Эдмунд Цихош - Сверхзвуковые самолеты

– двухместный учебно-боевой самолет «Ягуар» В (для Великобритании, обозначение «Ягуар» Т.Мк2, 30.08.1971 г.) и «Ягуар» E (для Франции, 8.09.1968 г.). 14.11.1969 г. был совершен облет самолета «Ягуар» M-одноместной модификации, предназначаемой для французской палубной авиации (программа разработки этого самолета была аннулирована в 1972 г.). Облет первого серийного самолета «Ягуар» E был осуществлен 2.11.1971 г., самолета «Ягуар» А-20.04.1972 г., «Ягуар» S-11.10.1972 г, «Ягуар» В-22.03.1973 г.

На вооружение французской авиации первые самолеты начали поступать в 1972 г., британской-в 1973 г. До конца мая 1977 г. было выпущено 316 самолетов. Во время полетов один опытный образец самолета разбился (вероятно, вследствие аварии двигателя, после чего был уменьшен допустимый форсаж), у второго поломалось шасси, а у третьего на земле взорвался двигатель.

В августе 1974 г. была начата разработка экспортной модификации самолета «Ягуар Интернэшнл» (на базе модификации «Ягуар» S с усовершенствованным двигателем «Адур» Мк-804 с номинальной тягой 23,40 кН и форсированной тягой 38,25 кН). Облет самолета был совершен 19.08.1976 г. Поставки (в Оман) начались в январе 1977 г.

Описание самолета. «Ягуар» представляет собой высокоплан со стреловидным крылом (угол стреловидности, определяемый по линии фокусов, составляет 40°) удлинения 3,12 при отрицательном угле поперечного V 3°. Конструкция крыла-классическая моноблочная, аналогичная той, которая принята в самолете «Таон» фирмы «Бреге». Передняя кромка с двойной стреловидностью, обеспечивающей большую строительную высоту за счет увеличения хорды при постоянной относительной толщине профиля, имеет небольшой уступ в концевой части крыла, плоскость которого определяет размах предкрылка. Задняя кромка-с малым положительным углом стреловидности – в концевых частях крыла имеет спрямленный участок (для повышения эффективности закрылков и увеличения толщины корневой нервюры). Закрылки – выдвижные, щелевые, секционированные – расположены по всему размаху. Вместо элеронов применены интерцепторы, которые устанавливаются на верхних поверхностях крыла в области внешних секций закрылков.

Рис. 2.152. Проекции одноместного истребителя-бомбардировщика и учебно-боевого самолета «Ягуар».

Рис. 2.153. Проведение ремонтно-профилактических работ на самолете «Ягуар».

Сечение фюзеляжа в носовой части круглое, затем прямоугольное со скругленными углами. Фюзеляж с плоской нижней поверхностью выполнен в соответствии с правилом площадей. В передней части находится радиолокационное оборудование и кабина экипажа, в центральной -топливные баки, в хвостовой-двигатели, а оперение крепится к балочному окончанию фюзеляжа. Фонарь кабины-обтекаемой формы-обеспечивает хорошую видимость благодаря несколько отклоненной вниз носовой части фюзеляжа. В двухместной модификации вторая кабина предназначается для инструктора, кресло которого расположено на 380 мм выше кресла стажера. Индивидуальные фонари кабин открываются вверх-назад. Горизонтальное оперение имеет стреловидность 43° (по линии фокусов). Конструкция киля-моноблочная, руля направления-с многослойной обшивкой. Управляемый дифференциальный стабилизатор имеет отрицательный угол поперечного V 10°. Поворот плоскостей стабилизатора при поперечном управлении сопряжен с отклонением интерцепторов. Конструкция стабилизатора – моноблочная с подвижной относительно фюзеляжа осью. Привод управляющих поверхностей осуществляется с помощью гидравлических серводвигателей. Планер рассчитан на эксплуатационные перегрузки 8,6 ед. и разрушающие + 12,0 ед.

Шасси-трехстоечное; передняя стойка убирается назад, главные-со спаренными колесами-вперед, в боковые ниши фюзеляжа. Требование базирования самолета на наскоро приготовленных аэродромах заставило конструкторов фирм «Мессье» и «Даути» отступить от общепринятого в современной авиации принципа и использовать пневматики низкого давления (0,35 МПа-в передней стойке и 0,49 МПа-в главных) для больших скоростей. Примененные бескамерные пневматики имеют усиленный нейлоновый корд, который характеризуется малым (по сравнению с чисто резиновым) стиранием и пониженным выделением тепла (вследствие меньшей деформации). Передняя стойка шасси-управляемая с возможностью поворота плоскости колес в диапазоне ± 55°. При номинальной взлетной массе самолета шасси допускает посадку с вертикальной скоростью 3,7 м/с. «Ягуар» является единственным в своем классе самолетом, который в спокойных атмосферных условиях может взлетать с площадок с травяным покрытием длиной около 1000 м.

Двигательная установка. Из оперативных требований и соображений безопасности принята двухдвигательная схема с использованием двигателей совместного англо-французского (фирмы «Роллс-Ройс» и «Тюрбомека») производства типа «Адур» RB172/T260. Установленные на первых опытных самолетах двигатели развивали статическую тягу 19,61 кН (2000 кГ) без форсирования и 29,42 кН (3000 кГ) на форсаже. Последние облетанные опытные образцы и 40 серийных самолетов оснащены модифицированными двигателями «Адур» Мк.101 с массой конструкции 729 кг и тягой соответственно 20,54 и 30,82 кН. Благодаря повышению допустимой температуры перед турбиной до 1150°С в двигателе модификации Мк102, используемой в последующих серийных самолетах, тяга была увеличена соответственно до 22,75 кН (2320 кГ) и 32,49 кН (3313 кГ) и в конечном итоге до 23,88 кН (2435 кГ) и 35,60 кН (3630 кГ). Двигатели установлены рядом в почти горизонтальной плоскости, в задней части фюзеляжа. Наклон их продольных осей по отношению к оси самолета составляет 6°. Запуск двигателей осуществляется независимо от наземных источников, с помощью турбостартера. Пять внутренних топливных баков общей емкостью 4500 л расположены в фюзеляже между каналами воздухозаборников и в околофюзеляжных частях крыла. Подкрыльные замки внешних подвесок позволяют нести 4 дополнительных топливных бака. Самолеты «Ягуар» модификаций А, В и S оснащены оборудованием для дозаправки во время полета (топливо- приемник расположен в передней части фюзеляжа, с правой стороны кабины). Два боковых воздухозаборника – прямоугольного сечения, сверхзвуковые, нерегулируемые, с клиновидными генераторами косого скачка и устройствами отвода пограничного слоя.

Вооружение. Все модификации, за исключением «Ягуара» В, имеют стационарное вооружение в виде двух пушек (калибр 30 мм) с запасом снарядов 150 шт. на каждую. Французские самолеты оснащены пушками DEFA, британские – пушками «Эйден» (модификация В оснащена одной пушкой). На самолете имеются пять замков внешних подвесок (по два под консолями крыла и один под фюзеляжем) с общей грузоподъемностью 4500 кг. На подкрыльных замках (грузоподъемность околофюзеляжных 1000 кг,