Л. Иванов - Шлюпка. Устройство и управление

1 – гоп мачты; 2 – бугель с обухами для крепления верхних концов вант; 3 – вантйна; 4 – шкив для фала; 5 – ракс-бугель; 6 – бугель с гаком для крепления фока-галса; 7 – шпор мачты в оковке; 8- коуш; 9 – крепление штерта к вант-путенсу (талрепный узел); 10 – вант-путенс

Фока – фал (растительный трос окружностью 40 мм) служит для подъема рейка с парусом. Коренной конец фала крепится к обуху ракс-бугеля, а ходовой пропускается через шкив в мачте и крепится за нагель.

Ракс-бугель (рис. 19 и 22) – металлическое кольцо с гаком, надевается на мачту для удержания рейка с парусом у мачты. Кольцо ракс-бугеля обшивается кожей. Мачта с вантами и фалом хранится на банках в диаметральной плоскости шлюпки слева от паруса.

Рис. 21. Реек:

1 – реек; 2 – шкала; 3 – третная стропка; 4 – полубензели; 5 – зарубка на ноке рейка

Реек(рис. 21) изготовляется из сосны или ели длиной 4,3 м. Оконечности рейка называются ноками. Ноки имеют зарубки, с помощью которых полубензелями растягивается верхняя шкаторина. паруса. Для прочности на реек наложена дубовая желобообразная планка, называемая шкалой . Шкала крепится к рейку в трех местах полубензелями. На одной трети от переднего нока рейка укреплена третная стропка для соединения рейка с ракс-бугелем. Она изготовляется из стального оцинкованного гибкого троса и обшивается кожей. При подъеме паруса третная стропка очком надевается на гак ракс-бугеля.

Парус изготовляют из лучших сортов парусины, имеющей водоупорную пропитку. Разрезной парус состоит из двух парусов – фока и кливера площадью 14,6 и 5,8 м 2(рис. 19). Паруса сшиты из отдельных полотнищ двойным швом. Передняя, задняя, верхняя и нижняя кромки парусов, называемые шкаторинами, окантованы тросом пологого спуска – ликтросом. Ликтрос пришивается к лицевой стороне паруса целым концом и имеет один сплесень, располагаемый в месте, где парус испытывает наименьшее напряжение – вверху. Углы парусов испытывают наибольшее натяжение, поэтому дополнительно укреплены кусками парусины – бантами и полосами из парусины – боутами, нашитыми с двух сторон паруса.

Верхние передний угол фока и задний угол кливера называются бензельными. Верхний передний угол кливера называется передним нок-бензельным углом, задний угол фока – задним нок-бензельным углом. Передние нижние углы фока и кливера называются галсовыми, задние – шкотовыми.

Рис. 22. Устройство для подъема разрезного фока: 1- ликтрос; 2 – слаблинь; 3 – третная стропка; 4 – ракс-бугель; 5 – фал; 6 – полубензель

По всей длине верхней шкаторины фока и кливера пробиты отверстия – люверсы , по краям обметанные ниткой или окованные латунью. Через люверсы верхних углов паруса вяжутся полубензели, которыми парус растягивается по рейку; через остальные люверсы продет слаблинь, прихватывающий парус к рейку по всей длине верхней шкаторины (рис. 22).

В нижней части паруса параллельно нижней шкаторине пробиты у фока два ряда, а у кливера один ряд люверсов, через которые пропущены короткие (до 60 см) отрезки линя – риф-штерты для уменьшения площади парусов в свежую погоду. Риф-штерты крепятся к парусу с помощью узлов, завязанных на риф-штертах с обеих сторон паруса вплотную к нему (рис. 23). В районе люверсов с обеих сторон паруса нашиты риф – банты.

К шкаторине заднего нок-бензельного угла фока пришит Военно-морской флаг, а ниже – флюгарка размером 30 X Х50 См. Поверх бантов к заднему нок-бензельному углу с обеих сторон цришиты четырехугольники парусины размером 30x30 см с цифровым позывным (номером) шлюпки черного цвета.

Все нижние углы паруса для крепления галсов и шкотов имеют кренгельсы – петли из троса, в которые введены металлические оцинкованные круглые коуши, предохраняющие кренгельсы от перетирания (рис. 24).

Рис. 23. Закрепление

риф-штертов: 1 – парус; 2 – риф-бант; 3 – узел; 4 – риф-штерт

Кренгельсы на уровне риф-штертов служат для переноса галсов и шкотов при взятии рифов.

Рис. 24. Крепление кренгельса к парусу:

1 – ликтрос; 2 – бант; 3 – полотнище; 4 – люверс; 5 – кренгельс; 6 – коуш; 7 – обшивка ликтроса (хлопчатобумажные нитки)

Галсы (растительные тросы окружностью 25 мм и длиной 125 см) обтягивают и крепят галсовые углы паруса. Галс фока называется фока-галсом, галс кливера – кливер-галсом.

Шкоты (тросы окружностью 30 мм) служат для управления парусами. Они крепятся серединой к кренгельсам шкотовых углов и в зависимости от паруса называются фока-шкотами или кливер-шкотами . Фока-шкоты имеют длину 15 м, кливер-шкоты – 9 м.

Рис. 25. Рангоутный чехол: 1 – люверсы; 2 – сшитая часть чехла; 3 – петли (стропки)

Рангоутный чехол (рис. 25) выкраивается из парусины в виде прямоугольника, большая сторона которого на 25 см длиннее рейка. Со стороны, обращенной к корме шлюпки, чехол на 7з длины сшит. Вдоль несшитых краев симметрично пробиты люверсы.

Для быстрой расшнуровки удобно применять не штерт, а ряд стропок, вплесненных в люверсы одной из кромок чехла. Длина стропок несколько больше расстояния между люверсами. Чехол шнуруется одновременно с обоих концов.

В рангоутном чехле хранится парус с рейком, галсами и шкотами.

Чтобы не пачкать парусину, все снасти шлюпочного такелажа делают из бельного пенькового или сизальского троса. На концы снастей накладывают марки. Для уменьшения растягивания снастей трос, из которого выделываются снасти, предварительно вытягивают.

Концы снастей, которые вплесниваются в коуши или пропускаются через блоки, делают тоньше (с них удаляют часть каболок в каждой пряди). Все стальные стропки и части снастей, в которые введены коуши и блоки, обшивают юфтовой кожей.

Пояса обшивки на катерах укладываются вгладь (рис. 6, б).

Рис. 26. Парусное вооружение гребного катера

Парусное вооружение – двухмачтовое рейковое разрезное с двумя парусами: разрезным фоком и гротом (рис. 26).

Первая от носа мачта называется фок-мачтой, вторая – грот-мачтой. Для крепления грот-мачты в районе загребной банки дополнительно установлены степс, наметка и вант-путенсы.