Илья Брижак - Будни бортпроводника

В современных авиалайнерах все продумано до мельчайших деталей. Тем не менее все же случаются опасные ситуации.

И чтобы вы в точности знали, как проходит незапланированная посадка на сушу, мы разберем первую часть из цикла «Чрезвычайные ситуации на борту самолета» — аварийную посадку на сушу. Причин, из-за которых может произойти нештатная ситуация и, как следствие, незапланированная посадка, буквально сотни. Все их мы, конечно же, перечислять не будем, это ни к чему. Мы обсудим, что в такой ситуации делать, как ее избежать и как выйти из нее целым и невредимым.

Итак, первое! Я искренне надеюсь, что все об этом уже знают и сейчас я этим вас не удивлю. Без паники. Паника подрывает основу любого начинания любого дела. И стремительно снижает шансы к благополучному исходу и хоть к какому-нибудь оптимистичному прогнозу. Дело в том, что паника не помогает никак. Если вы жуткий паникер, то лучше выпивайте какие-нибудь седативные препараты, чтобы не дай бог в критической ситуации не вводить людей в такое же состояние. Паника, как заразная болезнь, передается воздушно-капельным путем. Есть два вида людей: первый при виде паникующего постарается успокоить человека любыми методами. А второй увидит, поймет, что происходит что-то страшное, и тоже начнет паниковать. И вторых примерно 80% населения. Чему учили нас, бортпроводников? Если в критической ситуации на борту самолета выявляется, например, один паникующий человек, то в первую очередь нужно подавить панику любыми способами, даже силовыми. Для проведения успешной эвакуации — это правило номер один.

Аварийные посадки на сушу могут быть двух видов: подготовленная и неподготовленная. Подготовленная — это когда на большой высоте происходит внештатная ситуация, требующая незамедлительной посадки, например, самолет теряет один из двух двигателей и есть время для подготовки пассажиров. Неподготовленная — это как с Airbus 321 на кукурузном поле. Все происходит на малой высоте мгновенно, и на подготовку времени чисто физически нет. Для обоих случаев есть отработанные стандартизированные методы. Именно на них делается упор в школе бортпроводников.

Итак.

Почти все плохое, что может произойти в полете, в большинстве случаев возникает во время разбега, взлета, снижения, посадки, пробега и руления самолета по ВПП. В этот момент, как правило, пассажиры и бортпроводники сидят на своих местах с пристегнутыми ремнями безопасности. И в это время бортпроводники обязаны проводить тридцатисекундный настрой. Не буду рассказывать, что это такое. Скажу только, что это своего рода подготовка к критической ситуации. Но 99% бортпроводников этого никогда не делают. И то за все пять лет, которые я летал, я ни разу не видел, чтобы при мне кто-то его выполнял.

Сначала разберем подготовленную посадку. Если случилась какая-нибудь беда в небе и пилоты приняли решение об аварийной посадке, то от пилотов по громкой связи вы услышите команду:

«Бригадиру в кабину» (т. е. «Старший бортпроводник в кабину») или Purser to the cockpit. По этой команде бортпроводники прекращают обслуживание и собираются в носовой кухне.

Бригадир идет в кабину и получает всю необходимую информацию от командира:

— причина ситуации;

— характер посадки (вода, лес, поле и т. д.);

— время посадки;

— дополнительные инструкции.

Старший бортпроводник это повторяет, чтобы КВС убедился в том, что бортпроводник все понял, и они сверяют часы. Выходит из кабины и проводит точно такой же брифинг с остальными членами экипажа. Далее идет подготовка пассажиров к аварийной посадке. Все бортпроводники занимают места согласно своим номерам и проводят инструктаж для пассажиров:

— объясняют, как отстегивать ремни безопасности;

— показывают все аварийные выходы;

— подготавливаются, снимают очки, шпильки, острые предметы, если снег, то надевают теплые вещи;

— показывают аварийные позы, выборочно проверяют пассажиров, правильно ли те поняли, что им сказали и показали;

— и проводят инструктаж пассажиров-помощников.

Кто это такие и как это происходит? Бортпроводники на глаз определяют потенциальных помощников, подходят к ним и спрашивают, готовы ли они помочь. Если готовы, то инструктаж выглядит следующим образом. Бортпроводник объясняет и, можно сказать, показывает, как открывать двери и люки, какие команды давать пассажирам и что конкретно делать, если дверь открылась, если она не открылась, куда направлять пассажиров и т. д. И просит все это повторить. На высоте 1000 футов (примерно 300 метров) командир дает команду:

«Приготовиться к аварийной посадке!» Бортпроводники прекращают подготовку к посадке, занимают свои места, пристегиваются и ждут момента «X». На высоте 200 футов (примерно 60 метров) звучит команда:

«Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь! Brace! Brace!» После этой команды все бортпроводники занимают безопасную позу и хором дают пассажирам команды:

«Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь! Голову вниз! Голову вниз! Brace! Brace! Head down! Stay down». В принципе, пока не остановится самолет, они должны кричать эти слова. И дальше все как при неподготовленной посадке.

В случае неподготовленной посадки пассажиры и бортпроводники сидят на своих местах с пристегнутыми ремнями безопасности. Если что-то пошло не так в воздухе, то на высоте 1000 футов командир по громкой связи дважды даст команду:

«Экипажу — приготовиться к аварийной посадке!»

И на высоте двухсот футов команду:

«Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь!»

Если самолет еще не летит, а катится по земле, или уже на разбеге, или пробеге, и возникает аварийная ситуация, то командир дважды дает по громкой связи команду:

«Экипаж — внимание на местах!»

По этой команде бортпроводники должны подготовиться к возможной эвакуации. Напоминаю, что паниковать не стоит. Бояться будут все! Да. Но паниковать нельзя. Нужно внимательно слушать, что дальше будут говорить пилоты и, возможно, кричать проводники. Если после полной остановки самолет не горит, не дымит, не сломался, т. е. целый, каким и был, и не находится в воде, то никуда не нужно ломиться! По-прежнему сидите и внимательно слушайте, что будут говорить члены экипажа. Скорее всего, вы услышите: «Отмена тревоги!» — или: «Cancel alert!», — что означает то же самое. В такой ситуации все будут ждать, когда приедет трап, и спокойно со всеми вещами выйдут из самолета. Но также можно услышать и такую команду:

«Эвакуация! Эвакуация!»

Или:

«Эвакуация! Эвакуация! Опасность справа!»

Иными словами, правые двери будут заблокированы. В этот момент вы должны:

— отстегнуть ремень;

— бросить все (куртку, сумку, вещи);

— и бежать к выходу, который находится ближе.

Если у вас есть ребенок, то отстегните ремень и ребенку, схватите его и бегите к выходу с ним. Обратите внимание, если вы видите: огонь, дым, разлом самолета (т. е. дырку в фюзеляже или отваливается крыло) и при этом не слышите никаких команд от бортпроводников и пилотов, то, возможно, они без сознания или уже мертвы. Немедленно покиньте самолет через эвакуационный выход (т. е. дверь или люк). Пользуйтесь правилом «беги от огня». Если вы, например, сидите возле люка и снаружи возле вас огонь или дым, не открывайте этот люк, бегите к противоположному выходу. Как только вы покинули самолет, убегайте от него на безопасное расстояние — около ста метров.