АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

Всего Бонг сделал чуть более 200 боевых вылетов. Хотя это число и не выглядит очень значительным , но оно примерно соответствует 1000-1200 летных часов.

До конца войны ни одному американскому летчику не удалось превысить достижение Бонга. Ближайший из соперников, Т.Мак-Гайр, воевавший тоже на "Лайтнинге", и тоже на Новой Гвинее, одержал 38 побед.

САМОЛЕТЫ Р.БОНГА. Всё свои победы Бонгодержал на Р-38 различных модификаций (в основном типа J в разное время у него были J-10, J-15, J-20). Дольше всего он летал на P-38J-15-LO N42-103993. Этот самолет служил асу с октября 1943 г. по март 1944 г. Свою сороковую победу Бонг одержал на P-38J-20-LO N 44-23461. Через его руки прошли и многие другие "Лайтнинги".

I, 1. P-38J-15-L0 N 42-104012 80-й истребительной эскадрильи, на котором Р.A.Бонг сбил 12 апреля 1944 г. Ki-43. Самолет цвета алюминия. Панель перед кабиной - черная.

3. Нос "Лайтнинга", на котором Р.A.Бонг совершил пропагандистское турне по США.

II, 2. P-38J-15-LO N 42-103993 "Marge”. Весь самолет цвета натурального алюминия. Панель перед кабиной - оливковая.

Владимир Бородкин, Игорь Коледенок

* На титульном снимке: седьмой серийный "Си Фьюри”МкХ (TF 901) - один из двух, поставленных в Канаду в 1947 г.

Самолет Хоукер "Си Фьюри” был самым скоростным поршневым истребителем британского военно-морского флота. Он и сегодня используется в США как гоночная машина, много раз побеждавшая своих соперников - модифицированные американские самолеты времен Второй мировой войны.

Начало разработки "Си Фьюри" было положено в 1942г. Техническое задание F.6/42 предусматривало создание одноместного одномоторного истребителя, оптимизированного для воздушного боя с истребителями противника. Многие пункты задания появились после знакомства с FW190A-3, попавшим в руки англичан в июне 1942 г. До этого все истребители фирмы "Хоукер" ("Харрикейн" - "Тайфун" "Темпест") эволюционировали в сторону тяжелого скоростного перехватчика. Для боя с более маневренными, например, японскими машинами они подходили мало, хотя оказались достаточно эффективными против бомбардировщиков и наземных целей. Заданием F.6/42 был описан как бы облегченный вариант "Темпеста". Снижение веса достигалось за счет уменьшения габаритов, запаса горюче-го, широкого использования легких сплавов, сокращения списка оборудования, облегчения и миниатюризации оставшегося.

В конце лета 1942 г. КБ фирмы "Хоукер", возглавлявшееся С.Кэммом, начало разработку проектов Р.1018, Р.1019 и Р.1020 соответственно под моторы Нэпир "Сейбр IV, Роллс-Ройс "Гриффон"61 и Бристоль "Центаурус"IV. Однако, пока конструкторы работали, круг задач королевских ВВС начал постепенно смещаться от оборонительных к наступательным, и задание F.6/42 сменили на F.2/43, являвшееся компромиссом между первоначальной моделью и концепцией "Темпеста". Увеличили запас топлива, восстановили "темпестовское" вооружение из четырех 20-мм пушек (вместо двух). В итоге новый проект Р. 1026 очень многое позаимствовал от "Темпеста", в частности - целиком внешние секции крыла.

В 1943 г. проектом заинтересовалась морская авиация, Fleet Air Arm. В то время она не располагала специальными палубными истребителями отечественного производства. "Си Харрикейн" и "Сифайр" являлись переделками сухопутных машин, далеко не оптимальных для эксплуатации на борту авианосца. Поэтому самолеты такого класса поступали из США по "ленд-лизу". Моряки в феврале 1943 г. выдали фирме задание N.7/43, а затем в июле задание N.22/43 (предусматривавшее измененное оборудование). Поскольку "Хоукер" была сильно загружена работой для ВВС, проектирование и постройку опытного образца поручили "Болтон-Пол Эйркрафт".

К середине 1943 г. были заключены контракты на производство шести опытных самолетов с различными двигателями и на создание трех прототипов для флота. Впоследствии предполагалось построить 200 машин для ВВС и 200 для флота. В это время было принято решение назвать "сухопутный" самолет "Фьюри"Мк.1, а морской - "Си Фьюри"Мк.Х.

Почти все прототипы "Фьюри" поднялись в воздух до конца войны, при этом дали себя знать сложности с доводкой двигателя. Опытная машина с номером NX798, которая впервые взлетела 1 сентября 1944 г., имела неполадки в двигателе, приведшие к серии аварий в испытательных полетах и даже к вынужденной посадке с убранным шасси. 27 ноября 1944 г. взлетел прототип LA610. На нем был установлен "Гриффон"85 и соосные винты, вращавшиеся в разные стороны, очень похожие на винты "Шеклтона". Позже одна из машин была оснащена мотором "Сейбр"IV. Она и оказалась самым быстрым прототипом "Фьюри", ее скорость достигала 777 км/ч.

Первый "Си Фьюри" (SR661) поднялся в воздух 21 февраля 1945 г. Война уже подходила к концу, поэтому заказы на серийное производство были значительно сокращены. Контракт с фирмой "Болтон-Пол Эйркрафт" был аннулирован, и все производство сосредотачивалось в Кингстоне. Ко-личество ограничивалось сотней машин всех типов. После окончания войны было принято решение о дальнейшем сокращении: ВВС получали "Темпест"Мк.Н, находившийся к тому времени в производстве, а "Си Фьюри"Мк.Х выпускался только для нужд флота.

Второй прототип "Си Фьюри" для ВМФ (SR666), оснащенный двигателем "Центаурус"ХV в 2400 л.с. и новым пятилопастным винтом "Ротол" (ранее ставились четырехлопастные), взлетел 12 октября 1945 г. и первым из прототипов был оборудован складывающимися крыльями и посадочным гаком. Войсковые испытания начались в Боскомб-Дауне, поскольку аэродром фирмы "Хоукер" сочли слишком маленьким для такого самолета. Палубные полеты проходили на борту авианосца "Викториес". Однажды самолет едва не потерпел аварию, когда при посадке разрушался гак. Летчику пришлось снова взлетать и садиться через фордек, заполненный самолетами.

После завершения испытаний этот вариант и был принят за основу для серии. Производство началось в 1946г. в Кингстоне с 50 машин, первая из которых получила номер TF895 и уже 30 сентября 1946 г. поднялась в воздух. Авианосец "Викториес" использовался и для испы-таний второй серийной машины -TF898. Первые серийные "Си Фьюри"МкХ имели четырехлопастные винты, но впоследствии были модифицированы под пятилопастные винты "Ротол".