Рудольф Гусев - Такова торпедная жизнь

— Наука и промышленность в нокауте, товарищ начальник. Некоторые вопросы они вообще впервые услышали.

— Но это же не главное в вашей работе. Главное — совместная с ними творческая работа и полезные для флота результаты. Вот, когда они рога в землю будут ставить, тогда нужен будет нокаут.

Бродский провел воспитательный цикл, но чувствовалось, что он был доволен:

— Ну, давайте поподробнее…

Кузнецов умел докладывать начальству приятные ему вещи. Он не торопился в изложении, и доклад затянулся.

— Значит, у них по безопасности эксплуатации батарей никаких толковых предложений кроме этого пургена, извиняюсь фенолфталеина, ничего не предусмотрено?

— И увеличение срока хранения свыше трех месяцев в ближайшее время не планировалось.

— Понятно. Нужно подготовить подробный доклад в Москву. Мы форсировать освоение торпеды САЭТ–60 не будем. Москва нас сейчас торопит с перекисной торпедой 53–61. Их и накопилось побольше. САЭТ–60 пока погоды не делает. Кстати, сколько серебра идет на одну батарею? Ну вот, видите. Не думаю, что они нас завалят этими торпедами. Тем более, что в плане производство торпед МГТ–1, СЭТ–40, СЭТ–53М, СЭТ–65 с батареями разового действия. Где они собираются серебро брать? Не ложки же будут собирать по стране и старинные ожерелья. Так что приготовьте и заложите на опытовое хранение несколько торпед. Думаю, что промышленность сейчас сама запросит «пардон». На освоении этой торпеды можно не одну диссертацию защитить. Даже если обеспечить содержание их на кораблях до одного года. А дальше что? Через два, три, пять лет. Работайте.

Никто не знает тонкостей переговорного процесса другой стороны — между Владивостоком, Москвой и Ленинградом, но уже через день-два начались научно-технические смычки. Составлялись перечни контрольных вопросов, проектов совместных решений, планов мероприятий. По вечерам сближались позиции, особенно, когда в Амурском заливе пошла корюшка и начался ее отлов. Все необходимые подручные средства, включая шлюпку и сетку, у электриков имелись, и процесс освоения приобрел взаимно-поучительный характер. Вяленая корюшка постепенно размягчила официоз и поспособствовала единству. Заложили несколько торпед на опытовое хранение, отработали инструкцию по приготовлению торпед, провели фактическое учение по ликвидации небольшого пожарчика при случайной заливке батареи, который осуществили совершенно непреднамеренно. Затем комиссия уехала, начали поступать торпеды со следами обговоренных доработок. Процесс совершенствования торпеды САЭТ–60 станет показательным в части совместной работы заводов, Минно-торпедного института и флота.

С середины 60-х годов поступление электрических торпед с батареями одноразового действия приобрело массовый характер. Это каспийский «Дагдизель» стал выходить на гвардейский режим. Стали поступать и другие образцы торпед. Сначала МГТ–1, затем СЭТ–40, потом еще, еще, еще… Итак, в торпедном деле наступила эпоха серебра. На торпедные батареи его шло значительно больше, чем на украшения и столовые приборы за всю историю человечества. Надо сказать, что такие батареи делали и американцы, и все страны НАТО. Впрочем, американцы оставили электрику для европейцев и переключились на создание тепловых универсальных торпед. Мы беззаветно состязались на всех фронтах, но большего успеха добились в электроэнергетике. Уже в то время у нас в разработке находились батареи с использованием в качестве электролита морской забортной воды, исследовались возможности замены серебра на медь, магний, алюминий, бром…

Но это будет потом, а пока каспийский завод «Дагдизель» наращивал мощности для массовой поставки электроторпед, освобождая ленинградский завод «Двигатель» для расширения производства опытных торпед. Электроторпеды стали визитной карточкой «Дагдизеля», а заводоуправление — кузницей кадров для московского главка и других крупных организаций. В списке «ключевых» торпедистов главка последнего времени: Левченко М. П., Жданов В. И., Феофилов В. И., Петухов Л. С., Сотников В. М., Ерохин Л. С., Грязнов Ю. К., Абдурагимов Ю. М., Ковальчук Г. Н. и другие. Безусловное большинство каспийчан. Делал в науке первые шаги Ш. Г. Алиев, будущий академик Академии космонавтики, доктор технических наук…

Нельзя сказать, что неприятностей с торпедами МГТ–1, САЭТ–60, СЭТ–40 с батареями одноразового действия на флотах не было. Были, и довольно серьезные. Были протечки электролита в аккумуляторные отделения торпед, были самозаливки, были пожары. Батареи одноразового действия на первых порах оказались весьма чувствительными к «человеческому фактору» и создавали аварийные ситуации на корабле даже при незначительных ошибках в действиях обслуживающего персонала. Там плохо поджали горловины торпеды — и при проверке подводной лодки на герметичность вакуумированием, разряжение проникло и в торпеду — получили самозалив. Там перегрели торпеду в торпедном аппарате электрогрелками — получили возгорание и т. д. Но сам по себе показатель, что в семидесятые годы процент содержания электрических торпед на кораблях достиг 75 процентов говорит сам за себя. Флот голосовал за электроторпеды и прежде всего за САЭТ–60. А завод «Дагдизель» развивал и развивал мощности. Противолодочные торпеды шли вне конкурса. А у САЭТ–60 был наиславнейший перечень конкурентов. Из всей тепловой рати дольше всех сопротивлялась торпеда 53–61МА, пока, наконец, появившаяся 53–65К не стала восстанавливать паритет. Теперь пошли проблемы у электриков. Система приходила в динамическое равновесие..

— Как дела у нас с электрическими торпедами? — спросил как-то Бродский Германа Лебедева, вставшего в строй торпедного отдела МТУ после проводов Леши Ганичева в Череповец. (Уволенный по состоянию здоровья в запас, Леша решил именно в Череповце вбить кол в землю на оставшиеся времена. Но прожил недолго. Это был торпедист от Бога).

— Нормально, — ответствовал Лебедев, — торпеды прямо с колес идут на корабли. Поступают с «Дагдизеля» в контейнерах, в полностью собранном виде. Вкатываем батареи, присоединяем БЗО. Проверяем — и на корабль. От желающих взять их в БК отбоя нет.

— Вы только САЭТ–60 особенно не разбазаривайте. Мы копим себе работу на будущее, увеличивая ремонтный фонд. На один год хранения они «добро» дали, а дальше что делать? Через год, два, три? Надо, чтобы наш институт подумал об ускоренных испытаниях. Ну, а нам нужно думать о сокращении объема ремонта по опыту эксплуатации. Кстати, и необходимость увеличения гарантийных сроков торпед не за горами. Нужно уже сейчас предусмотреть заказ батарей без торпед. А как сами торпеды?

Бродский, конечно, был в курсе дела по этим вопросам. Просто он «прокачивал» новичка отдела.