Андрей Кашкаров - Автомобильные кондиционеры. Установка, обслуживание, ремонт

Кроме того, вся лицевая площадь конденсора постоянно подвергается грязесолевым атакам, вдобавок он работает в условиях сложных тепловых режимов. И уже спустя 5–7 лет на его поверхности возникают множественные очаги коррозии, ликвидация которых не столько затруднительна, сколько бессмысленна – через непродолжительный промежуток времени взамен ликвидированных очагов появляются новые.

Вследствие этого система начинает разрушаться изнутри, и кондиционеру, находящемуся внешне в идеальном состоянии, остается жить совсем недолго. Рано или поздно кислоты разгерметизируют магистраль, по которой течет хладагент, конденсор или испаритель.

На рынке можно встретить множество присадок, которые призваны при заправке в систему восстановить ее герметичность.

Однако, во-первых, в большинстве случаев неизвестно, как эти составы будут реагировать с самим хладагентом и компрессорным маслом, а во-вторых, их добавление не решает проблемы, поскольку они устраняют следствие, а не причину – кислоты как были в системе, так там и остаются. И залатав одно несанкционированное отверстие, не исключено, что через неделю вы где-нибудь не увидите два новых.

4.1.1. Промывка системы кондиционирования

Систему перед новой заправкой следует хорошо промыть. Промывку системы кондиционера, как и любую другую операцию по его обслуживанию, необходимо поручить профессионалам. Настоящим профессионалам никогда даже и в голову не придет, что для промывки системы можно использовать очистители тормозов, карбюратора, растворители и прочие бесполезные, а подчас даже вредные средства, за которые периодически хватаются гаражные дилетанты. Но на всякий случай даже при обращении в специализированный сервис не стесняйтесь попросить показать упаковку от чистящего состава.

4.1.2. О компрессоре

Следствием несвоевременной или неграмотно проведенной профилактики становится выход из строя компрессора – довольно дорогого узла.

О том, что компрессор начинает «умирать», свидетельствуют характерные грохот и вой, раздающийся при его работе. Бытует мнение, что лечить этот недуг надобно банальной дозаправкой маслом. Но на практике это только оттянет печальный финал и усложнит задачу по устранению причины, вызвавшей поломку.

Кроме того, эксплуатируя компрессор с явно выраженной (визуально, по звуку) неисправностью «до победного конца», владелец провоцирует лавинообразное засорение системы продуктами его износа. В результате, когда будет принято разумное решение обратиться в сервис и отремонтировать злополучный узел, вы с удивлением узнаете, что его уже придется менять в сборе и, кроме того, необходимо промывать систему. Если случай критический, то готовьтесь еще и к замене ресивера-осушителя.

4.1.3. О запахе

Владельцам автомашин с кондиционерами приходится сталкиваться еще с одной бедой. В салоне появился весьма специфический запах, который не может перебить даже самый сильный освежитель. Так в чем же дело?

С подобной проблемой неизбежно сталкиваются большинство автовладельцев с системой кондиционирования воздуха. Причина заключается в режиме работы автомобильного кондиционера и его конструкции.

Вот здесь и кроется первая причина неприятностей: если дренажное отверстие засорено, то вода, насыщаясь различными примесями, содержащимися во всасываемом воздухе, превращается в самое настоящее болото, очаг гниения и весьма подходящую среду для размножения бактерий и микробов. Что делать?

Казалось бы, ответ довольно прост: надо промыть систему воздуховодов и произвести дезинфекцию. Но выполнить эту задачу весьма нелегко, ведь система воздуховодов – это лабиринт со множеством поворотов, каналами переменного сечения, нагромождением заслонок, завихрителей и прочими препятствиями. Тем более что на стенках воздушных каналов и на испарителе со временем грязь нарастает толстым спрессованным слоем.

Подробнее об устранении запахов поговорим ниже.

Во-первых, регулярно промывайте конденсор от грязи и вообще поддерживайте под капотом чистоту. Регулярно очищайте испаритель и своевременно заменяйте салонный фильтр. Следите за натяжением приводного ремня. В системах с ТРВ на ресивере находится окошко, через которое можно наблюдать за состоянием хладагента и распознавать возможную простую неисправность визуально:

1. «Ничего нет» – система в норме и полностью заправлена. Или хладагента нет совсем.

2. Видно небольшое количество маленьких пузырьков – система в норме.

3. Много пузырьков (как в свежей газировке) или белая эмульсия – система разгерметизирована. Не включать систему ни в коем случае и срочно ехать в сервис.

4. Изморозь или конденсат на трубках, клапанах, соединителях – линия засорилась. Требуется промывка системы.

Так чем же промывать? Вода точно не подходит, поскольку органические примеси очень плохо растворяются водой. Растворители также не стоит использовать, ибо большая часть каналов изготавливаются из пластиков, которые могут просто-напросто «поплыть».

И растворы на основе бытовых моющих средств могут больше навредить, чем помочь – поверхностно-активные вещества, входящие в их состав, никогда не смываются водой полностью (и не верьте рекламе), соответственно, на стенках воздуховодов останется пусть тонкая, но все же пленка, к которой весьма активно будет прилипать новая грязь.