Витольд Шнепс - Искусство экономии топлива, или Экономичная манера вождения и другие полезные советы по снижению эксплуатационных расходов

В отношении педали газа вы должны придерживаться трех правил (естественно, опять в разумных пределах):

Стараться использовать педаль газа преимущественно

• для трогания с места и набора скорости,

• для поддержания определенной скорости движения

или

• для увеличения скорости движения.

Но!:

1. По возможности не использовать педаль газа для уменьшения скорости движения(притормаживания ).Для уменьшения скорости движения вы должны по возможности использовать накат. А для того чтобы вы могли для уменьшения скорости использовать накат (или еще и педаль тормоза, но этим вы уничтожите энергию движения, а это уже нежелательно), необходимо поддерживать достаточную дистанцию от впередиедущей автомашины (летом минимальная дистанция должна быть равна пути, проезжаемой вашей автомашиной за 3 секунды, т. е. при скорости 60 км/час это будет около 17 метров, при скорости 90 км/час — 25 метров). На скользкой дороге (зимой и в дождь) эта величина должна быть увеличена примерно в полтора раза. Это те дистанции, при которых среднестатистический автоводитель за 3 секунды способен оценить и предпринять меры в случае возникновения впереди экстремальной ситуации.

Обратите свое внимание на то, что в дорожных правилах не оговорены дистанции в метрах, а говорится только о необходимости безопасных дистанций. Решение дается как бы на откуп автоводителю, подразумевая его опытность. В то же время большинство автоаварий в городе происходит именно из-за несоблюдения требуемой дистанции между автомашинами. Очень наглядным примером могут быть почти ежедневные утренние взаимные «поцелуи» на мосту Славу и соответствующие из-за этого пробки. Так что в пробках мы частенько сами виноваты.

2. На притормаживание перед впередиедущей автомашиной, в случае сокращения дистанции, вам для ее поддержания должно хватить естественного затухания скорости при переходе на накат, т. е. впередиедущий тормозит, что видно по стоп-сигналам, а вы переходите на накат. И только если этого не хватает, следует прибегать к услугам тормозов. Но это должно быть исключением. А про себя вы должны отметить, что вам не хватило опыта на прогнозирование ситуации.

3. Научиться прогнозировать поведение других участников дорожного движения так, чтобы тут же, после использования педали газа не пришлось пользоваться торможением.

Это в целом, но могут быть и исключения и они, к сожалению, бывают.

4. Примеры применения элементов экономичной манеры вождения.

В городе

Трогание с места и набор скорости.

Трогаться с места и набирать рабочую скорость желательно не медленно, а скорее интенсивно (но не так, как автогонщики со старта) — так меньше тратится топлива на единицу мощности двигателя. Очень важно правильно выбирать передачи.

Вы должны очень хорошо чувствовать возможности каждой передачи — диапазоны их работы. Много здесь зависит от мощности двигателя и передаточных чисел на каждой ступени коробки передач. Наиболее экономичными, как уже говорилось, являются сколь возможно наивысшие передачи при минимально устойчивых оборотах двигателя.

У каждой автомашины свои характеристики. Например, на автомашине VW-Passat (двигатель 1,8 литра, коробка механическая 5-ступенчатая). Пятая передача самая экономичная и вполне справляется со своей обязанностью в диапазоне от 45–50 км/час и выше. Для совершения очень быстрого обгона или маневра используется 3-я или 4-я передача.

Основные виды движения в городе.

Основных видов движения три: набор скорости до разрешенной, поддержание постоянной скорости и, по возможности, оправданное движение накатом.

Желательно максимально использовать рельеф дорог города для применения наката. Со всех наших воздушных мостов можно скатываться накатом, а иногда приходится еще и притормаживать тормозами.

Поскольку у водителей при въезде на воздушные мосты как-то автоматически нога давит на газ, то и скорость как правило повышается. Поэтому, хорошо зная город, на некоторых мостах можно переходить на накат не достигнув еще и верхней точки моста. Накатом с успехом преодолевается вершина моста и весь остальной путь.

В зависимости от цвета светофора внизу иногда лучше на середине спуска чуть притормозить, чтобы к моменту подъезда к светофору в нем загорелся зеленый цвет, чтобы стоящие перед ним автомашины тронулись, и в этот момент подкатилась ваша автомашина. Вы ведь помните, что больше всего топлива уходит при трогании с места.

Очень хороший мост в Риге для использования наката это Чекуркалнский мост (от ВЭФа в сторону Чекуркалнса). В центре города дороги достаточно хорошие, и большинство имеет малозаметный, но уклон в какую-либо из сторон, что можно использовать для наката. Кварталы наши тоже очень маленькие, поэтому получается так, что 1/4 – 1/5 часть длины квартала разгон, а далее накат. При отставании от впередиедущих можно чуть подбавить скорости путем кратковременного включения соответствующей передачи.

Постоянно необходимо следить за состоянием светофоров, положением других автомашин. Желательно не провоцировать других участников движения на вклинивание между своей и впередиедущей автомашиной. Но и вежливость надо соблюдать — коллега может очень спешить или быть в неудобной дорожной ситуации.

При движении по островному мосту с учетом его рельефа для поддержания в общем-то колеблющейся скорости перехожу с пятой передачи на накат и обратно несколько раз. Притормаживать тормозами стараюсь в исключительных случаях. Чтобы этого не делать, поддерживаю достаточную дистанцию и стараюсь прогнозировать возможные ситуации. А вот у впередиедущих то тут, то там только и загораются фонари стоп-сигналов, т. е. уничтожается энергия движения, а по сути — топливо.

Исключать торможение (кроме экстремальных ситуаций), больше ехать накатом и только кратковременно включать соответствующую передачу для получения автомашиной от двигателя соответствующей порции энергии движения, чтобы она не выбивалась из общего скоростного потока.

Движение в поворотах.

Экономичная манера езды, в целом, подразумевает более плавное и безопасное, но не медленное движение. Обычно автомашины подлетают к перекрестку, в последний момент тормозят и делают правый поворот, иногда с визгом покрышек. С точки зрения экономии топлива более разумно за 50–100 метров до поворота уже перейти на накат, чтобы войти в поворот без каких-либо торможений. В крайнем случае, слегка притормозить. Ведь вы уже усвоили, что любое торможение — это бессмысленное уничтожение энергии ранее истраченного топлива.

Кто-то скажет, что это все только теория. Конечно, и сзади могут быть впритык торопящиеся, и пешеходы могут быть на перекрестке. Все это может быть. Абсолютно каждую ситуацию рассмотреть даже теоретически здесь невозможно. Но общие принципы, надо надеятся, вы уже поняли. Вы уже поняли, когда и сколько расходуется топлива, а значит, вы способны уже анализировать свою езду. Задача этой брошюры, считайте, на 50% уже выполнена. Оставшиеся 50% за вами!