Илья Брижак - Будни бортпроводника

Вот, собственно, таким образом происходит то, что, в общем-то, весьма неприятно. Но такое бывает, и никто от этого не застрахован. Разве что страховой фирмой. Но несмотря на то, что посадка на сушу — мероприятие неприятное, бывают ситуации намного хуже.

Итак. Аварийная посадка на воду или, другими словами, приводнение. Насколько это вообще страшно? Чтобы вы понимали, о чем речь, я скажу так: между полем и водой пилот всегда выберет поле. Между лесом и водой — выберет лес. Между горами и водой, наверное, вы уже поняли схему, пилот предпочтет горы (разумеется, не отвесные скалы). Почему? Теоретически кажется, что на воду посадить самолет несложно, главное — шасси не выпускать, чтобы гладенько было. Но нет, дорогой друг. Для пилота нет ничего хуже, чем совершать посадку на воду! Разве что сваливание в неуправляемый штопор. Тем не менее, посадив «железную ласточку» на водную поверхность, есть шансы выжить. И первое, что важно, это опять же не паниковать. Паника порождает хаос.

Итак! По аналогии с посадкой на сушу, аварийная посадка на воду бывает двух видов: незапланированная и запланированная. Незапланированная посадка на воду так называется, потому что ситуация происходит стихийно, и нет времени на подготовку.

Именно такая посадка была в фильме «Чудо на Гудзоне».

Запланированное приводнение, разумеется, тоже происходит спонтанно. Но тем не менее у экипажа есть время подготовиться и подготовить пассажиров, и если других вариантов, кроме воды, нет, придется сажать борт на воду. Аварийная посадка на сушу и на воду отличаются. Хоть команды и похожи, да и суть одна — нужно эвакуировать пассажиров, — в них есть много технических отличий. Давайте подробно разбираться!

Начнем с подготовленного приводнения. Если по громкой связи вы услышите слова: «Старший бортпроводник в кабину!», то случилось нечто весьма неприятное. В этот момент вы увидите, как у бортпроводников ушли с лиц улыбки, и если они проводили обслуживание, то лавочку немедленно сворачивают. Убирают на места и закрепляют все оборудование. И по аналогии с посадкой на сушу собираются у передней буфетно-кухонной стойки. Вообще, до момента самой эвакуации все происходит точь-в-точь как при посадке на сушу. Бригадир так же заходит в кабину к пилотам. Они дают информацию о причине, характере и времени посадки, плюс дополнительные инструкции. Проводник все повторяет за командиром, они сверяют часы, затем выходит к коллегам и слово в слово передает информацию от пилотов. Далее бортпроводники встают в салоне, как на демонстрации перед полетом, и проводят пассажирский брифинг. На нем:

— показывают пассажирам аварийные позы;

— рассказывают, как застегивать и отстегивать ремни;

— избавляются от острых и колющих предметов;

— показывают аварийные выходы и сразу же объясняют, что выходы в хвосте использоваться не будут;

— надевают спасательные жилеты, но НЕ надувают;

— и, конечно же, проводят инструктаж пассажиров-помощников.

Еще на посадке пассажиров на борт бортпроводники смотрят на потенциальных помощников. На каждом рейсе. Это происходит автоматически. Характеристики такого помощника очевидны: трезвый, внешне сильный, спокойный уверенный взгляд. К пожилым, детям и, как правило, девушкам проводники не присматриваются. Далее есть несколько нюансов. Во-первых, для лиц с ограничениями жизнедеятельности при наличии времени ищутся дополнительные помощники. Если таковых нет, то для них проводится индивидуальный брифинг в максимально доступной форме, и размещаются они в салоне таким образом, чтобы их эвакуация проводилась в последнюю очередь. Вот так, дорогой читатель, другими словами, сначала спасаются здоровые, а потом нездоровые. Возможно, ты сейчас подумаешь: «Но это же жестоко. Почему так?» Объясняю. Задача при любой эвакуации одна — спасти как можно больше людей. А эвакуация одного человека с ограничениями жизнедеятельности занимает гораздо больше времени, чем эвакуация здорового человека. Поэтому те, кто продумывал все эти правила, понимали, что делают. Во-вторых, для детей есть специальные детские спасательные жилеты. Им их надевают и на кухне, чтобы не видели остальные пассажиры, надувают. Для чего все эти сложности? Человек в толпе ведет себя подобно барану в стаде. И если у всех на глазах кто-нибудь один надует жилет, то произойдет цепная реакция, и другие тоже начнут это делать. Но в салоне жилет надувать категорически нельзя, так как надутый жилет приводит движения в затруднение. Жилеты нужно надувать либо на крыле, либо перед прыжком в воду или на трап-плот. Далее, когда помощники выбраны и проинструктированы, а брифинг с пассажирами проведен, бортпроводники убеждаются, что все к посадке готово, докладывают пилотам и занимают свои места. Если инструктаж еще не провели, а командир дает команду:

«Приготовиться к аварийной посадке!» — то бортпроводники прекращают подготовку и садятся на свои места. Такая команда дается на высоте 1000 футов (примерно 300 метров). Далее команда:

«Сгруппируйтесь, сгруппируйтесь!» — звучит на высоте 200 футов (примерно 60 метров). По этой команде все проводники занимают безопасную позу и хором кричат пассажирам:

«Сгруппируйтесь, сгруппируйтесь! Голову вниз, голову вниз!» — «Brace, brace! Head down, stay down!»

Затем все как в неподготовленной посадке. После удара о воду и остановки самолета (лайнер плывет по течению) бортпроводники, не дожидаясь команды командира корабля, незамедлительно начинают эвакуацию пассажиров. При этом будет звучать команда:

«Отстегнуть ремни, оставить все, надеть спасательный жилет, на выход!» А в случае подготовленной посадки жилет уже будет на вас, поэтому прозвучит:

«Отстегнуть ремни, оставить все, на выход!»

На самом деле команд дальше прозвучит много, и все они зависят от типа самолета. Где-то крикнут: «открыть люки», где-то «открыть люки и выбросить их наружу», «нога-голова-нога» — это означает, что при выходе через люк сначала нужно просунуть одну ногу, затем голову, тело и вторую ногу. Где-то крикнут «проходите-садитесь», а где-то вообще «прыгайте в воду». Но! Дорогой читатель, самое главное, что вам нужно понимать, — что вы так или иначе окажетесь в воде. И если вы упустите момент со своим спасательным жилетом, т. е. забудете его надеть, то в открытом море вы, вероятнее всего, погибнете. И запомните, даже если все при вас в салоне надувают жилеты, НЕ делайте этого! Они как парашюты, внутри самолета их не выпускают. Жилет нужно надувать либо снаружи на крыле, либо перед прыжком в воду. Далее, еще один важный момент. Если вы сидите в кресле, самолет находится на воде и уже несколько секунд ничего не происходит, вам нужно самостоятельно открыть люк на крыло и эвакуироваться. Запомните, не открывайте хвостовые двери, даже если вам кажется, что проем выше уровня воды. При посадке на воду в приоритете выходы на крыло. Именно к ним пересадят пассажиров-помощников. И еще раз. Да, будет страшно, но паника никак не поможет.