Взлёт, 2016 № 07-08 (139-140)

В феврале 2016 г. заказ на восемь M-346 разместили ВВС Польши (выкатка первого самолета состоялась 6 июня 2016 г., поставки должны завершиться в следующем году).

Другой продемонстрированный на Фарнборо в виде полноразмерного макета вариант М-346 - интегрированный учебно-тренировочный комплекс T-100, предлагаемый Leonardo-Finmeccanica совместно с американской компанией Raytheon на конкурс на новый УТС для ВВС США (T-X), который должен прийти на смену устаревшим Northrop T-38. Продвижение М-346 на американский рынок Alenia Aermacchi начала еще в январе 2013 г., когда для участия в будущем конкурсе T-X она вступила в альянс с General Dynamics. В феврале 2014 г. к ним присоединился канадский производитель тренажерного оборудования CAE, но в марте 2015 г. General Dynamics вышла из проекта, а в феврале 2016 г. свое намерение возглавить его в качестве интегратора анонсировала компания Raytheon. В случае победы производство самолета будет организовано на территории США, где в настоящее время изготавливается более 50% систем для М-346, включая двигатели Honeywell F124.

Судя по представленному на выставке полноразмерному макету T-100, его планер не претерпит существенных изменений по сравнению с базовым M-346. В кабине T-100 планируется разместить один широкоформатный многофункциональный индикатор, аналогичный применяемому на F-35. Т-100 будет иметь возможность дозаправляться в воздухе по схеме «шланг-конус», хотя это пока и не является обязательным в текущих требованиях к T-X.

Кроме Raytheon с Leonardo в конкурсе T-X участвуют альянс Lockheed Martin и корейской KAI с самолетом T-50A, американская Textron AirLand с собственным проектом Scorpion и два альянса Boeing - SAAB и Northrop Grumman - BAE Systems с самолетами новых проектов, которые пока не обнародованы. Ожидается, что окончательные требования к T-X будут утверждены ВВС США до конца 2016 г., а выбор победителя конкурса состоится в конце 2017 г. Первый полет прототипа нового УТС для ВВС США в окончательной конфигурации может состояться в 2019 г., а серийное производство планируется развернуть в 2022 г. с достижением начальной оперативной готовности двумя годами позже. Закупки всех 350 самолетов предполагается завершить к 2034 г. МЖ.

Одним из наиболее необычных экспонатов на стоянке нынешнего Farnborough International Airshow 2016 стал небольшой красно-белый реактивный «бизнес-джет» Honda Aircraft HA-420 HondaJet, недавно сертифицированный американскими и европейскими авиационными властями и уже начавший поступать к заказчикам.

Стоит заметить, что если в конструкции средних и больших деловых (административных) самолетов уже давно правит классический подход к компоновке машины, то в сегменте легких «бизнес-джетов», к которому относится и HondaJet, регулярно возникают новаторские идеи. Здесь можно вспомнить Adam A700 AdamJet (2003 г.) двухбалочной схемы с П-образным оперением или Piper PA-47 PiperJet (2008 г.) с одним реактивным двигателем в основании вертикального оперения, хотя они и потерпели коммерческую неудачу и остались в одном- двух экземплярах. Отличительная особенность HondaJet - необычная схема размещения двух реактивных двигателей - на пилонах над крылом.

HA-420 - уже не первый самолет компании Honda Aircraft: ему предшествовал экспериментальный MH02, созданный в сотрудничестве с Университетом штата Миссисипи. Он обладал высокорасположенным крылом с умеренной обратной стреловидностью и двумя турбореактивными двигателями, расположенными над крылом. Идея компоновки HondaJet пришла главному конструктору и исполнительному директору Honda Aircraft Company Мичимаса Фудзино в 1997 г. Основная цель - сделать пассажирскую кабину максимально возможного объема без увеличения размеров фюзеляжа. Это потребовало вынести из хвостовой части фюзеляжа вспомогательные системы и двигатели.

Фюзеляж HondaJet имеет смешанную конструкцию: носовая и хвостовая части выполнены из сотовых сэндвич-панелей, а средняя часть постоянного диаметра - полностью из углеродных композитных материалов. Крыло же, в свою очередь, - цельнометаллическое и имеет специально разработанный ламинарный профиль. Как показали результаты компьютерного моделирования и многочисленные продувки в аэродинамической трубе, размещение двигателей на пилонах над крылом может создать благоприятную интерференцию между крылом и мотогондолами, увеличивающую аэродинамическое качество более чем на 5%. Сама мотогондола смещена внутрь, к оси самолета, относительно пилона, что упрощает доступ к двигателю при наземном обслуживании. Кроме того, весь фюзеляж спроектирован для максимального безотрывного ламинарного обтекания, поэтому его носовая часть имеет такую необычную выпуклую форму.

Согласно сертификату типа, Honda HA-420 HondaJet имеет длину 12,99 м, размах крыла 12,19 м (площадь крыла - 16,4 м 2) и высоту 4,56 м. Максимальная взлетная масса самолета - 4800 кг, максимальный запас топлива - 1630 л (около 1300 кг). В состав экипажа может входить один или два пилота, а в пассажирском салоне размещается до шести пассажиров.

Первый прототип HA-420 был построен в Японии и совершил свой первый полет 3 декабря 2003 г. Для него Honda разработала ТРДД собственной конструкции - HF118. Длительный, с азиатской настойчивостью, период доводки самолета выявил недостаток тяги двигателей, поэтому было принято решение обратиться за помощью к компании General Electric, с которой было создано совместное предприятие GE Honda Aero Engines, спроектировавшее новый двигатель HF120 взлетной тягой 925 кгс.

HF120 имеет классическую для таких двигателей конструкцию с одноступенчатым вентилятором c широкохордными лопатками, двухступенчатым компрессором низкого давления, центробежным компрессором высокого давления, противоточной низкоэмиссионной камерой сгорания, одноступенчатой турбиной высокого давления и двухступенчатой турбиной низкого давления. По заявлениям производителя, двигатель HF120 требует значительно меньшего объема технического обслуживания по сравнению с аналогами и имеет межремонтный ресурс 5000 ч.

Продолжавшиеся почти десятилетие работы по доводке и сертификационным испытаниям HA-420 увенчались 8 декабря 2015 г. выдачей ему сертификата типа Федеральной авиационной администрации США (заявка на сертификацию была подана еще в октябре 2006 г.). А 23 мая 2016 г. был получен и сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Самолет сертифицирован для полетов на высотах до 13 100 м со скоростью до 780 км/ч (что соответствует 420 узлам и отражено в названии модели) и числом М до 0,72.