Взлёт, 2016 № 09 (141)

В рамках ОДК омскому предприятию в настоящее время отводится весьма весомая роль. По словам технического директора «Салюта» Сергея Ляшенко, ОМО им. П.И. Баранова рассматривается уже не просто поставщиком заготовок, комплектующих и деталей для других предприятий ОДК — «ему предстоит освоить окончательную сборку перспективного двигателя». В итоге, доля работ по ремонту двигателей на предприятии должна снизиться с 80% до 30%, при этом значительно вырастут объемы и номенклатура выпускаемой новой серийной продукции. Согласно официальной информации, в прошлом году на заводе отремонтировали и изготовили более 260 двигателей и мотокомплектов на общую сумму 3,3 млрд руб., в дальнейшем эти объемы, в первую очередь в части выпуска комплектов агрегатов по кооперации внутри ОДК, а затем и сборки готовых двигателей, существенно возрастут. Часть проектов реализуется в рамках гособоронзаказа и федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011—2020 гг.», а также по линии военно-технического сотрудничества.

Накануне юбилея было объявлено, что на ОМО им. П.И. Баранова с 2018 г будут развернуты сборка, испытания и отгрузка заказчикам новых турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, а также ТВ7-117СМ для пассажирского регионального Ил-114-300, производство которого недавно было решено организовать на российских авиастроительных заводах. Головным предприятием по серийному выпуску ТВ7-117СТ и ТВ7-117СМ определено АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», но фактически роль «финалиста» по их сборке будет отведена его омскому филиалу (до момента освоения выпуска в Омске сборка этих двигателей будет вестись московским АО «ММП им. В.В. Чернышева»).

Ранее, с конца 1980-х гг., на ОМО им. П.И. Баранова уже велись работы по освоению предыдущей версии этого двигателя — ТВ7-117С, устанавливавшегося на первые серийные Ил-114, но прошло время, двигатель существенно изменился, и теперь на предприятии необходимо реализовать ряд подготовительных технологических мероприятий: ввести в эксплуатацию два модернизированных испытательных стенда, приобрести и развернуть новое оборудование и оснастку, организовать новую сборочную линию. Это потребует времени. По имеющимся планам, обновленные стенды будут готовы в 2017 г. Как отметил Сергей Ляшенко, «сборка ТВ7-117СМ/СТ будет идти в отдельном корпусе, который сейчас реконструируется и переоснащается, в нем должна быть выстроена поточная линия сборки».

Для изготовления двигателя предусмотрена широкая кооперация предприятий ОДК. За омской площадкой, помимо собственно финальной сборки и испытаний готовых двигателей, закреплено производство их отдельных деталей и узлов. Это, прежде всего, диски турбины, входной корпус, редуктор, коробка приводов и др. «Мы готовимся выполнить сборку первого ТВ7-117СМ в августе 2017 г. — таким образом, практически через год будет запущено сборочное производство», — говорит Сергей Ляшенко. В перспективе объем выпуска ТВ7-117СМ/СТ в Омске планируется довести до полусотни двигателей в год.

В семействе ТВ7-117 есть и турбовальная версия ТВ7-117В, которая предназначена, в первую очередь, для новых средних вертолетов Ми-38. Газогенератор ТВ7-117В планируется собирать в Москве, на ММП им. В.В. Чернышева, и затем поставлять для окончательной сборки двигателя на производственную площадку АО «Климов» в С.-Петербурге. При этом, в силу значительной унификации с турбовинтовыми ТВ7-117СМ и ТВ7-117СТ, аналогичные детали и узлы для ТВ7-117В будут производиться в Омске.

Работа оператора автоматизированной линии многофункциональной обработки деталей швейцарской фирмы Magerle

Проверка качества изготовления рабочего колеса

Уже сегодня ОМО им. П.И. Баранова участвует в производстве другого вертолетного турбовального двигателя — ВК-2500, осваиваемого предприятиями ОДК в рамках программы импортозамещения. За омским филиалом по теме ВК-2500 закреплен выпуск заготовок и штамповок из алюминиевых и магниевых сплавов, а также номенклатуры готовых деталей и сборочных единиц первой категории (передняя опора, центральная коробка приводов). Головная площадка «Салюта» в Москве изготавливает модуль осевого компрессора и поставляет его «Климову» для окончательной сборки двигателя. Первый полный «салютовский» комплект компрессора ВК-2500 был отгружен «Климову» для проведения испытаний в июле этого года.

Важное место в производственной программе ОМО им. П.И. Баранова сегодня занимает и двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130. Еще в 2002 г. в Омске приступили к освоению производства отдельных деталей «холодной» части АИ-222-25, которая изготавливалась московским «Салютом», отвечавшим за окончательную сборку всего двигателя для отгрузки в корпорацию «Иркут» в соответствии с ее контрактами с Министерством обороны России и зарубежными заказчиками («горячая» часть двигателя приходила на «Салют» из Запорожья). В силу известных событий последних лет, была поставлена задача полностью локализовать производство АИ-222-25 на территории России, при этом роль омской площадки в программе радикально возросла.

В течение 2015 г. в рамках задачи импортозамещения на ОМО им. П.И. Баранова было освоено серийное производство узлов газогенератора, а также других недостающих сборочных единиц и деталей двигателя. В результате, к настоящему времени доля омского предприятия в выпуске АИ-222-25 возросла до 60%. По словам технического директора «Салюта» Сергея Ляшенко, «предприятие в течении 2016 г. достигло проектной мощности и вышло на выпуск пяти мотокомплектов в месяц, что на данный момент полностью обеспечивает потребности заказчика». Сейчас производимая в Омске «горячая» часть АИ-222-25 (газогенератор) поставляется на московскую площадку «Салюта», где производится окончательная сборка и отгрузка двигателей заказчику. На омском заводе считают, что если возникнет необходимость, предприятие имеет техническую возможность запустить полный цикл серийного производства АИ-222-25 вплоть до его окончательной сборки, испытаний и сдачи заказчику. Не исключается также, что на омской площадке в будущем могут быть развернуты работы по изготовлению разрабатываемого по программе импортозамещения в КБ перспективных разработок НПЦ газотурбостроения «Салют» нового двигателя СМ-100 (см. врезку), который в будущем может заменить АИ-222-25 на борту Як-130, а также найти применение на других самолетах и беспилотных летательных аппаратах.