Авиация и космонавтика 2017 № 01

JL-9

AG600

РЛС с АФАР самолета KJ-500 разработана 38-м Исследовательским институтом Китайской электронно-технологической корпорации СЕТС (China Electronics Technology Corporation). РЛС представляет собой уменьшенный вариант РЛС самолета ДРЛОиУ KJ-2000, разработанного на основе самолета Ил-76. Дальность обнаружения воздушных целей класса истребитель составляет примерно 400 км; сообщается, что РЛС самолета KJ-500 способна обнаруживать и сопровождать малозаметные воздушные цели, такие как истребитель F-22. Помимо РЛС, самолет KJ-2000 оснащен системой обмена информацией и средствами радиотехнической разведки. К началу 2015 г. построено не менее трех самолетов KJ-500 и, как минимум, один самолет (б/н 30471) передан в 76-й авиаполк 26-й дивизии ВВС КНР, эксплуатирующий самолеты ДРЛОиУ. На авиасалоне в статической экспозиции демонстрировался самолет KJ-500 б/н 30472. Рядом с самолетом «примостилась» наземная РЛС обзора воздушного пространства JY-27A.

Взоры руководства КНР в настоящее время обращены на Южно-Китайское море, контроль над которым невозможен без сильной морской авиации. Авианосцы и авианосная авиация (если не считать модели палубного истребителя J-15) были выведены за скобки авиасалона. О морской тематике вообще можно было бы и не вспоминать, но на стоянке красовался «Водный дракон» - прототип амфибии AG600. Выкатка самого большого гидросамолета в мире (максимальная взлетная масса 55 - 60 т) состоялась совсем недавно - в июле 2016 г., первый полет ожидается в начале 2017 г. К авиасалону прототип получил броскую окраску. По официальным данным самолет AG-600 разрабатывается в поисково-спасательном и противопожарном вариантах. В поисково-спасательном варианте самолет сможет принимать на борт до 50 человек. Согласно расчетам, противопожарная модификация способна набрать с водной поверхности 12 т воды за 20 с. Во всех рекламных статьях и брошюрах подчеркивается гражданское назначение амфибии, но самолет однозначно будет использоваться вооруженными силами. Скорее всего, AG600 станет заменой амфибии SH-5 (небольшое количество самолетов данного типа состоят на вооружении 5-го авиаполка 2-й дивизии морской авиации).

Военная авиация КНР развивается очень динамично. Через пару - тройку лет с вооружения будут сняты последние истребители 3-го поколения (по китайской классификации 2-го поколения), поэтому остро стоит проблема подготовки летчиков для самолетов J-10/J-11/J-15/J-16, а в перспективе и J-20. Считалось, что основным самолетом повышенной подготовки летчиков станет L-15, китайская реинкарнация Як-130. L-15 в Чжухае демонстрировался неоднократно, но на салоне 2016 г. вместо него показали JL-9 (другое обозначение FTC-2000). Похоже, именно JL-9 уже стал основным самолетом повышенной подготовки летчиков как в ВВС, так и в морской авиации КНР. JL- 9, в отличие от L-15, может выполнять полеты со сверхзвуковой скоростью и стоит существенно меньше. В настоящее время в мире имеется всего три сверхзвуковых УТС: американский Т-38, южнокорейский Т-50 и китайский JL-9; устаревшие Т-38 в ближайшие годы намечено снять с эксплуатации в вооруженных силах США.

Боинг 787-9

JL-9 (другое обозначение FTC-2000) является развитием тренировочного истребителя JJ-7 (китайский вариант МиГ- 21У). Самолет JL-9 отличается от УТС JJ-7 полностью перепроектированной носовой частью фюзеляжа с боковыми воздухозаборниками и новым крылом с изломом на передней кромке (двойная дельта); под хвостовой частью фюзеляжа смонтированы два фальшкиля довольно большой площади. Ведутся НИОКР по палубному варианту JL-9G с антикоррозионным покрытием планера, усиленным шасси и тормозным гаком; не исключено, что прототип самолета JL-9G уже выполнил первый полет.

Первый опытный JL-9 выполнил первый полет в 2003 г., в части китайских ВВС и морской авиации УТС JL-9 начали поступать в 2006 г. В летной программе авиасалона принимал участие самолет JL-9 в специальной «пустынной» окраске и с подвешенным вооружением китайской разработки. В последние годы КНР предпринимает усилия по продвижению самолета JL-9 на экспорт, позиционируя его как простой и дешевый (стоимость самолета оценивается в 8,5 млн. долл. США) многоцелевой боевой самолет. В 2016 г. подписан контракт на поставку шести самолетов JL-9 ВВС Судана; заинтересованность в приобретении самолета проявляют ВВС Нигерии.

О динамике развития военной авиации КНР можно судить лишь косвенно, зато более чем впечатляющие темпы роста объемов перевозок гражданской авиации Китая секретом не являются. По оценкам китайской авиастроительной корпорации «AVIC» количество пассажирских самолетов в авиакомпаниях КНР в период с 2016 по 2035 гг. ежегодно будет возрастать в среднем на 7,2% и составит в 2035 г. 6783 самолетов. В период с 2016 г. по 2035 г. предстоит полностью обновить самолетный парк авиакомпаний: предполагается закупка 5838 пассажирских самолетов, включая 4888 магистральных широко- и узкофюзеляжных самолетов и 950 региональных самолетов. На конец 2015 г. авиакомпании КНР располагали 2650 коммерческими самолетами, в том числе 2527 пассажирскими и 123 грузовыми самолетами. Ожидается, что в период 2016 - 2035 гг. рост пассажиропотока на международных линиях составит 33%, на внутренних магистральных линиях - 9,2% и на региональных - 1,2%. К примеру, в 2015 г. авиакомпании КНР перевезли почти 40 млн. пассажиров. Наибольший прирост пассажиров отмечен на линиях, связывающих города Европы (19%), Южной Кореи (17%), Японии (10%) и США (8%) с Гонконгом, Макао и рядом так называемых «второстепенных» городов КНР, таких как Гаунчжоу.

Гражданская авиация на салоне была представлена достаточно широко, но... однобоко, что ли. Салон в Чжухае стал очередным ристалищем для битвы гигантов - «Боинга» с «Эрбасом». Обе фирмы представляли «флагманы» - Боинг 787 и А350. В полете и на стоянке демонстрировался совершающий рекламное турне по Китаю второй летный прототип А350 (MSN2). «Боинг» показала «787-9» китайской авиакомпании «Хайнань Эйрлайнз» в яркой окраске «Кунгфу Панда».

Позиции «Боинга» на китайском рынке дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов пока выглядят предпочтительнее - «777» и «787» уже летают в цветах китайских авиакомпаний, в то время как «Эрбас» лишь собирается урвать себе примерно 20% этого рынка, хотя АЗЗО в парке китайских авиакомпаний имеются. В КНР самолеты А350-900 заказали авиакомпании «Чайна Истерн Эйрлайнз» (20), «Эйр Чайна» (10) т «Сычуань Эйрлайнз» (2), поставка первых самолетов ожидается в 2017 г. В сентябре 2016 г. авиакомпания «Сычуань Эйрланз» подписала соглашение о намерениях, предусматривающее лизинг четырех самолетов А350-900.