Авиация и космонавтика 2017 № 01

По информации фирмы «Боинг» в ближайшие годы каждые два из десяти широкофюзеляжных пассажирских самолетов Боинг будут поставляться в КНР. В настоящее время на долю Китая приходится 15% от всего объема поставок пассажирских самолетов фирмы, а в долгосрочной перспективе фирма «Боинг» рассчитывает довести долю КНР в объеме поставок моделей «777» и «787» до 20%. Только в 2016 г. в КНР должно быть поставлено почти 30 широкофюзеляжных пассажирских самолетов Боинг. Самым популярным у китайских авиакомпаний самолетом фирмы «Боинг» является «787». Авиакомпании КНР эксплуатируют самолеты Боинг 787 на маршрутах, связывающих крупные города Китая с городами США и Европы. Например, авиакомпания «Хайнань Эйрлайнз» выполняет полеты на самолетах Боинг 787 по маршрутам Пекин - Лас- Вегас, Шанхай - Сиэтл, Шанхай - Бостон. Наблюдается тенденция к расширению географии полетов, началось выполнение рейсов на самолете Боинг 787 по маршрутам Чангша - Лос-Анжелос и Ченду - Лос-Анжелос. То есть, четко прослеживается тенденция, отмеченная в анализе корпорации «AVIC» - увеличение международных рейсов из «второстепенных» городов КНР.

Представители «Боинга» и «Эрбаса» предпочитают не распространяться о появлении конкурента на ИХ рынке широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров. Между тем, такой конкурент уже обозначен - российско-китайский широкофюзеляжный самолет. Демонстрация модели этого авиалайнера, на взгляд автора статьи, и стала главной сенсацией авиасалона в Чжухае. Перспективный авиалайнер не является реинкарнацией Ил-96, это совершенно новый самолет! Модель дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета С929 экспонировалась на стенде корпорации «СОМАС» (Commercial Aircraft Corporation of China).

Соглашение между Россией и КНР о совместной разработке, производстве и послепродажном обслуживании дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета подписано в июне 2016 г. Первый полет прототипа запланирован на 2022 г.; предполагается, что эксплуатация самолета начнется в 2027 г. Самолет вместимостью 280 пассажиров должен обладать дальностью полета 12 000 км. Силовая установка самолета будет состоять из двух ТРДД фирм «Ролл-Ройс» или «Дженерал Электрик», но в долгосрочной перспективе планируется оснащение самолета российскими (ПД-35 тягой 35 000 кгс) или китайскими двигателями. Окончательную сборку самолетов планируется организовать на заводе в Шанхае, где в настоящее время ведется производство пассажирских самолетов СОМАС С919.

С929

ARJ21-700

А вот надежды на показ первого магистрального узкофюзеляжного авиалайнера китайской конструкции С919 не оправдались - на салоне самолет отсутствовал. Зато присутствовал региональный ARJ21-700 в цветах головного заказчика авиакомпании «Чэньду Эйрлайнз». Разработка регионального пассажирского самолета ARJ700 началась в начале 2000-х гг. За основу был взят самолет МакДоннелл-Дуглас MD-90, выпускавшийся в КНР по лицензии. В проектировании суперкритического крыла умеренной стреловидности для самолета ARJ21 принимали участие специалисты АНТК им. О.А. Антонова. Силовая установка состоит из двух ТРДД Дженерал Электрик CF34-10A. Шасси разработано фирмой «Либхер Эйроспейс». БРЭО, главным образом, западного производства. Иначе говоря, ARJ21 удивительно напоминает российский SSJ - вроде изделие отечественное, но если покопаться внутри, то окажется, что иностранного там гораздо больше.

Самолет ARJ21 проектировался сразу в нескольких модификациях, рассчитанных на перевозку 70 - 110 пассажиров на расстояние от 2200 км до 3700 км. Базовым вариантом является ARJ21-700 вместимостью 70 - 95 пассажиров. К другим вариантам относятся ARJ21-900 вместимостью 95-105 пассажиров, грузовой ARJ21F и самолет бизнес класса ARJ21B.

Разработка и испытания самолета ARJ21 сильно затянулись, отставание от ранее запланированных сроков составило по разным оценкам от пяти до восьми лет. Прототип ARJ21-700 выполнил первый полет в ноябре 2008 г. В 2010 г. крыло самолета не выдержало статических испытаний на прочность, что привело к очередному переносу срока начала эксплуатации самолета. Первый серийный ARJ21-700 выполнил первый полет в июне 2014 г. Самолет сертифицирован по нормам летной годности Гражданской авиационной администрации Китая (Civil Aviation Administration of China, CAAC) 30 декабря 2014 г., но не в полном объеме. Для получения сертификата на серийное производство (production certificate) СААС потребовала внести в конструкцию самолета «семь-восемь» серьезных изменений, в частности снизить уровень шума в хвостовой части пассажирского салона. Полноценная сертификация по стандартам СААС планировалась на конец 2016 г.; в настоящее время каждый построенный самолет получает сертификат летной годности в индивидуальном порядке.

Портфель заказов фирмы «Сотас» на самолеты семейства ARJ21 оценивается в 300 единиц. Самый крупный заказ на 60 самолетов сделан летом 2016 г. лизинговой кампанией «Чайна Эйркрафт Лизинг», еще 30 самолетов заказала другая лизинговая кампания - «Эвиэйшн Индастриз».

На салоне присутствовали еще два региональных пассажирских самолета - Бомбардье CS300 (второй летный прототип с логотипом головного заказчика авиакомпании «Эйр Балтика») и «Суперджет» авиакомпании «Ямал» с головой симпатичного белого медведя на киле. Обеим фирмам, по большому счету, китайский рынок вряд ли светит. По состоянию на начало ноября 2016 г. единственный твердый заказ на самолеты C-Series из стран Азии поступил от авиакомпании «Кореэн Эйр» - всего десять самолетов CS300; поставка первого запланирована на 4-й квартал 2017 г. Что касается «суперджета», то ни одна авиакомпания или организация КНР по состоянию на начало ноября 2016 г. не подтвердила на официальном уровне намерения закупать самолеты этого типа.

Китай готов не только покупать, но и продавать пассажирские самолеты. Понятно, что отнюдь не новый Y-12, предназначенный для местных авиалиний, на фоне Боингов с Эрбасами смотрится бледновато, зато он способен выполнять полеты с лужаек, как Ан-2. Это действительно потенциальная замена для Ан-2, самолета, которого России не хватает в гораздо большей степени, чем Ил-96 или Ту-214... Местные авиалинии в нашей стране не то чтобы пришли в упадок, они просто исчезли. Сложно поверить, но во времена СССР Ан-2 перевозили больше половины всех пассажиров на внутренних линиях, причем не только на северах, но в европейской части страны. К примеру, из Калинина (ныне Тверь) Ан-2 летали в большинство райцентров и смысл в этом был: автобус от Твери до Белого идет больше шести часов - самолетом существенно быстрее при сопоставимой во времена СССР цене билета.