Витольд Шнепс - Искусство экономии топлива, или Экономичная манера вождения и другие полезные советы по снижению эксплуатационных расходов

Поехали дальше.

А знаете ли вы, что такое накат? Это тот случай, когда вы при движении переключаетесь на нейтральную передачу и катитесь вперед с двигателем, работающим на холостом ходу (нога при этом, конечно же, не давит на педаль газа). Вы катитесь с постепенно затухающей скоростью, а двигатель при этом потребляет всего 17 мл топлива в минуту. Можно катиться и с незатухающей скоростью, а даже с возрастающей. Например, в этом можно хорошо удостовериться при съезде с горы на Псковском шоссе в сторону Риги от виадука на Цесис. Около Лигатне есть тоже хорошая горка. Есть такие горки и на дорогах в Вентспилс, в Лиепаю и еще во многих местах. Есть у нас в Латвии и небольшие горки, на которых при движении накатом скорость не возрастает, а просто остается постоянной и только в самом конце начинает постепенно затухать.

Почему мы вам рассказываем о накате? Потому что максимальное применение наката является одним из основных элементов экономичной манеры езды.

А знаете ли вы накатные свойства своего автомобиля? Если не знаете, то советуем проделать интересные показательные эксперименты. Лучше их сделать на шоссе. Наберите на ровном участке дороги скорость равную 90 км/час и перейдите на накат, отметив показание одометра. Отметьте показание одометра, когда скорость автомашины снизится до 70 км/час, то же самое при 50 км/час и в момент, когда автомашина остановится. Оцените теперь длины этих участков пути, которые вы проехали накатом, и общую длинну. Скорее всего вы удивитесь тому, насколько велики силы инерции и насколько далеко автомашина может проехать накатом.

Теперь сделайте то же самое, но при движении накатом со скорости 60 км/час до 50 км/час. Оцените длину и этого участка пути. Между прочим, во время движения накатом ваша автомашина имела наименьший расход топлива, порядка 17 мл за минуту. Еще раз напоминаем об этом!

Для того чтобы почувствовать накатные свойства своей автомашины полностью, советуем пристроиться в хвост на удалении 30–40 метров к какой-нибудь автомашине, едущей с заведомо постоянной скоростью 50–60 км/час по ровному участку дороги. И перейти на накат. Обратите внимание на то, через какое время и через какой пройденный вами путь расстояние между впередиедущей и вашей автомашинами начнет заметно увеличиваться.

Проделайте такие же эксперименты на участках дорог, идущих под разными уклонами. Вы увидите насколько прекрасными накатными свойствами обладает ваша автомашина. Можете это проделать и в случаях, когда дорога поднимается вверх.

Теперь вы почувствовали, что такое накат. Не надо его бояться. Пока это теория и мы не предлагаем вам так ездить. Все главное еще впереди.

Даем, почти что в философском виде, определение манеры экономичной езды на автомобиле. Может быть сначала вам оно покажется не очень понятным, но прочтя эту брошюру полностью, вы, скорее всего, согласитесь, что оно в целом правильно отражает смысл экономичной манеры езды. Вот оно:

Экономичная манера езды — это разумно обоснованное использование педали газа для поддержания постоянной скорости движения или для ускорения, а также оправданное использование наката при условии, что автомашина вписывается в общий скоростной поток и не мешает другим участникам дорожного движения.

Сразу хочется предупредить:

1. Экономичная манера езды не совместима с агрессивной ездой или со спортивным характером езды. Может быть вы Шумахер-2? Тогда вам срочно необходимо вступить в один из автомотоклубов Латвии. Вас ждут победы и признание публики.

2. Экономичная манера езды не означает медленную езду, но подразумевает приличное поведение на дороге, уважение других участников дорожного движения и соблюдение требований дорожных знаков, что позволяет предотвратить денежные штрафы и получение штрафных баллов.

3. Если по прочтении этой брошюры вы решите, с учетом бурного роста цен на горючее, освоить экономичную манеру езды, то имейте в виду, что несмотря на всю простоту (а это вы увидите на многочисленных примерах, которые мы разберем), вам придется поработать над своим характером в течении определенного времени. Сидя за рулем своей автомашины придется постоянно анализировать манеру своей езды, обнаруживать ошибки и постепенно учиться их не делать.

Сразу сногсшибательных результатов не будет. Только при вашем упорстве они появятся и потом будут только возрастать. Со временем, когда будут устойчивые результаты по экономии топлива, у вас это войдет в привычку. Руки и ноги без участия головы будут вести автомашину в экономичной манере, а ваш мозг частенько будет отмечать про себя, как другие участники дорожного движения ездят совершенно неэкономично (может быть, у них денег куры не клюют). Не скрою, что мне с опытом вождения с 1978 года на переучивание потребовался почти год. И запомните: давить на педаль газа много ума не надо — это умеет делать каждый, закончивший автошколу, а вот с наименьшими затратами на топливо и в оптимальное время прибыть в конечную точку мало кто умеет. Для этого нужны голова и характер.

Насчет головы и характера это мы специально, чтобы подзадеть вас, не слабо ли вам освоить экономичную манеру езды?

О таком элементе, как накат, мы уже рассказали. Он достаточно много применяется при экономичной манере езды. Теперь остановимся на торможении.

Принципиально возможны три варианта торможения или притормаживания:

1. Торможение или притормаживание одновременно двигателем и тормозами — это когда автоводитель, не выключая передачи, переносит ногу с педали газа на педаль тормоза. До момента полной остановки вторая нога нажимает на педаль сцепления, чтобы двигатель не заглох.

2. Торможение или притормаживание только педалью газа при включенной какой-то передаче. При уменьшении давления ноги на педаль газа или убирании ноги с педали газа скорость автомашины начинает замедляться.

3. Торможение или притормаживание только педалью тормоза. При этом переключатель передач переведен в нейтральное положение, а двигатель переходит в работу режима холостого хода.

При освоении экономичной манеры езды необходимо понять следующее: любое нажатие на педаль газа приводит к тому, что в двигатель поступает больше топлива. Там оно сгорает и превращаются в энергию движения автомобиля, в скорость. Теперь этой порции топлива у вас больше нет! Вместо порции топлива вы имеете порцию энергии движения. И вот этой порцией энергии движения вы должны уметь очень по хозяйски в разумных пределах распорядиться. Любое же принудительное торможение уничтожает эту энергию движения, сводя на нет эффективность затраченного топлива для получения этой энергии.

Тем более неэффективно затрачивать дополнительное количество топлива для того, чтобы уничтожить энергию движения, которая была получена сожженой предыдущей порцией топлива. Поэтому, с точки зрения экономии топлива, если вам и надо тормозить или притормаживать, то лучше это делать по третьему варианту. Но все в разумных пределах, ведь ситуация может быть экстремальной и правильнее может оказаться тормозить по первому варианту. На то вы и водитель, чтобы принимать в зависимости от ситуации единственно правильное решение.