Андрей Кашкаров - Автомобильные кондиционеры. Установка, обслуживание, ремонт

Вместо нее можно включить параллельно несколько автомобильных ламп, важно лишь, чтобы их суммарная мощность не превысила 60 Вт.

Транзистор следует установить на теплоотвод с охлаждающей площадью не менее 60 см2. В процессе работы транзистор обычно нагревается до температуры 40–50 °C.

Переключение транзистора происходит с почти постоянной частотой 330 Гц. С помощью переменного резистора R1 (желательно применить СПО-1В) скважность импульсов можно изменять так, что мощность, подводимая к нагрузке, варьируется в пределах от 5 до 95 % от предельного значения.

Практикой замечено, что свечение ламп мягкое, мерцания не заметно. Регулятор потребляет небольшую мощность, определяющуюся только протекающим через нагрузку током.

Налаживания устройство не требует. Элементы монтируют на перфорированной монтажной плате. Выводы соединяют перемычками проводами МГТФ сечением 0,6…0,8 мм. Коробку с устройством крепят под приборной панелью и соединяют с бортовой сетью автомобиля (12 В) через компактный разъем, например РП10-5.

Ручки регулировки переменных резисторов должны быть доступны для корректировки чувствительности и изменения яркости ламп в случае необходимости. Можно применять устройство для плавной регулировки освещенности салона автомобиля, а также для регулировки яркости подсветки приборной панели.

Составной транзистор КТ829А можно заменить на КТ829Б-КТ829Г, КТ827А-КТ827В, КТ834А-КТ834В, КТ894А9, КТ897А-КТ897Б, КТ898А-КТ898Б.

Транзистор VT2 можно заменить на КТ603, КТ608, КТ601, КТ605, КТ815 с любым буквенным индексом. Его не нужно устанавливать на теплоотвод. Переменные резисторы типа СПО-1. Фоторезистор RF1 состоит из двух параллельно соединенных (для улучшения чувствительности узла) фоторезисторов СФЗ-2. Вместо них можно применить любые фоторезисторы из серии СФЗ-х, ФР764, ФР765.

Все постоянные резисторы – МЛТ-0,25. Конденсатор С1 типа КМ-6. Диоды VD1, VD2 можно заменить на КД521Б.

Для создания новых электронных устройств нередко применяют промышленные датчики, предназначенные для бытовой и автомобильной техники. Одним из таких необычных в части применения датчиков является датчик детонации (или вибродатчик) для автомобиля; он применяется в автомобилях модельного ряда ГАЗ (обозначается 02612311046 BOSCH или GT-305) и устанавливается непосредственно на двигателе.

Датчик детонации имеет пьезоэлемент с усилителем, помещенный в корпус (наподобие таблетки) с двухвыводной колодкой. Вид на датчик детонации показан на рис. 3.10.

Рис. 3.10. Датчик детонации автомобиля: вид сверху

Зависимость напряжения от амплитуды вибрации пропорциональная. Коэффициент преобразования – примерно 26 мВ/г. Датчик широкополосный по частоте.

Проверяют датчик на специальном вибростенде; о его работоспособности также указывает небольшое импульсное напряжение, фиксируемое осциллографом на выводах колодки, после легких ударов по корпусу датчика.

В связи с высокой чувствительностью вибрационного датчика необходимо жестко крепить его к корпусу устройства.

Пользоваться датчиком просто – достаточно жестко установить (зафиксировать) его на контролируемой поверхности или поместить в другую (нежидкую) среду для контроля вибрации.

На рис. 3.11 представлена схема включения вибродатчика.

Рис. 3.11. Электрическая схема включения автомобильного вибродатчика

На кремниевых диодах VD1, VD2 собран преобразователь напряжения переменный/постоянный ток, выход которого можно подключить к управляющему электронному узлу.

Вибродатчик может применяться в схеме со стабилизированным источником питания с постоянным напряжением 3-24 В.

Применение вибродатчика в практике радиолюбителя разнообразно: автоматические включатели света, охранные устройства, индикаторы работы стиральной машины, различных электродвигателей и многое, многое другое.

Автомобильный кондиционер представляет собой весьма сложную систему требовательную к техническому обслуживанию и профилактическим работам.

Во-первых, существует основное правило эксплуатации кондиционеров – система должна быть заполнена фреоном той марки, который был залит на заводе-изготовителе. Обычно на новом автомобиле фреон требуется дозаправлять один раз в 2–3 года, через 5–7 лет скорость утечки фреона увеличивается, и тогда дозаправку системы требуется проводить уже каждые год или два, даже при отсутствии видимых дефектов системы.

Периодически следует проверять надежность крепления патрубков-фреонопроводов в подкапотном пространстве, уровень масла в компрессоре, натяжение ремня приводов агрегатов и уровень охлаждающей жидкости в радиаторе. Обязательно раз в 3 года надо заменить фильтр-ресивер и фильтр воздуха.

Самый уязвимый узел в кондиционере – конденсор. В силу своего расположения он является самой низкой точкой в системе, поэтому в нижней его части скапливаются все продукты износа. Но часть этого «хлама» потоком хладагента разносится по всей системе и осаждается в самых разнообразных местах. Результатом становятся масляное голодание компрессора, снижение прокачиваемости хладагента, и, как следствие, увеличенный износ компрессора, приводящий к резкому ухудшению эффективности работы системы.

Как правило, в таких случаях необходимо производить промывку всей системы. Этот процесс сопряжен с полным демонтажем системы и обязательной заменой компрессора, осушителя и ТРВ (расширительной трубки).

Непосредственно сама промывка системы должна производиться только специальными средствами – сольвентами, но ни в коем случае никакими другими веществами (например, бензином или растворителями), а большинство производителей компрессоров аннулируют гарантию, если перед установкой компрессора система была промыта с нарушением технологии.