Михаил Маслов - Истребитель И-16

One of the last operational I-16 — UTi-4 advanced trainer at the airfield prior to Victory day parade In August 1945.

Сержанты Слесарчук, Гозин и Перевера, ПВО Москвы. 1942 г. (РГАКФД)

Sergonts Slesarchiuk. Gazin and Perevera, Moscow Air Defence District. 1942.

Капитальный ремонт самолета. Северо-Западный фронт, ноябрь 1942 г. (РГАКФД)

The I-16 overhaul. North Eastern front. Novenber 1942.

Летчики из подразделения Радченко: Г Жуков, В. Добровольский, С. Савченко и др„ Ленинград 1941 г. (РГАКФД)

Pilots from Radchenko s units: G.Zhukov. V Dobrovolsky. S.Sovchenko and others. Len: r,grao, 1941

И-16 тип 10 в необычной мелко пятнистой окраске. (В Дмитриев)

The I-16 type 10 in unusual 'mottled' ccmcuftage sceme.

И-16 из состава 29 И АП. Подмосковье, зима 1941 г. (РГАКФД)

The I-16 belonging to 29-th fighter regiment Moscow District, winter 1941.

Старший лейтенант Г.М. Шварцев беседует с делегатами Кронштадта. Ленинград. 1941 г. (РГАКФД).

MJ. LT. Shvartsev is talking to Kronshtadt delegation. Leningrad. 1941

И-16 тип 17. запуск двигателя автостартером.

Starting up the I-16 type 17 engine.

Ремонт авиадвигателя. 102 ГИАП. (В.Дмитриев)

Engine repair. 102-nd Guard Fignter Regiment

Востановление самолетов в ремонтных мастерских. (РГАКФД)

Airplanes repair in repair shop

Ремонт И-16 , к «бывалому» фюзеляжу крепится восстановленное хвостовое оперение. (РГАКФД)

The I-16 repair — the new tailpiane Is attached оf the old fuselage.

Взлетает И-16 с подвесными баками. (ЦМВС)

The I-6 with cuxiliory fuel tanks takes off.

Летчики 13 ОАЭ, КБФ 1940г. (Г. Петров)

Pilots of the 13-en fighter squadron Baltic Fleet. 1940.

И-16 тип 24 на полевом аэродроме. 1940 г. (РГАКФД)

The I-16 type 24 on the front-line airfield.

Интересная ситуация складывалась в советской авиапромышленности в период 1934- 35 годов. Наконец-то вершителям судеб в лице министерских и армейских чиновников было из чего выбирать самолет истребитель для вооружения ВВС. Целых три истребителя моноплана — И-14 Сухого, И-16 Поликарпова, ИП-1 Григоровича с достаточной долей оснований претендовали на право быть выбранными. Все три чем-то напоминали друг друга — прежде всего однотипным двигателем воздушного охлаждения — все три, конечно же, весьма отличались и, прежде всего, конструктивно. Все три машины попытали счастья в серийном производстве, но жизнь и обстоятельства выбрали самого, казалось бы, неказистого из них, зато наиболее удобоваримого для отечественной авиапромышленности, а именно самолет И-16. Данное обстоятельство не могло не повлиять в дальнейшем на разработки других конструкторов.

Кстати, еще к период творческих поисков Поликарповым разумных минимальных размеров для истребителя по крайней мерс еще один сотрудник ЦКБ направил свои усилия в этом направлении.

Конструктор Василий Никитин в течение 1933 года разработал и построил на авиазаводе №39 маленький спортивный самолетик НВ-1 с двигателем М-11. Это был настоящий лилипут среди аэропланов той поры, его длина была всего 4,6 метра, а размах крыльев едва превышал шесть метров. В сентябре того же года летчик Чкалов испытал самолетик. Летать на нем оказалось сложно, по части минимизации размеров вышел явный перебор.

Первый опытный И-16 (ЦКБ-12) в заводском дворе. Начало 1934 г.

The first I-16 prototype in the beginning of 1934.

Опытный И-14 (АНТ-31) зимой 1933-34 гг. (МЖ)

Tupolev 1-14 (AMT-31) in winter 1933-34.

Серийный ИП-1, вооруженный пушками ШВАК.

Serial IP-1 armed with ShVAK cannons.

Самолет HB-1.

The NV-1 airplane.

НВ-2 бис (УТИ-5).

NV-2 bis (UTI-5).

И-16 тип 5.

I-16 type 5.

И-3.

The I-З

НВ-1

NV-1.

УТИ-5 (НВ-2 бис)

UTI-5 (NV-2 bis)

И-207.

The I-207

УТ-1.

UT-1

ИС-1.

The IS-1

И-Т80.

Polikarpov I-180

И-185.

Polikarpov 1-185

Фоторазведчик Сильванского.

Silvanskiy's photoreconnaisance aircraft

P-10

R-10

ЦКБ-26.