Витольд Шнепс - Искусство экономии топлива, или Экономичная манера вождения и другие полезные советы по снижению эксплуатационных расходов

6. Об особенностях экономичной манеры вождения в зимних условиях (с механической коробкой передач)

Судя по многочисленным вопросам автоводителей, прозвучавшим 18 июля в радиопередаче «Домской площади», посвященной теме экономичной манеры езды, многие автоводители панически боятся пользоваться накатом в зимних условиях на скользкой дороге. Это мнение предрассудочное. Вы можете в зимних условиях на безопасной площадке, покрытой сплошным льдом (должна быть очень скользкой), проделать эксперимент — разогнаться и перейти на накат. Вы увидете, что автомашина, если вы держите руль прямо, накатом едет по идеально прямой линии. В зависимости от скорости вы можете даже делать плавные повороты. При этом колеса катятся по льду, а не скользят.

Повторите эксперимент с поворотами на этой же скользкой площадке, но не накатом, а при включенной какой-то передаче. Перед поворотом водитель обычно притормаживает двигателем (сбрасывает газ). Если вы притормозите двигателем очень-очень плавно, то, возможно, избежите заноса. Если же притормозите двигателем чуть резче, то в тот же миг автомашина скорее всего войдет в занос независимо от привода колес (переднего или заднего).

Попробуйте отработать на этой же площадке экстренное торможение. Резко нажмите на тормозную педаль, чтобы колеса заблокировались и из состояния качения перешли в движение юзом. Независимо от того — была включена какая-либо передача или была нейтральная передача, автомашина будет двигаться вперед по прямой линии. При этом вращение руля в любую из сторон не изменит прямолинейного инерционного скольжения автомашины. Пока автомашина находится в состоянии движения скольжением отпустите тормозную педаль, чтобы колеса разблокировались и могли свободно вращаться.

Если при экстренном торможении вы одновременно с тормозами тормозили еще и двигателем, то двигатель заглох. При отпускании тормозной педали (по логике) ведущие колеса должны были бы запустить двигатель. Однако, сцепления колес с дорогой из-за скользкости недостаточно, чтобы двигатель запустился. Ведущие же колеса при включенном сцеплении связаны с дифференциалом из-за которого могут вращаться в разные стороны. В такой ситуации и возникает неуправляемый занос с соответствующими последствиями. Если бы при отработке экстренного торможения была включена нейтральная передача или хотя бы было выжато сцепление, то заноса бы не произошло.

Для того чтобы увереннее себя чувствовать на скользкой дороге, каждый автомобилист должен уметь тормозить импульсно, по сути имитировать систему АБС, имеющуюся еще далеко не на всех автомашинах. Импульсное торможение — это многократное резкое сильное кратковременное нажатие на тормозную педаль. При этом колеса кратковременно переходят из состояния качения в состояние юза и обратно. Такой многократный переход колес из одного состояния движения в другое позволяет максимально сократить тормозной путь, а автомашина при этом остается управляемой, что позволяет объехать неожиданно возникшее препятствие.

Так что, если у вас нет опыта езды по очень скользкой дороге, то следует потренироваться в безопасном месте.

Применение наката на скользкой дороге безопасно, если вы хорошо владеете правильным включением любой передачи на соответствующей скорости движения своей автомашины. Т. е. включение передачи должно быть плавным и не создавать рывков ни назад, ни вперед. А для этого вы должны с помощью педали газа создавать в двигателе такие обороты, которые будут соответствовать включаемой передаче и скорости движения. Это требует тренировки, естественно, не на скользкой дороге. К тому же вы должны хорошо чувствовать и сопоставлять скорость движения с крутизной предстоящего поворота. При слишком большой скорости движения и крутизне поворота автомашина может войти в боковое скольжение. А это опасно.

Конечно, обучаться частому применению наката неопытным водителям следует не в зимних условиях. Если у вас нет достаточного опыта вождения и чувства поведения вашей автомашины на скользких дорогах, то лучше не применять элементы экономичной манеры езды в услових поворотов или изгибов дороги. Лучше уж придерживаться привычных вам методов вождения.

Все приходит с опытом. По себе же могу сказать, что и в зимних условиях вожу автомашину в привычной экономичной манере вождения с очень небольшим отличием.

Следует только четко помнить, что чем больше скользкость дороги, тем большую дистанцию вы должны держать от впередиедущей автомашины.

Скользкая дорога не любит резких маневров.

7. Об особенностях применения экономичной манеры вождения на автомашинах с автоматической коробкой передач.

В целом можно сказать, что возможностей у автоматической коробки передач (АКП) значительно меньше, чем у механической коробки.

Первое, что необходимо знать владельцам автомашин с АКП с точки зрения уменьшения износа АКП. Движение на такой автомашине желательно начинать с прогрева АКП на холостом ходу примерно до достижения температуры в двигателе 40–50°C. Если же вам очень необходимо ехать на непрогретой автомашине, то до указанной температуры желательно ехать очень спокойно.

Второе. Для экономии топлива при остановках желательно рычаг переключения передач из положения D переводить в положение N.

Третье. Конструкций АКП, применяемых в современных автомашинах достаточно много и каждые имеют свои особенности. Если автовладелец хочет экономить топливо с имеющейся в автомашине АКП, то ему необходимо очень внимательно изучить инструкцию по эксплуатации своей конкретной автомашины и конкретной АКП.

Столь широкое применение наката в ходе езды с АКП, как с механической коробкой, бывает не очень удобно, но возможно. Например, если вы подъезжаете к красному цвету светофора и видите, что полная остановка неизбежна, то можно перейти на нейтраль, подкатиться накатом и затормозить. При трогании с места, например на Ауди, необходимо нажать на тормоз, перевести рычаг из положения N в положение D и, отпустив педаль тормоза, трогаться с места. А вот при движении можно переходить на накат (режим N) и обратно (режим D) не нажимая на педаль тормоза (в отличие от ситуации, когда автомашина стоит на месте).

Однако, повторяем, конструкций АКП очень много, каждая имеет свои особенности, поэтому желательно очень внимательное изучение прилагаемого к автомашине руководства.

8. О применении присадок к маслам и некоторых секретах долгожительства автомашин.

Некорректно будет скрывать от читателя, что автор этих строк является директором той самой производственной фирмы «Молилат», которая с 1989 года разрабатывает и производит присадки, смазки и другие автопрепараты с торговой маркой «Молилат», в рецептуру которых в основном входит дисульфид молибдена (имеющий противоизносные свойства) или медь (имеющая восстановительные свойства). Эти оба продукта являются наиболее изученными и исследованными в классической триботехнике (науке о трении и износе). В настоящее время в продаже имеется достаточно большой выбор присадок к маслам на основе других рецептур.