Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

20 января зам. министра обороны Польши Бартош Ковнацки (Bartosz Kownacki) проинформировал, что первая партия американских крылатых ракет JASSM для вооружения польских истребителей F-16 прибыла на 31-ю Базу тактической авиации (Познань). Стоимость сделки составляет 225 млн. USD. В ее рамках компания Lockheed Martin поставит 70 экземпляров JASSM-ER, обладающих повышенной дальностью. Такая KP является улучшенной версией ракеты AGM-158А, имеет с ней 70% общего аппаратного оборудования и 95% — программного обеспечения. Новые ракеты способны эффективно поражать высокозащищенные наземные объекты и позволяют боевым самолетам не входить в зоны поражения средствами ПВО противника.

24 января на заводском аэродроме компании Dassault Aviation началась новая серия испытательных полетов первого построенного для ВВС Катара двухместного истребителя Rafale DQ (сер. № DQ01). В частности, предстоит пройти тестирование нашлемной системы целеуказания Targo 2, разработанной израильской компанией Eibit Systems, которая может быть как полностью автономной, так и интегрированной в авионику самолета. Катар стал вторым после Египта иностранным заказчиком «Рафалей». Контракт на закупку 24 таких истребителей (18 одноместных — EQ и 6 двухместных — DQ) был подписан 4 мая 2015 г. Сумма сделки — 6,3 млрд. euro. В нее входит также и стоимость вооружения: ракет воздушного боя MICA IR, MICA ЕМ и Meteor, крылатых ракет SCALP-EG, управляемых авиабомб серий GBU и AASM. Первый истребитель должен прибыть в Катар в середине 2018 г., темп дальнейших поставок — одна машина в месяц.

9 февраля на предприятии корпорации Lockheed Martin в Мариэтте (шт. Джорджия) состоялась выкатка первого летного образца самолета LM-100J. Он представляет собой коммерческую версию военно-транспортного C-130J Super Flercules, от которого отличается, прежде всего, более мощными двигателями Rolls-Royce АЕ1107С Liberty и экипажем из двух человек. Каталожная цена машины около 65 млн. USD. По оценке «Локхид- Мартин», потенциальный рынок LM-100J составляет минимум 75 экземпляров. Летные испытания самолета должны начаться весной, получение сертификата типа запланировано на 2018 г., а начало серийных поставок — на четвертый квартал того же года.

О.К. Антонов. Радость. Холст, масло. 51 Х40 см

О.К. Антонов. Из бури. Холст, масло. 70x50 см

О.К. Антонов. Планер в полете. Холст, масло. 73x35 см

7 февраля в Народном музее ГП «Антонов» открылась выставка картин выдающегося авиаконструктора Олега Константиновича Антонова, приуроченная к 111-й годовщине со дня его рождения. На этой выставке представлены 15 живописных полотен, которые были написаны в период с 1938 по 1983 гг.

«Олег Константинович был авиаконструктором и только чуть художником. Он занимался рисованием во время отдыха. Картина «Радость», на которой изображен парящий планер, написана за год до смерти отца — в 1983 г. Но она несет позитивную энергетику, как будто ее написал молодой человек, который радуется жизни, — сказала на церемонии торжественного открытия выставки профессор Национального авиационного университета Анна Олеговна Антонова — дочь О.К. Антонова. — Отец и нас учил рисовать и получать наслаждение от живописи, развивал у нас художественный вкус...»

Творческое наследие Антонова- художника включает около 40 разноплановых полотен. Он интересовался различными направлениями в живописи. В своих же работах часто использовал приемы импрессионистов, создавая полотна, поэтизирующие окружающий мир во всем его многообразии.

Представляем вашему вниманию репродукции трех картин Олега Константиновича, посвященных планеризму — юношескому увлечению, преданность которому он пронес через всю жизнь.

Андрей Хаустов/ «АиВ»,

Николай Терец/ Запорожье

«Я выпустил две осветительные ракеты, затем с хорошей перегрузкой сделал круг и сбросил напалмовый бак на цель, чтобы подсветить ее и облегчить задачу моему ведомому. Мы пролетели долгий путь от Тай Хоа, и топлива оставалось мало, так что я приказал напарнику избавиться от всех четырех «канистр» в первом же заходе. Я приготовился сбросить остальные напалмовые баки, когда небо сзади ярко вспыхнуло. Я потерял своего ведомого! В ту ночь мы бросали напалм с пикирования под углом около 15° на скорости в 400 узлов и высоте тысяча — полторы тысячи футов, оставляя слишком мало времени на ошибки...

Без особой надежды я запросил по радио ведомого, и к моему большому удивлению он ответил. Его напалмовые баки после отделения от самолета столкнулись друг с другом, взорвались в воздухе, устроив вспышку, которую я видел. Это было угрожающее зрелище. И какое счастье услышать голос ведомого!»

Майор Дон Шменк (Don Schmenk), пилот F-100D из 308-й эскадрильи 31 -го авиакрыла ВВС США. Вьетнам, конец 1969 г.

Когда авиация вступила в «реактивную эру», практически сразу возникла проблема преодоления «невидимой стены» или достижения скорости, большей 1М. Тогдашняя наука не могла ответить на многие вопросы о процессах, происходивших на режимах полета, где сжимаемость воздуха заявляла о себе в полный рост. Звуковой барьер пал 14 октября 1947 г., когда американский пилот Чак Йегер (Charles Е. Yeager) на экспериментальном самолете с ракетным двигателем Bell Х-1 совершил свой исторический полет. Однако за последующие полтора года этот ракетоплан провел на сверхзвуке чуть менее часа, и полученных данных оказалось недостаточно для определения полной картины поведения самолета на недосягаемых ранее скоростях.

«Слишком мало было известно... Не было отработанного оборудования для получения данных о действующих на самолет сил: давлений, сопротивления, подъемной силы. По факту наши знания были лишь зачаточными. Некоторые аэродинамические трубы малого размера были разработаны и построены, но... испытания ограничивались лишь малоразмерными моделями. Мы не имели труб, в которых можно было серьезно отработать трансзвуковые скорости», — вспоминал о том времени президент компании North American Aviation Джон Лиланд Этвуд (John Leland (Lee) Atwood).