Майкл ДиМеркурио - Подводные лодки

Когда я впервые посмотрел фильм «Лодка» («Dasboot»), я вскрикнул: «Полный назад!», когда на немецкой подлодке заклинило хвостовые плавники. Через секунду командир подлодки отдал приказ: «Полный назад!»

Согласно статистике, столкновение на море может принести вам кучу неприятностей. Предотвращения столкновений добиваются в результате интенсивных тренировок. Но иногда, как только перископ появится на поверхности воды, дежурный по судну увидит судно в опасной близости от подлодки и даст приказ на аварийное погружение.

Столкновение остается большой проблемой, потому что оно может повлечь за собой другие неприятности, например, пожар или затопление. Если после столкновения на судне открылась течь, то команда управления подлодкой может подняться на поверхность, используя экстренный взрыв в балластных ёмкостях или носовые плавники. Если затопление приняло катастрофические масштабы, повреждённый отсек изолируется. Но если незатопленными остаются всего три отсека на подлодке класса «Лос-Анджелес», то подлодка, скорее всего, обречена. Экипаж попытается остановить затопление и может добиться успеха, если причиной затопления стала неполадка в трубопроводе. Но если вода поступает на борт через пролом в корпусе судна, данную ситуацию можно назвать катастрофической.

В заключение хочется сказать, что атомная подлодка — оружие, применяемое на передовой, и оно остается самым опасным родом войск в вооруженных силах после авиации ВМС.

• Радиоактивное излучение — серьёзная проблема на борту подлодки.

• Неполадки в работе ядерного реактора могут возникнуть по целому ряду причин.

• Экстренные меры, которые принимаются при остановке реактора — восстановить мощность и не нанести вред реактору.

• Утечка пара на подлодке может привести к столь же пагубным последствиям, как и сам пожар.

• Хотя предотвращение столкновения и является одним из главных моментов в программе обучения моряков-подводников, вероятность столкновения остается всегда.

• Проблемы при погружении возникают в том случае, если система управления задает неправильные параметры погружения.

• Самая ужасная катастрофа подлодки.

• Опасность безопасных переключателей.

• Внесенные изменения.

Самая ужасная катастрофа американской подлодки за атомный век произошла 10 апреля 1963 года в Атлантическом океане, когда была потеряна подлодка USS Thresher с 128 членами экипажа. Подлодка, являвшаяся на тот момент самой современной, только что подверглась капитальному ремонту в доке Портсмута штата Нью-Хэмпшир.

Подлодка направлялась на встречу с другой подлодкой ВМС США USS Skylark, Встреча была назначена в 200 милях от Мыса Доброй Надежды, где континентальный шельф резко обрывался в океан. Если бы «Трэшеру» потребовался экстренный подъём на поверхность (при помощи взрыва балластных ёмкостей), «Скайларк» должен был обеспечить безопасность, в том числе следить за тем, чтобы поблизости не оказалось судов. И если бы на первой подлодке возникли проблемы, то второе судно должно было позаботиться о спасении экипажа.

Ниже приводится хронология событий того утра, как описано в февральском номере журнала «Механические разработки» 1987 года:

6:35. «Трэшер» поднимается на перископную глубину, обнаруживает подлодку «Скайларк» и докладывает на поверхность по акустическому телефону. Капитан Джон Харви готов к тому, чтобы подлодка погрузилась на максимальную глубину — около 300 метров. Погружение осуществлялось в несколько этапов — по нескольку десятков метров за раз. На глубине 125 метров команда подлодки проверила, нет ли течи в корпусе, соединениях труб и трубопроводах. Любая трещина могла обернуться катастрофой: вода хлынула бы внутрь под давлением 40 атм.

7:54. Харви информирует «Скайларк», что в дальнейшем он будет обозначать глубину погружения так: «половина тестовой глубины», « 3/ 4тестовой глубины» и так далее. Причиной этому были многочисленные советские траулеры, курсировавшие вдоль побережья США.

8:09. «Трэшер» находится на половине тестовой глубины.

9:02. Подлодка попросила навигатора «Скайларка» повторить курс.

9:03. Следующее сообщение получено с «Трэшера»: «У нас небольшие проблемы. Угол положительный». А затем: «Пытаемся произвести взрыв (балластных ёмкостей)». Телефон «Скайларка» уловил звук, производимой воздухом под большим давлением, когда «Трэшер» попытался осушить балластные ёмкости. Потом наступила тишина. В течение следующих 10 минут «Скайларк» безуспешно пытался связаться с «Трэшером».

9:17. «Скайларк» получает шифровку. Большая ее часть была нечеткой, но она заканчивалась четко и зловеще: «…тестовая глубина». Акустический телефон «Трэшера» продолжал работать, и навигатор «Скайларка», ветеран морских сражений Второй мировой войны, был поражен тем, что он услышал далее. Он слышал чёткий грохот и лязг обречённого судна. «Трэшер» распался на части.

Вице-адмирал Элтон Грэнфелл, в прошлом командующий подлодками Атлантического флота, написал о трагедии подлодки «Трэшер» в мартовском номере журнала «Расследования морского института ВМС США» 1964 года: «Трагедия произошла, по всей видимости, когда лодка приближалась или уже находилась на тестовой глубине, что стало причиной сильного затопления вследствие потока воды, хлынувшего внутрь. Вода вызвала короткое замыкание во всех основных жизненно важных электроцепях, вызвав потерю мощности, требующуюся для продолжения движения. „Трэшер“, скорее всего, попытался произвести взрыв основных балластных ёмкостей, начал подъём и сразу начал тонуть. Вскоре после этого подлодка превысила максимальную глубину погружения и пошла на дно».

Джеймс Л. МакВой, бывший подводник и редактор журнала «Морские инженерные решения», сказал: «Когда ВМС попытался выяснить причину гибели подлодки „Трэшер“, то мы обнаружили столько неисправностей: лучше бы мы обо всём этом не знали».

«Скайларк» двигался взад-вперед над местом гибели «Трэшера», пытаясь связаться с экипажем, но ответа не было. Десятки поисковых судов и самолетов ВМС США были немедленно посланы в район катастрофы.