Взлёт, 2016 № 07-08 (139-140)

Модель Ил-114-300 на стенде ОАК

Президент ОАК также напомнил о еще одном важном событии последнего времени — принятом на уровне Правительства решении о начале производства в России турбовинтового регионального самолета Ил-114 вместимостью 60—70 пассажиров, который «призван обеспечить потребность в транспортных перевозках, в первую очередь, на территории нашей страны, в т.ч. для жителей труднодоступных регионов Сибири и Крайнего Севера». Модель модернизированного Ил-114-300 с отечественными двигателями ТВ7-117СМ можно было видеть на стенде ОАК на выставке. «Мы очень надеемся, что этот самолет позволит заменить большой парк машин «антоновской» разработки, которые на рубеже 2020-х гг. будут активно выводиться из эксплуатации — самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-32, которых сейчас в российских авиакомпаниях эксплуатируется больше сотни, и примерно столько же используется нашими государственными заказчиками — Министерством обороны, пограничной службой и т.д. Несмотря на низкие цены на топливо, которые сделали экономическую привлекательность эксплуатации турбовинтовых самолетов меньше, мы надеемся, что эти самолеты будут востребованы, и их эксплуатация будет экономически оправдана в российских условиях», — отметил Юрий Слюсарь.

В заключение глава ОАК коснулся программы Ту-204/214: «Производство этих самолетов будет продолжено, но в основном не для поставок в авиакомпании, а в качестве платформ для специальных версий». Как известно, уже принято решение о «замораживании» с января 2018 г. программы выпуска самолетов Ту-204 на ульяновском АО «Авиастар-СП», которое будет полностью переориентировано на производство транспортных Ил-76МД-90А и их модификаций, а также выпуск деталей и агрегатов в рамках кооперации по другим проектам ОАК (МС-21, Ил-112В и др.). Вместе с тем производство Ту-214 в различных спецверсиях будет продолжаться на Казанском авиационном заводе ПАО «Туполев».

Крупнейшие международные авиасалоны уже довольно давно стали не только местом мировых премьер новейших разработок в области авиационной техники, но и ареной для заключения крупных сделок по ее продаже. Три крупнейшие отраслевые выставки - в Ле-Бурже, Фарнборо и Дубае - традиционно соревнуются между собой в объемах заключенных или объявленных контрактов и соглашений. До недавнего времени рост продаж на этих трех авиасалонах шел по нарастающей. Например, в выставочном цикле 2013-2014 гг. парижский авиасалон принес более 150 млрд долл. контрактов и соглашений, дубайский - 206 млрд, а выставка в Фарнборо - 204 млрд долл. Но затем из-за изменения макроэкономической ситуации показатели стали падать: на прошлогоднем авиасалоне в Ле-Бурже объем продаж составил «только» 130 млрд долл., а в Дубае - и вовсе немногим более 37 млрд долл. Нынешний авиасалон в Фарнборо, прошедший с 11 по 17 июля 2016 г., отметился в официальной статистике уровнем заключенных сделок в 124 млрд долл. - заметно меньшим, чем двумя годами раньше, но почти на уровне прошлогодней парижской выставки, и более чем втрое лучше дубайской. Что же входит в эти цифры?

По данным ресурса Flightglobal, традиционно тщательно анализирующего все объявляемые на выставках такого машстаба сделки, всего в Фарнборо в этот раз было продано 740 самолетов - 605 в рамках твердых контрактов и соглашений и 135 - в опционах. В сегменте широкофюзеляжных лайнеров преимущество оказалось у американцев (29 «боингов» против 13 «эрбасов», включая опционы), а по среднемагистральным машинам вперед вышли европейцы: 390 самолетов семейства А320 против полутора сотен Boeing 737. Абсолютным рекордсменом стали новейшие A320neo - 375 проданных в Фарнборо самолетов (с опционами), включая крупнейший заказ от Air Asia на 100 бортов с опционом еще на сотню (остальные полтора десятка заказов приходятся на нынешние A320ceo и А321 ceo). Заокеанским конкурентам удалось продать 116 машин Boeing 737МАХ и плюс еще три десятка нынешних 737NG.

Среди «широкофюзеляжных» заказов Boeing крупнейший, как ни странно, пришел из России - от группы «Волга-Днепр», оформившей твердый контракт на 20 новых грузовых Boeing 747-8F (из них четыре уже поставлены) для своих дочерних компаний - AirBridgeCargo и CargoLogicAir (второй самолет последней, базирующейся в Великобритании, наряду с «волга-днепровским» Ан-124-100, можно было видеть на статической стоянке нынешнего авиасалона). Считается, что крупный российский заказ на два десятка Boeing 747-8F может в ближайшие годы спасти программу 747 от полной остановки, о чем уже начали поговаривать в самой компании-производителе. Остальные 13 заказов и опционов на большие «боинги» пришлись на модель 787-9.

По данным самой компании Airbus на салоне в Фарнборо было продано (без учета опционов) 279 ее самолетов суммарной каталожной стоимостью 35 млрд долл. (в т.ч. твердые контракты на 197 машин стоимостью 26,3 млрд долл. и соглашения о намерениях еще на 82). На долю семейства А320 пришлось 269 самолетов стоимостью 31,3 млрд долл., в т.ч. 187 машин на 22,6 млрд долл. в твердом заказе. Примечательно, что в большинстве случаев предпочтение было отдано самой вместительной модели семейства - А321 neo (140 заказов от трех компаний). Суммарную стоимость заказанных восьми широкофюзеляжных A350-1000 и двух A330-300 компания оценила в 3,4 млрд долл.

Неплохо показали себя в Фарнборо и производители «регионалов»: было продано, с учетом соглашений и опционов, 90 китайских ARJ21, 25 бразильских EJets и 20 японских MRJ90. Из заказов на турбовинтовые самолеты можно отметить контракт на три Q400, соглашение на шесть DHC-6 Twin Otter Series 400 и четыре твердых заказа на Dornier 228, а также соглашение о намерениях на десять грузовых LM-100J (гражданская версия военно-транспортного C-130J).

В заключение, еще немного официальной статистики завершившегося салона в Фарнборо. В нем приняли участие 1500 компаний-участниц из 52 государств, 98 военных и 29 гражданских делегаций из 66 и 22 стран соответственно. Число бизнес-посетителей в рабочие дни составило 73 тыс. чел. (четверть из них - руководители компаний).

На выставке было представлено 178 летательных аппаратов, включая такие новинки Фарнборо, как Boeing 737МАХ8, Bombardier CS100, Embraer E190-E2 и KC-390, Ан-178, ну и, конечно же, столь долгожданный истребитель пятого поколения F-35B. А.Ф.