Игорь Шмелев - История танка (1916 – 1996)

Советская самоходная установка ЗСУ-57-2

Дизельные многотопливые двигатели мощностью 1100 – 1500 л.с. пришли на смену карбюраторным. Они легко запускаются, способны сразу воспринимать полную нагрузку, малошумны, имеют большой срок службы, удобны в обслуживании и ремонте. Для маскировки немаловажно и то, что температура отработанных газов на выходе дизеля на 100 – 200°С ниже, чем у карбюраторных двигателей. На зарубежных танках применяются в основном четырехтактные дизели (на английских, японских и шведских -двухтактные). Наиболее мощными и удачными считаются дизели западногерманской фирмы «МТУ». Ее 12-цилиндровый V-образный дизель мощностью 1500 л.с., массой 2580 кг находится в едином блоке с трансмиссией (общий вес 5,7 т).

На нашем танке Т-80, американском «Абрамс» и шведском Strv103 установлены газотурбинные двигатели. Они имеют большую, чем дизели, габаритную мощность, легко запускаются при низких температурах, конструктивно проще, но расход топлива у них выше, как и стоимость.

Что касается трансмиссии, то, по общему мнению, она должна иметь гидромеханическую коробку передач и механизм поворота на основе гидрообъемного привода.

Трансмиссия обеспечивает широкий диапазон изменения силы тяги, повороты танка с различными радиусами и эффективное торможение. Трансмиссии разделяются на одно- и двухпоточные, коробка передач и механизм поворота объединены в один механизм передачи и поворота МПП. Все большее применение находят гидромеханические трансмиссии, то есть механическая коробка передач и гидропередача. Последняя автоматически изменяет крутящий момент и число оборотов коленвала двигателя в зависимости от конечной нагрузки. Такие трансмиссии облегчают работу водителя. Некоторые из них имеют всего две передачи вперед – замедленную и ускоренную. Однако их коэффициент полезного действия ниже, чем у механических. Двухпоточные гидромеханические трансмиссии включают в себя дифференциальный привод, (при движении по прямой включается дополнительный привод). Их коэффициент полезного действия также несколько ниже, чем у механических. Ныне предпочтение отдается двухпоточным трансмиссиям с гидрообъемными передачами.

На многих машинах устанавливают оборудование для пуска двигателя в зимних условиях. Увеличение емкости топливных баков (и экономичности двигателя) повысило запас хода одиночной машины до 500 (М60А1, АМХ-30, «74») – 600 («Леопард 1А2») км по шоссе. Применение гусениц с резинометаллическим шарниром увеличило их пробег до 10 000 км. К тракам крепят сменные резиновые подушки и дополнительные грунтоза- цепы. На современных иностранных танках удельное давление на грунт варьирует в пределах 0,71 (АМХ-30) -0,97 кг/см 2 («Чифтен»).

Американский танк М45

Большинство зарубежных танков имеет индивидуальную торсионную подвеску, простую по устройству, малоуязвимую в бою и достаточно надежную. Часто она сочетается с гидравлическими амортизаторами на первых и последних катках. Более перспективной считается гидропневматическая (ГПП), примененная на шведском танке Strvl03, японском «74» и английском «Челленджер», которая обеспечивает высокую плавность хода. Ее упругим элементом является газ азот в замкнутом объеме. Масло используется в качестве рабочей жидкости амортизатора и для герметизации газового цилиндра. ГПП компактнее, чем торсионная, и размещается вне корпуса. Она позволяет регулировать клиренс и общую высоту танка в пределах 30 – 40 см.

К средствам связи относятся радиостанции и внутренние переговорные устройства. Радиостанция может быть одна или две, как на «Леопарде» и на всех командирских танках. Каждая работает на свою штыревую антенну телефоном или телефоном и телеграфом, как на АМХ-30 и «Чифтен». В основном это станции частотной модуляции, число фиксированных рабочих частот от 880 до 1840. Дальность связи на стоянке и в движении 20 – 35 км.

Почти все послевоенные танки оснащены индивидуальными плавсредствами – навесными понтонами, поплавками, подъемными кожухами («Центурион», М47, М48 и др.) либо оборудованы для преодоления водных преград по дну. М60А1 и «Чифтен» могут переходить реки до 5 м глубиной, а «Леопард», АМХ-30, «74» – до 4 м. Движение на плаву осуществляется перематыванием гусениц.

К аэротранспортабельным относятся ПТ-76, М41, «Шеридан», АМХ-13 и «Скорпион». Некоторые могут сбрасываться с парашютом. Лишь немногие транспортные самолеты, такие, как американский «Галакси», поднимают любые основные танки.

Вспомогательным оборудованием служат курсоуказатели (навигационная аппаратура для движения в отсутствие видимости и под водой), метео- датчики, радиометры и т.п. К навесному оборудованию относятся противоминные тралы, бульдозерные отвалы, детекторы мин и пр.

Окончилась война в Европе. На востоке вступление СССР в войну с Японией привело к ее немедленной капитуляции, и к концу 1945 года темпы производства бронетанковой техники в нашей стране начали спадать. Если промышленность ежемесячно отправляла на фронт более 2 тыс. танков и самоходок, то за 1946 год их выпустили менее 5 тыс. Прекратилось производство Т-34, ИС-2, ИС-3, лишь еще два-три года делали Т-44, СУ-100 и ИСУ-152,

В 1947 – 1949 годах сравнительно небольшой (всего несколько сот) серией изготавливался тяжелый танк ИС-4. Эта 60-тонная машина была разработана под руководством Л.С.Троянова в КБ, возглавляемом Н.Л,Духовым, даже несколько раньше, чем ИС-3. Но в производство сразу не пошла.

В последние месяцы войны занялись новым средним танком, ставшим основой бронетанковых сил Советской Армии в 50-е годы – это Т-54, производство которого развернулось в 1948 году.

В 1951 году на вооружение поступил плавающий танк ПТ-76. Тогда ни одна армия мира не имела подобной машины, столь удачно приспособленной для целей разведки. В начале 50-х проводится модернизация тяжелых танков ИС-2 и ИС-3 и артсамоходов ИСУ-152. В 1950 году был создан последний тяжелый танк Т-10. В 1961 году танкисты получили средний Т-62, на котором впервые в мировом танкостроении установили 115-мм гладкоствольную пушку. Позднее появились более мощные Т-64 (1966 г.), Т-72 (1973 г.) иТ-80 (1976 г.).

В 50-е годы были разработаны и поступили в войска самоходные артиллерийские установки: авиадесантные АСУ-57 (1951 г.) и АСУ-85 (1956 г.), зенитная ЗСУ-57-2 (1950 г.). Созданная на базе танка Т-54 в 1949 году СУ-122/54 производилась в небольших количествах.

Ведущая роль в зарубежном танкостроении, по крайней мере до 70-х годов, принадлежала США. Там на основе боевого опыта развернули конструирование новых бронированных машин в целях полного обновления танкового парка. В первое послевоенное десятилетие создавались танки легкие, средние и тяжелые. Но уже к концу 50-х годов американцы занимались, по существу, разработкой основного боевого танка. Его развитие шло путем непрерывной модернизации среднего танка конца войны М26. Создав М46, М47, М48, американцы в 1959 году получили основной боевой танк второго поколения М60, на котором закончилось развитие этого семейства, а в 1980 году на вооружение поступил принципиально новый основной боевой танк третьего поколения М1 «Абрамс».