Взлёт, 2016 № 09 (141)

№9/2016 (141) сентябрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Выступление авиационной группы высшего пилотажа «Соколы России» на четверке сверхманевренных истребителей Су-30СМ на конкурсе летного мастерства «Авиадартс-2016».

Полигон Дубровичи, Рязанская область, август 2016 г.

Фото: Алексей Михеев

Сентябрь нынешнего года обещает стать богатым на российские международные выставки, в той или иной степени связанные с демонстрацией современной авиационной техники. Месяц начнется с Международного военно-технического форума «Армия-2016», который состоится в конгресно-выставочном центре «Патриот» в подмосковной Кубинке. На расположенном неподалеку знаменитом аэродроме Кубинка ожидается основная часть авиационной экспозиции - здесь можно будет ознакомиться практически со всеми типами боевых самолетов и вертолетов Вооруженных Сил России. Следом за «Армией» в московском аэропорту Внуково-3 состоится ставшая уже традиционной выставка бизнес-авиации JetExpo. Обычно основные ее участники - бизнес-джеты и вертолеты с VIP-салонами западного производства. Но не так давно современную технику подобного класса стали предлагать и отечественные производители. Не исключено, что в этот раз что-то новое и интересное смогут показать на JetExpo «Гражданские самолеты Сухого», уже имеющие опыт производства и поставок заказчикам особых версий Sukhoi Superjet 100 с салонами VIP-класса. На подходе у АО «ГСС» и специальная модификация самолета - Sukhoi Business Jet (SBJ).

Ну а ближе к концу месяца в гостеприимном Геленджике на черноморском побережье Краснодарского края уже в 11-й раз пройдет международная выставка и конференция по гидроавиации - «Гидроавиасалон». В этот раз, к сожалению, он состоится позже обычного, и погода на берегу Черного моря уже может оказаться не столь располагающей к совмещению полезного с приятным, как в предыдущие годы. За два десятилетия своей истории выставка в Геленджике заметно выросла, существенно расширилась ее тематика. Но она по-прежнему остается, по сути, единственной в мире, где можно увидеть все этапы работы самолетов-амфибий - от спуска на воду, циркуляции в бухте и взлета с черноморских волн до пилотажа в воздухе, демонстрации пожаротушения и посадки на море или расположенный рядом аэродром. Наша страна всегда была сильна своей школой гидроавиации, и сегодня ее развивают последователи дела Георгия Михайловича Бериева, чье имя носит главное наше предприятие, специализирующееся на разработке и производстве летающих амфибий. Недавно ТАНТК им. Г.М. Бериева, ранее занимавшемуся только разработкой и опытным производством, была поставлена новая задача - освоить серийный выпуск самолетов-амфибий Бе-200. Не заставили себя ждать и заказы - как от МЧС России, так и от отечественного Минобороны. На нынешнем «Гидроавиасалоне-2016» запланирован показ первого серийного Бе-200ЧС таганрогской сборки, летные испытания которого должны начаться в сентябре. Ожидаются и новинки среди легких самолетов-амфибий, которые разрабатываются небольшими частными коллективами, базирующимися в большинстве своем в Самаре. Одним словом, в сентябре у профессионалов и любителей отечественной авиации будет немало поводов больше времени проводить на свежем воздухе. В следующем номере «Взлёта» мы постараемся рассказать, что же действительно нового и интересного нам удастся увидеть и услышать на «Армии», JetExpo и «Гидроавиасалоне».

До встречи через месяц!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

23 августа 2016 г. экспериментальный высотный самолет ЭМЗ им. В.М. Мясищева М-55 «Геофизика» прибыл в Каламату на юге Греции для подготовки к проведению метеорологических исследований верхних слоев атмосферы в интересах Евросоюза в рамках международного научно-исследовательского проекта StratoClim. Контракт между ЭМЗ им. В.М. Мясищева и потсдамским Институтом Альфреда Вегенера (Германия) на предоставление самолета М-55 для участия в этих экспериментах был подписан в 2014 г.

«Мы создаем математические модели изменения климата, которые помогают прогнозировать его на десятки лет вперед, - рассказывал тогда Фред Стро, руководитель программы StratoClim, ведущий специалист научно-исследовательского центра в германском г. Юлиш. - Для этого мы собираем данные в районах наиболее интенсивного скопления воздушных масс - в Антарктиде, в тропиках. Самолет может оснащаться разной аппаратурой - мы используем в зависимости от задачи до 22 различных приборов. Они измеряют самые разные показатели: содержание сажи, воды, озона, различных химических образований - до 70 видов соединений и форм скопления - в виде твердых частиц. Результаты исследований обрабатываются в течение долгого времени, до 3 лет, и учитываются при составлении моделей».

По словам главного конструктора самолета Геннадия Беляева, ЭМЗ им. В.М. Мясищева готовился к международным полетам по проекту StratoClim два года. В Каламате на самолет М-55 будет установлено 29 различных приборов общей массой 2400 кг, предоставленных 26 научноисследовательскими центрами Европы и США. «Нам предстоит провести изучение воздействия на глобальный климат Азиатского муссона, который простирается от Филиппин над Индией и арабским регионом и выходит за границы Испании», - отметил Геннадий Беляев. В Греции до середины сентября самолет должен совершить пять полетов на высотах 17-20 км. Второй этап программы StratoClim планируется провести в следующем году в Индии.

В полетах задействуется единственный поддерживаемый в настоящее время в летном состоянии опытный экземпляр самолета М-55 «Геофизика» (№55204). Всего во второй половине 80-х - начале 90-х гг. было изготовлено четыре опытных летных образца высотного самолета-разведчика М-17РМ (М-55). Первый из них (№01552), впервые взлетевший 16 августа 1988 г., был потерян в катастрофе в мае 1995 г. в Жуковском, четвертый (№55205) - в аварии в ноябре 1998 г. в Ахтубинске. Второй летный экземпляр М-55 (№55203) уже давно не летает (его можно было видеть в статической экспозиции прошлогоднего авиасалона МАКС-2015), а третий - с середины 90-х время от времени используется для проведения высотных экспериментов по международным научным программам. Первый международный контракт на использование М-55 в качестве летающей лаборатории был заключен в январе 1995 г.