АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

Дальнейшим развитием серии С-1 должен был стать многоцелевой Не 219С-2, способный нести до 1500 кг бомб. Мощное наступательное (4х30-мм пушки) и оборонительное вооружение, способность летать со скоростью до 700 км/час (без пламегасителей и антенны РЛС) позволило бы применять его в качестве дневного штурмовика и скоростного бомбардировщика даже на заключительном этапе войны в условиях превосходства авиации противника.

Рассказывая о Не 219, необходимо отметить, что с конца 1942 г. параллельно с разработкой этого истребителя, велись работы и по проектированию специального высотного самолета Не419, оснащенного турбокомпрессорами и гермокабиной. Причем сначала прорабатывались варианты бомбардировщика, а затем, как это случилось и с Не 219, высотного перехватчика. Было построено шесть таких самолетов. Точнее, они были переделаны из серийных Не 219 и отличались крылом увеличенной площади (59 м 2против 44,5 м 2у Не 219) и двигателями DB603G с турбокомпрессорами.

Отдельные Не 219 использовались для различных исследовательских работ и в качестве летающих лабораторий. Так, на опытных Не 219V24 и V30 испытывались реактивные двигатели BMW003 для истребителя Не162. Отрабатывались электрические антиобледенители и тормозные парашюты (Не 219V11). На самолетах Не 219V15 и V32 устанавливалось химическое вооружение и проводились опыты с распылением отравляющих веществ. Не 219V-33 имел параболическую антенну, закрытую носовым обтекателем. Заканчивая рассказ о истребителе Не 219, следует подчеркнуть, что несмотря на относительно небольшое число построенных самолетов (всего 268 машин), он занял заметное место в общем ряду лучших истребителей периода Второй мировой войны, а многие летчики, летавшие на нем, стали известными асами.

Не 219А-0 командира I./NJG1 Вернера Штрайба. Ночь с 11 на 12 июня 1943 г., Венло, Бельгия. Весь самолет окрашен в цвет RLM 76.

Не 219А-7, зав. N 290123, I./NJG1, Зюльт-Вестерланд, Германия, май 1945г. Верхние плоскости сероголубого цвета RLM 76 с пятнами серофиолетового RLM 75.

B-25J-10 N 43-28017 командира 2-й эскадрильи 198-го гв.БАП майора И.М.Павкина. Аэродром Мелец }Польша, весна 1945 г. На этом же самолете совершил 2 вылета штурман 14-й гв. БАД А.И.Матвиенко. Схема камуфляжа см. на стр. 18.

Эмблема 14-го гв. АП ДД.

Эмблема 13-го гв. АП ДД. В-25С Героя Советского Союза М.В.Журавкова.

В-25С вероятно 22-го гв. АП ДД. Лето 1944 г. Окраска: сверху - оливковый, снизу - серый, серийный номер закрашен.

B-25J вероятно 198-го гв. БАП. После 1945 г. Схема камуфляжа см. на стр. 18.

В-25С-10 N 42-32244 - переделка в пассажирский вариант.

Эмблема 14-го гв. АП ДД. В-25С В.В.Толкачева.

Эмблема 15-го гв. АП ДД. B-25J В.А.Пирожихина.

B-25J-25 44-30040 251-го гв. БАП. Экспедиция на Чукотку, лето 1946г. Вооружение в основном снято. Схема камуфляжа см. на стр. 18.

Эмблема 14-го гв. АП ДД.

Эмблема 27-го гв. АП НО55 ДД на A-20G.

Ричард Бонг (1920 1945) - летчик-истребитель ВВС США периода Второй мировой войны. Одержал 40 воздушных побед, став первым из числа американских асов.

Ричард Айра Бонг-младший (таково его полное имя) родился 24 сентября 1920 г. в городке Поплэр (штат Висконсин) в фермерской семье. Увлекался авиамоделизмом - строил модели-копии. Окончив в 1939 г. среднюю школу, поступил в колледж, готовивший школьных учителей, а все свободное время пропадал на аэродроме - налетал 36 часов на самолете Пайпер 1_-3"Каб". 29 мая 1941 г. Дик Бонг пришел на призывной пункт в городке Восо и добровольцем записался в Авиационный корпус армии США (так тогда именовались американские ВВС). Пройдя медкомиссию, он стал курсантом авиашколы в Тулэйре (Калифорния). Там Бонг прошел первичный курс обучения и 16 августа получил направление в школу второй ступени на базе Гарднер-Филд (г.Тавка) которую окончил 31 августа. Летчик с самого начала демонстрировал незаурядные задатки, и его распределили в центр подготовки истребителей на аэродроме Люк-Филд (г.Феникс, Аризона). С блеском сдав экзамены, 9 января 1942г. Дик Бонг получил звание второго (младшего) лейтенанта резерва и серебрянные "крылышки" пилота ВВС США. Поначалу его оставили инструктором в Люк-Филде.

Первым местом службы второго лейтенанта Ричарда Бонга стала авиабаза Гамилтон-Филд (Сан-Франциско), где базировалась 49-я истребительная эскадрилья 14-й авиагруппы. Это была учебная часть, переучивавшая пилотов на новую технику. Там Бонг познакомился с "Лайтнингом" (Р-38), на котором впоследствии прошел всю войну. С самых первых полетов он по достоинству оценил этот истребитель и постарался по возможности полно освоить его. При этом не стеснялся нарушать налагаемые инструкциями ограничения, крутя на своем самолете головокружительные фигуры.

В июле 1942 г. Бонг совершил в Сан-Франциско нечто подобное знаменитому полету Чкалова под мостом. Во время учебного вылета он нарушил программу и направился к заливу, где описал мертвую петлю вокруг центрального пролета моста Голден Гейт. Не удовлетворившись этим, пилот развернулся на центр города и на высоте второго этажа прошел вдоль одного из бульваров между стен многоэтажных домов. Командование части было завалено жалобами напуганных жителей, полицейскими рапортами и протестами городских властей. Скандал дошел до самого высокого уровня. Воздушного хулигана вызвал "на ковер" командующий 4-х ВВС генерал-майор Дж.Кенни. Но то ли генерал сделал скидку на молодость лейтенанта, толи по достоинству оценил его летное мастерство. Так или иначе, Бонг дешево отделался. Наказание было весьма своеобразным: Кенни приказал ему перестирать белье, сброшенное потоком воздуха с балкона одной из квартир на бульваре, и перевел Бонга в 84-ю истребительную эскадрилью 78-й авиагруппы подальше от города.