Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2

Работы по совершенствованию стрелково-пушечного вооружения проходили в следующей последовательности:

В связи с началом военных действий, при запуске в серию самолета на заводе №166, было решено делать люковую установку под пулемет Березина калибра 12,7 мм, вместо пулемета ШКАС калибра 7,62 мм. Первые серийные самолеты "103ВС" (Ту-2) выходили с завода уже с новой люковой установкой. В процессе серийного выпуска Ту-2 в 1942 году КБ разработало, а завод внедрил в серию: весной 1942 года – установку стрелка-радиста под пулемет Березина, а осенью 1942 года – установку штурмана под тот же крупнокалиберный пулемет. Неподвижная установка в носовой части фюзеляжа под два пулемета ШКАС 7,62 мм для стрельбы вперед была снята по указанию командования ВВС. Таким образом, к началу 1943 года окончательно сложился и закрепился состав стрелково-пушечного вооружения Ту-2: вперед – 2 х ШВАК, в корневых частях крыла; назад – 3 х УБ, в двух турелях и в одной люковой установке. В дальнейшем состав стрелково-пушечного вооружения не менялся, изменениям подвергались только конструкции самих установок.

В связи с неудовлетворительной работой силовой установки на базе двигателя М-82 самолета Ту-2, вопросу совершенствования ее работы было уделено КБ особое внимание. Все эти работы в основном проводились в Москве, сначала на филиале ОКБ А.Н.Туполева, а затем, после возвращения всего КБ в Москву, в самом ОКБ. Филиал ОКБ А.Н.Туполева был создан на заводе №156 согласно Приказа НКАП №233

от 14-19 апреля 1943 года. Этот приказ стал началом реэвакуации туполевского коллектива в Москву.

Полностью КБ вернулось в Москву и вновь разместилось в родных стенах на ул. Радио только в сентябре – ноябре 1943 года. Тогда же в Москву из Омска было переведено летно-испытательное подразделение ОКБ (ЛЭС), которое возглавлял Е.К.Стоман и на которое легла основная работа по испытаниям и доводкам новых модификаций Ту-2.

В марте 1943 года бригада мотористов на заводе №156 начала работы по компоновке на серийный Ту-2 модернизированных двигателей М-82 ФНВ (АШ-82ФН). Одновременно решено было более подробно исследовать причины недобора максимальных скоростей Ту-2 на высотах. 6 марта 1943 года вышел Приказ НКАП №133,согласно которому приказывалось:

"…2. Начальнику ЛИИ в пятидневный срок принять самолет Ту-2 №717 в г. Омске и срочно перегнать его в Раменское.

3. Испытания закончить в 3 месяца.

4. Работу по повышению максимальных скоростей самолета "103В" продолжить в г.Омске. Отчет представить 15.04.43. …

9. Директору завода №19 отгрузить в г. Омск к 15 марта 3 мотора М-82ФНВ."

На двух самолетах начались испытательные полеты. В Омске на самолете "103В" испытания проводил командированный экипаж из ЛИИ летчика- испытателя И.И.Шелеста. Совместные летные испытания ОКБ и ЛИИ опытного самолета "103В" 2М-82 для определения максимальных скоростей по высотам проводились в Омске с 19 марта по 28 апреля 1943. Как выяснилось, основной причиной недобора скоростей являлись недостатки двигателя М-82, на которые ранее постоянно в ходе испытаний Ту-2 указывали и испытатели НИИ ВВС и строевые летчики, а именно:

– плохое качество карбюраторов;

– недостаточная высотность магнето;

– недоведенность крыльчатки ПЦН;

– плохое качество свечей.

Имея на руках материалы испытаний самолета "103В" и Ту-2 №717, а также характеристики модернизированного М-82ФНВ (форсированный с непосредственным вспрыском), у которого были доработаны агрегаты и поднята максимальная мощность до 1850 л.с., А.Н.Туполев в мае 1943 года принимает решение уставить на самолет "103В" новые двигатели. Самолет "103В" был доработан под двигатели М-82ФНВ. С 17 по 29 июля 1943 года экипаж И.И.Шиянова проводит летные испытания доработанного самолета "103В", которые дали следующие сравнительные результаты по повышению максимальных скоростей по высотам:

Самолет "103В" "103В

Моторы 2М-82 2М-82ФНВ

Скорость у земли км/ч 496 528

Скорость

на 1-й границе высотности км/ч/м 537/1750 555/1450

на 2-й границе высотности км/ч/м 545/5500 568/5050

Испытания показали, что установка двигателей М-82ФНВ дает значительное повышение максимальных скоростей на высотах по сравнению с М-82. С этими материалами А.Н.Туполев вышел в ГКО и они стали отправными при принятии решения о повторном запуске в серию Ту-2. На основании этих испытаний было принято решение дальнейшую серийную постройку самолета вести с двигателями М-82ФН.

По вопросу восстановления серии Ту- 2 А.Н.Туполев обращался в письме к Сталину еще в январе 1943 года. В результате опять появляется предложение развернуть серию на заводе №22 в Казани, но на это не пошли, и через какое-то время под серию Ту-2 НКАП выделили завод №23 в Москве. Тем временем, пока решался вопрос строить или не строить серийно Ту-2 и на каком заводе это делать, в ОКБ продолжались работы по совершенствованию конструкции и упрощению технологии производства самолета. Постепенно в стенах ОКБ складывались подходы к дальнейшей модернизации машины, в конце концов приведшие к созданию "стандартного" типа Ту-2 – самолета Ту-2С.

Высокие летные данные Ту-2 открывали перед ВВС широкие перспективы по использованию самолета в различных вариантах. Учитывая опыт первых месяцев боев на фронте, в которых принимали участие Ту-2, материалы испытаний и серийного производства опытных и серийных машин, ОКБ, начиная с 1942 года, сразу после запуска в серию Ту-2, начало проводить работы в направлениях по облегчению массы пустого самолета, по упрощению конструкции планера и оборудования, по упрощению технологии серийного изготовления и т.д. Но самым главным, на чем сосредоточилось ОКБ, стали работы по разработке конструкторской и технологической документации, а также различных мероприятий, позволявших создать такую конструкцию бомбардировщика Ту-2, из которой, как из стандартной, путем незначительных переделок в серии можно было бы получить самолеты других назначений.

Основным типом становился "стандартный" Ту-2С (обозначение по ОКБ самолет "61") в варианте среднего бомбардировщика. По специальным заказам из Ту-2С могли быть созданы специализированные самолеты:

– дальний бомбардировщик – путем замены отъемных частей крыла, оперения и постановки автомата курса АК-1;

– пикирующий бомбардировщик – путем постановки тормозных решеток;

– самолет-разведчик – путем установки в бомбоотсеке фотоаппаратуры и дополнительного топливного бака;

– учебно-тренировочный самолета – путем установки на месте штурмана дополнительного тренировочного мостика со вторым управлением.

Изменения конструкции стандартного типа, по сравнению с Ту-2 2М-82, характеризовались следующим:

– сняты тормозные решетки с системой управления и с электросвязью их с автоматом пикирования;