Взлёт, 2016 № 09 (141)

Отремонтированные в Таганроге и Евпатории амфибии, будут продолжать нести службу вплоть до поступления на вооружение их преемников — современных Бе-200. При этом одной из важнейших задач для Бе-12 в ближайшее время станет сохранение и подготовка кадров летного и инженерно-технического состава для гидроавиации, вероятно на них будут возобновлены и прерванные уже довольно давно полеты амфибий с воды.

Что же касается Бе-12, входивших в состав Сакской авиационной бригады украинских ВМС на аэродроме Новофедоровка и перегнанных весной 2014 г. из Крыма в Николаев, то их ждет утилизация, поскольку осенью прошлого года командование ВМС Украины объявило о решении снять их с вооружения.

А вот в судьбе самого крупного на сегодня в мире реактивного самолета-амфибии А-40 «Альбатрос», за прошедшие два года практически ничего не изменилось. Он все так же находится на хранении на аэродроме ТАНТК в Таганроге. Так же периодически продолжают появляться заявления о возможном заказе Морской авиацией ВМФ России новых патрульных амфибий А-42, являющихся дальнейшим развитием А-40. Однако, надо понимать, что речь в данном случае, может идти о фактическом перепроектировании самолета, разработанного более тридцати лет назад, что в нынешних условиях вряд ли возможно прежде всего по экономическим соображениям. Поэтому история А-40, видимо, все же подходит к своему логическому концу.

Неопределенным остается и статус еще одного «бериевского» проекта — легкого самолета-амфибии Бе-103. Переговоры о новых поставках Бе-103 в Китай (в 2010 г. туда было экспортировано два самолета) и организации там лицензионного производства этих амфибий пока так и не привели к подписанию каких-либо конкретных документов. Не нашлось для этого самолета и заказчика в России.

Что же касается научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проектам многоцелевых самолетов-амфибий Бе-112 и Бе-114, а также легкого гидросамолета Бе-101, то они в настоящее время фактически заморожены.

Сброс воды с самолета-амфибии Bombardier 415 береговой охраны Малайзии. Последняя серийная амфибия этого типа была выпущена и поставлена в декабре 2015 г., после чего линия сборки была законсервирована, а в июне 2016 г. весь бизнес Bombardier, связанный с производством и обслуживанием самолетов-амфибий был продан компании Viking Air

Самыми многочисленными из крупных гидросамолетов, находящихся сегодня в эксплуатации, остаются канадские амфибии семейства CL-215/415, растиражированных в количестве почти двух сотен машин.

Напомним, первый опытный CL-215, оснащенный двумя звездообразными поршневыми двигателями Pratt & Whitney R2800, впервые поднялся в октябре 1967 е, а с 1969 г. начались поставки серийных самолетов. Всего за два десятилетия (до мая 1990 г.) фирмой Canadair (ныне — Bombardier) было построено 125 поршневых противопожарных CL-215.

Некоторая часть из них позднее была переоборудована в вариант CL-215T с двумя турбовинтовыми двигателями PW123AF (облет первой доработанной машины состоялся в июне 1989 г.). Первый модернизированный CL-215T передали Испании в июне 1991 г., а всего доработали 25 машин.

Дальнейшим развитием CL-215 стал пожарный самолет-амфибия CL-415, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями PW123AF и имеющий, кроме того, увеличенную емкость водяных баков, цифровую авионику и повышенную маневренность. Первый вылет нового самолета состоялся 6 декабря 1993 с, а с ноября следующего 1994 г. начались поставки серийных CL-415 заказчикам — в основном, тем же странам, которые раньше приобретали CL-215. В последние годы производство Bombardier 415 (такова стала официальная марка CL-415) продолжалось в «штучном» объеме, по две-три машины в год. В итоге, в декабре 2015 г компания Bombardier объявила о приостановке производства амфибий вплоть до получения новых заказов и законсервировала их сборочную линию. Последним построенным Bombardier 415 стала 95-я по счету серийная амфибия с заводским №2095, поставленная в конце прошлого года американской компании Aeroflite.

Следующим шагом компании Bombardier по освобождению от ставшего убыточным бизнеса по производству самолетов-амфибий стала его продажа небольшой канадской авиастроительной компании Viking Air Ltd. (Виктория, провинция Британская Колумбия), о чем было официально объявлено 20 июня 2016 е В рамках соглашения Viking Air получает права на производство самолетов-амфибий CL-415, а также все права и на ранее выпускавшиеся CL-215 и CL-215T, включая их сертификаты типа, а также и на их послепродажное обслуживание. Компания будет обеспечивать поддержку клиентов, включая техобслуживание и поставку запасных частей. Для этих целей Viking Air уже приобрела и оборудовала ангар в аэропорту Калгари (провинция Альберта).

Следует отметить, что ранее, в 2006 г., Viking Air уже приобрела у Bombardier права на производство еще одного ее популярного самолета — DHC-6-400 Twin Otter (в т.ч. в поплавковом варианте), возобновив его серийное производство.

Всего, по состоянию на начало 2016 е, в мире эксплуатировалось 162 самолета- амфибии семейства CL-215/415 у 21 оператора в 11 странах. Заметим, что за прошедшие два года мировой парк канадских амфибий практически не изменился (в начале 2014-е он насчитывал 165 машин).

Видимо, машины семейства CL-215/415 еще долго будут занимать первое место в номинации наиболее многочисленных «тяжелых» гидросамолетов в эксплуатации. Залогом этого является оптимальное сочетание летных и эксплуатационных характеристик канадской амфибии, ее адаптация под требования канадских и европейских противопожарных служб, а также разумное сочетание стоимости и эффективности эксплуатации. Заметим, что, например, такая не самая богатая страна, как Хорватия, может позволить себе иметь для борьбы с пожарами флот из шести специализированных самолетов-амфибий CL-415.