Антон Круглов - Промышленные тракторы

Ходовая система трактора – гусеничный движитель с трехточечной системой подрессоривания гусеничных тележек, шарнирно установленных на оси бортовых редукторов, и соединенных с рамой балансирной балкой через резиновые амортизаторы. На тележках смонтированы по семь опорных катков и по два поддерживающих ролика на каждой, а так же по одному натяжному ведомому колесу с амортизационно-натяжным механизмом. Применяемые на катках и роликах уплотнения и одноразовые смазки обеспечивают их надежную и долговременную бесперебойную работу. Главный элемент движителя – гусеничная цепь, шарнирного типа, с гребенчатым быстроразборным соединительно-замыкающим звеном, составлена из 15 пар звеньев, соединенных пальцами с втулками. Башмаки гусеницы изготовлены из специального высокопрочного проката. Оригинальное решение крепления башмаков на гусеницах трактора Т-500 было освоено и внедрено в виде болтов, устанавливающихся с уплотняющим анаэробным герметиком.

В силовых агрегатах гидромеханической трансмиссии конструкторы применили некоторые доработанные и усиленные узлы уже хорошо освоенного трактора Т-330. Двигатель, редуктор привода насосов и гидротрансформатор, собранные в единый блок, разместили в передней части рамы на двух упругих опорах двигателя спереди и на двух опорах редуктора привода насосов сзади. Редуктор привода насосов обеспечивает привод трех гидронасосов для управления навесными орудиями. Гидротрансформатор одноступенчатого типа, комплексный, снабжен системой подпитки и охлаждения рабочей жидкости. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач через гидротрансформатор осуществляется автоматически, в зависимости от нагрузки на рабочем органе. Крутящий момент с маховика двигателя через полумуфту с резиновыми пальцами передается на ступицу редуктора привода насосов, после чего вращение получают шестерни редуктора и непосредственно муфта, жестко связанная с насосным колесом гидротрансформатора. Коробка перемены передач трехскоростная, реверсная, с разделением потока мощности по бортам (как у трактора Т-330), установлена в задней части рамы трактора. С помощью КПП такой конструкции обеспечивается включение-выключение одной из трех передач переднего или заднего хода, позволяя этим самым изменять скорость трактора и его тяговое усилие, осуществляется поворот. На первых серийных тракторах устанавливались гидромеханические КПП вального типа с шестернями постоянного зацепления, фрикционами переключения передач с гидравлическим управлением. Кроме того, в конструкции коробки имеются тормоза с механизмом реверса и две пары конических шестерен, от которых крутящий момент тормозными валами передается на ведущие шестерни бортовых передач. Бортовые передачи представляют собой двухступенчатые редукторы, повышающие крутящий момент на передаче от ведомых зубчатых конических шестерен к ведущим колесам трактора. Ведущие колеса, надо отметить, выполнены со съемными зубчатыми сегментами, что позволяет при их ремонте заменять только сработанные сегменты. Силовые агрегаты трактора позволяли ему передвигаться вперед в скоростных диапазонах от 3,84 на первой передаче до 12,5 км/час на третьей. Те же скорости заднего хода отличались не сильно – соответственно 3,19 и 11,16 км/час.

Система управления навесными орудиями гидравлическая, унифицированного типа, раздельно-агрегатная с тремя шестеренными насосами марок НШ 250-3, НШ 100-3 и НШ 10-3. Гидрораспределитель односекционный, с гидромеханическим сервоуправлением и регулированием скорости потока рабочей жидкости. Кроме того, в гидравлическую систему управления входили три селекторных золотника перераспределения потока жидкости с электрогидравличекским управлением и электрогидравлический распределитель управления гидроцилиндром механизма установки пальца стойки зуба рыхлителя.

Геометрические и другие параметры трактора следующие, мм: длина – 6180, ширина – 3150, высота – 4150 (по крыше кабины – 3920), колея – 2450, база – 3480, дорожный просвет – 560. Масса трактора конструкционная – 39 тонн, эксплуатационная – 41,8 тонны. Удельное давление на грунт – 0,094 Мпа. Ширина гусеницы – 650 мм. Максимальная крутизна подъемов и спусков преодолеваемая трактором – 30 град.. Все параметры даны для трактора без рабочего оборудования. Бак для дизельного топлива у Т-500 емкостью 990 литров!

Вслед за освоением основной модели трактора, была разработана и в сентябре 1988 года изготовлена северная модификация под индексом Т-500УХЛ для постоянной эксплуатации в условиях Сибири и Крайнего Севера. Кроме обычных работ по адаптации трактора к работе при резко отрицательных температурах, на северной модификации были внедрены дисковые тормоза и новая КПП, благодаря которой у трактора увеличилась на 20% скорость отката. Для прохождения испытаний два Т-500УХЛ были отправлены в ПО «Якутуголь» г. Нерюнгри. В сентябре 1989 года испытания были успешно завершены, и был подписан акт приемки с рекомендацией его серийного производства. Но, к сожалению, данный вариант трактора так и не увидел серийного производства, хотя потребность в нем была огромная. Причинами непостановки на конвейер северного трактора стали сложности с освоением производства дисковых тормозов и по причине большой разунификации новой КПП с основной конструкцией.

Учитывая запросы потребителей, в 1990 году был разработан и изготовлен трактор Т-500Я с двигателем Ярославского моторного завода марки ЯМЗ-850.10 и три опытных образца в октябре были отправлены на типовые испытания в г. Новый Уренгой Тюменской области, которые успешно были завершены в декабре 1992 года. Был подписан акт приемки с рекомендацией серийного производства. Тракторы Т-500Я сняты с производства в мае 2000 года.

Основным назначением нового мощного трактора стало производство трудоемких землеройных работ особо большого объема при помощи навесных орудий – бульдозера и рыхлителя. Конечно, к трактору Т-500 рассматривались и проектировались различные варианты строительных и дорожных машин, но навеска бульдозер-рыхлитель рассматривалась как основная и наиболее массовая. В итоге на базе трактора Т-500 появился новый бульдозерно-рыхлительный агрегат марки ДЗ-141ХЛ. С его помощью трактором Т-500 предстояло разрабатывать мерзлые (с температурой промерзания до -25 град. С!) и плотные каменистые грунты, а так же плотные трещиноватые горные породы. Применение трактора Т-500 в агрегате с ДЗ-141ХЛ существенно повышало производительность на открытых горных разработках, в мелиорации и гидротехническом строительстве, в гражданском строительстве особо больших объемов. При этом, работоспособность бульдозер-рыхлитель на тракторе, благодаря тому, что его изготавливали из низколегированной стали категорий 14 и 15, сохранял даже при резко отрицательных температурах до -60 град С.