Витольд Шнепс - Искусство экономии топлива, или Экономичная манера вождения и другие полезные советы по снижению эксплуатационных расходов

Один из радиослушателей, позвонивших на упоминавшуюся радиопередачу «Домская площадь», обратил внимание на упоминание о пробеге автомашины (без ремонта двигателя и КПП) свыше 500 тыс. км, применении присадок к маслам и расходе топлива в 6–6,4 литра на 100 км. Исходя из этого радиослушатель задал вопрос, какие присадки использовались. Естественно, что невозможно было прямо ответить на этот вопрос, так как это считалось бы рекламой, а цель радиопередачи была все-таки рассказать об экономичной манере вождения, которая способна дать 20–30% экономии топлива. По сравнению с этими 20–30 процентами экономия от применения присадок в 7–9% кажется очень маленькой. Но при сложении экономии от манеры и экономии от присадок можно достичь почти 40% экономии топлива.

Вот об экономии топлива, экономии на эксплуатационных расходах от хорошего технического состояния автомашины будет рассказано в этой главе.

С момента появления первых образцов присадок, фирма начала тесное сотрудничество с автокафедрой Рижского технического университета на предмет стендовых и дорожных испытаний своей продукции. Первой присадкой была противоизносная дисульфидомолибденовая присадка «Молилат». Был установлен контроль за состоянием двигателей трех автомашин (ВАЗ-2101, ВАЗ-2103 и ВАЗ-2109), которые при каждой смене масла получали порцию этой присадки в течение 1989–1995 годов. На момент окончания наблюдения эти автомашины имели пробеги (без ремонта двигателя) 420, 630 и 481 тыс. км пробега, соответственно. Первая автомашина начала получать присадку регулярно со 170 тыс. км, вторая с нуля и третья с 92 тыс. км.

Был констатирован следующий очень важный факт: помимо хорошего состояния двигателей (измерялась компрессия в цилиндрах двигателя) в процессе их эксплуатации не возникало проблем с износом сальников в двигателе и, соответственно, с утечкой масел, и с износом маслосъемных колпачков клапанов двигателя (экономия на масле!). Было констатировано, что более раннее регулярное применение присадки дает наибольшее увеличение моторесурса.

Но это уже история.

Упоминающийся здесь VW-Passat с двигателем 1,8 литра был приобретен в 1994 году с пробегом в 78 тыс. км. После замены неисправного датчика лямбда-зонда расход топлива с 9,5–10 литров на 100 км снизился до 8–8,5 литров (потом он менялся еще дважды после обнаружения резкого увеличения расхода топлива). После разовой добавки противоизносной присадки «Молилат-6» в коробку передач и начала регулярного применения противоизносной присадки в двигателе при каждой смене масла расход топлива снизился до 7,5–8,0 литров, а включение 1-й и 2-й передач в коробке передач стало нормальным в любой мороз на непрогретой автомашине.

Над автомашиной был установлен контроль автокафедрой РТУ. Дальше началось обучение экономичной манере вождения, которая позволила снизить расход топлива в среднем до 6–6,4 литра на 100 км и личным рекордом в 5,17 литра. При этом резервы по снижению расхода топлива за счет усовершенствования манеры еще есть, надеюсь, до 5–5,5 литра на 100 км.

При пробеге в 509 тыс. км 26 апреля 2005 года, в присутствии представителей масс-медиа, в РТУ была сделана экспертиза состояния двигателя этой автомашины — измерены компрессия в цилиндрах двигателя (12,5, 13,0, 13,0 и 12,7 бар) и давление в системе смазки. Давление в системе смазки оказалось равным 2,8 атм. при необходимых 2 атм. У автомашин, не применявших никаких присадок и имевших пробег в два и более раз меньший, показатели по компрессии оказались более худшими (наиболее полно о результатах экспертизы было рассказано в журнале “Mans ipašums” № 5 за 2005 год).

Читатель уже может делать выводы.

Можно добавить следующее. По обьемам реализации специальных присадок, предназначенных для восстановления изношенных двигателей, изношенных коробок передач и редукторов, можно сделать вывод, что несмотря на применение современных масел, двигатели и трансмиссии автомашин все-таки изнашиваются. Когда все признаки износа уже налицо, вот тогда, в своем большинстве, автовладельцы кидаются за помощью к присадкам. Конечно, они помогают, но сделать двигатель новым они все-таки не могут. Просто они отдаляют момент необходимости производства капремонта. С появлением же признаков износа появляется повышенный расход масла, топлива. Бывает, что еще до этого надо делать замену сальников или маслосъемных колпачков и т. д. А это тоже деньги. Иногда при копеечной стоимости запчасти стоимость ремонтных работ влетает в несколько десятков лат. Поэтому стоит помнить пословицу: «береги платье снову….».

Можно понять владельцев новых автомашин и требовательность их продавцов к необходимости применять только рекомендованные масла в период гарантии. Все правильно, рисковать и применять какие-то там присадки, да если еще сам не являешься специалистом в этой области, кажется рискованным. А вот после гарантийного срока желательно начинать применять именно противоизносные присадки, для того чтобы двигатель и коробка как можно дольше оставались в таком же состоянии.

Для информации: многие автопроизводящие фирмы с начала 80-х годов прошлого века трущиеся поверхности деталей двигателя обрабатывают перед сборкой специальным составом, основой которого является дисульфид молибдена. Благодаря ему предотвращается заклинивание на стадии обкатки, уменьшается износ в процессе обкатки, и качество обкатанного двигателя существенно выше, чем если бы такой обработки не было. Первой такую обработку стала делать фирма «Мерседес». К сожалению, это покрытие постепенно к 70–90 тыс. км пробега истирается и вымывается свежим маслом, периодически меняемым в двигателе. Именно в этот период или хотя бы по окончании гарантийного срока желательно начать восполнять отсутствие дисульфида молибдена в масляной системе двигателя с помощью присадок или автомасел, содержащих дисульфид молибдена.

Дисульфид молиблена обладает великолепными антифрикционными свойствами, благодаря чему и происходит экономия топлива. Главным же его преимуществом является то, что это твердое минеральное вещество, напоминающее графит, находится в присадке в виде микроскопических частиц, которые невозможно выдавить из сопрягаемых пар трения. Благодаря покрытию этими частицами всех трущихся поверхностей и происходит защита от повышенного износа двигателя в период запуска и прогрева. Для несведующих можно упомянуть, что около 50% от общего износа приходятся именно на запуск и прогрев двигателя. В эти минуты, когда масло холодное и еще неполноценно подается ко всем трущимся поверхностям, наблюдается полужидкостное трение, приводящее к повышенному износу.

Можно было бы подробно рассказать, что еще дисульфид молибдена существенно уменьшает водородный износ деталей в двигателе (раньше его называли контактно-усталостным износом или износом от старения). Но там объяснений побольше и они посложнее. Здесь они вряд ли нужны. Главное знать из-за чего происходит уменьшение износа и увеличение моторесурса в 2–2,5 раза.