облет 12.10.1969 г.);
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: