Эдмунд Цихош - Сверхзвуковые самолеты

– 6.10. F.D.2 фирмы «Фэри». Передняя часть фюзеляжа вместе с кабиной может отклоняться вниз для улучшения обзора при взлете и посадке. Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом, оснащенным элеронами и рулями высоты. Хвостовая часть фюзеляжа оборудована четырехсекционными тормозными щитками, которые в закрытом состоянии выполняют функции защитного кожуха сопла двигателя (рис. 1.75).

Рис. 1.75. F.D.2 фирмы «Фэри».

Рис. 1.76. «Крусейдер» F-8 фирмы «LTV Аэроспейс».

Рис. 1.77. «Дракен» фирмы «SAAB-Скания».

– 20.12. YF-102A. фирмы «Конвэр». Модификация самолета F-102, выполненная в соответствии с правилом площадей. Крыло треугольное с отклоненным вниз носком.

– Ил- 54 конструкции С. В. Ильюшина. Трехместный бомбардировщик. На самолете применены двухопорное велосипедное шасси с одинарными колесами и двухдвигательная силовая установка. Двигатели расположены в гондолах под консолями крыла.

1955-25.03. F-8 фирмы «Чанс-Воут». Высокоплан с изменяемым углом установки крыла и уступом передней кромки. Кресло пилота оборудовано телескопическим механизмом катапультирования.

– 17.07. «Тридан» II фирмы SNCASO. Отличительной особенностью самолета является применение щелевых закрылков, расположенных по всему размаху крыла. Элероны на крыле не установлены.

– 20.09. «Гриффон» I фирмы «Нор авиасьон». Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с дополнительными дестабилизаторами, установленными перед крылом. В хвостовой части фюзеляжа имеются два подфюзеляжных киля с большим углом развала. На самолете применен нерегулируемый подфюзеляжный воздухозаборник.

– 22.10. F-105 фирмы «Рипаблик». Истребитель-бомбардировщик, приспособленный для несения ядерного оружия. На самолете применены крыльевые регулируемые воздухозаборники со скошенными острыми передними кромками.

– 25.10. «Дракен» фирмы «SAAB- Скания» (рис. 1.77). Крыло треугольное с переменной стреловидностью по передней кромке. Вблизи корневого сечения угол стреловидности максимальный. На нижней поверхности крыла установлены тройные аэродинамические направляющие. Шасси самолета выполнено по нормальной трехопорной схеме с дополнительной двухколесной убираемой задней стойкой. Используется система управления подачей топлива, обеспечивающая требуемое положение центра тяжести самолета.

Рис. 1.78. Истребитель-перехватчик конструкции П. О. Сухого.

– (?). Истребитель-перехватчик конструкции П. О. Сухого. Самолет выполнен по классической схеме с треугольным крылом и стреловидным нормальным оперением. Воздухозаборник регулируемый, лобового типа с острой передней кромкой.

1956-20.04. S.E.212 фирмы «Сюд-Эст». В передней части самолета имеется подфюзеляжный аэродинамический киль. Применен встроенный несъемный стартовый ракетный ускоритель на жидком топливе.

– (?).07. Ла-250 конструкции С. А. Лавочкина. Двухместный истребитель-перехватчик. Силовая установка состоит из двух двигателей. Воздухозаборники боковые, нерегулируемые.

– 10.09. YF-107A фирмы «Норт Америкен». На самолете использована система поперечного управления с помощью интерцепторов. Воздухозаборник надфюзеляжный, регулируемый с подвижным клином.

– 26.10. «Ледюк» 022 фирмы «Ледюк». Самолет отличается применением турбопрямоточного реактивного двигателя, состоящего из соосно расположенных турбореактивного и прямоточного воздушно-реактивного двигателей. Полеты с работающим прямоточным двигателем были начаты в 1957 г. (подобной силовой установкой был оборудован самолет «Гриффон» II, испытанный 23.01.1957 г.). Кабина самолета конусообразная. Пилот в кабине занимает положение лежа.

– 11.11. В-58 фирмы «Конвэр». Силовая установка самолета состоит из четырех двигателей, установленных под крылом на пилонах. Спасение экипажа в аварийных ситуациях осуществляется с помощью индивидуальных герметизированных капсул для каждого члена экипажа. Главные стойки шасси оборудованы восьмиколесными тележками. Бомбовый отсек выполнен в виде смонтированного на фюзеляже специального контейнера. На самолете применена топливная система, использующая балансировочные баки, предназначенные для перемещения положения центра тяжести самолета путем перекачки топлива при изменении скорости полета от дозвуковой до сверхзвуковой и наоборот. В конструкции планера самолета широко используются клееные элементы.

Рис. 1.79. «Эрроу» CF-105 фирмы («AVRO Канада»).

– 17.11. «Мираж» III фирмы «Дассо». Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом, оборудованным элевонами и закрылками. Для управления работой закрылков в режиме автоматической балансировки самолета использована электрическая система.

1958-25.03. CF-105 фирмы «AVRO Канада» (рис. 1.79). На самолете применено крыло с уступом передней кромки, выполненное с применением профилей, имеющих отклоненный вниз носок. Главные стойки шасси оборудованы двухколесными тележками типа «тандем».

– 27.05. «Фантом» F-4 фирмы «Макдоннел». Крыло самолета стреловидное с отогнутыми вверх концевыми частями. Механизация крыла включает щитки-закрылки и носовые щитки. Для повышения эффективности управления самолетом применена система сдува пограничного слоя с поверхности крыла. Кроме указанных средств механизации, на крыле расположены интерцепторы и работающие совместно с ними, отклоняемые только вниз элероны. Стабилизатор самолета выполнен с отрицательным поперечным V. Нижняя часть фюзеляжа плоская.

– (?).07. F8U-3 фирмы «Чанс-Воут». Особенностью самолета является применение на нем двух подфюзеляжных управляемых аэродинамических килей. При дозвуковом полете кили занимают горизонтальное положение (убраны), а при сверхзвуковом-почти вертикальное.

– 31.08. А-5 фирмы «Норт Америкен». Управление самолетом по крену и тангажу осуществляется с помощью интерцепторов и управляемых стабилизаторов двойного действия. Воздухозаборники боковые, регулируемые с прямоугольным сечением и острой, вытянутой вперед подвижной верхней кромкой.

– (?). Е-150 конструкции А. И. Микояна. Рекордный самолет с двумя двигателями и одним лобовым воздухозаборником с острой входной кромкой.

1959-10.04. Т-38 фирмы «Нортроп». Двухместный учебно-тренировочный самолет с несущим фюзеляжем. Фонарь кабины открывается вперед вверх.