Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Данные заимствованы из технического доклада ТВ 139/45 исследовательского института в Обераммергау (Мессершмитт) от 26.02.1945 года.

Силовая установка: 1х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг

Размеры

Размах крыла: 8900 мм, стреловидность: 45° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 17,6 м², удлинение: 4,5

Полная длина: 7050 мм, длина фюзеляжа: 6485 мм

Наибольшая высота: 2650 мм

Веса

Вес пустого: 2607 кг

Взлетный вес: 4077 кг с 1250 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 231 кг/м²

Летные данные

Максимальная скорость: 990 км/час на высоте 7 км

Скороподъемность у земли: 22,9 м/сек

Практический потолок: 13750 м

Длина разбега: 700 м

Посадочная скорость: 186 км/час

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа под кабиной пилота, возможно было оснащение двумя другими МК 108.

Оригинальная модель Юнкерса EF128

Эксперты сомневались в расчетных летных данных из-за оценки потерь, вызванных необычными воздухозаборниками ТРД, с которыми казались возможными даже «неудачи технического характера». Головоломкой также были до сих пор еще не испытанные на практике разрезные предкрылки, которые можно было заменить, пожалуй, обычными предкрылками. Представители DVL выразили опасения и относительно недостаточной жесткости (кручения) крыла, что по причине относительно большого удлинения крыла и бесхвостой схемы самолета при высоких скоростях могло привести к обратному действию элеронов.

Катастрофы на высоких скоростях полета британского самолета Де Хевилленд 108, казалось, подтвердили такие опасения. Крыло этой бесхвостой опытной машины также имело стреловидность 45°, удлинение 4,64, но обладало значительно более низкой удельной нагрузкой - 133 кг/м².

В пользу EF 128 говорили достигнутая максимальная скорость полета и различные варианты технического оборудования (изолированный оружейный отсек, размещение аппаратуры поиска и ведения огня).

Фирма «Юнкерс» планировала, очень оптимистично, серийное производство самолета уже в середине 1945 года. В военном дневнике технической службы авиационного вооружения было отмечено в связи с совещанием 22/23 марта 1945 горда: «Шеф FL-E (примечание: имеется в виду руководитель отдела авиационных опытно-конструкторских работ подполковник Зигфрид Кнемейер) поручил с согласия главного уполномоченного по реактивным самолетам, обертруппенфюрера СС Каммлера фирме «Юнкерс» разработку EF128».

Ввиду вышеописанного риска конструкции и сомнений в потенциальных летных данных самолета такой заказ на разработку кажется непонятным. Документы попали в руки специалистов СССР. Последние еще некоторое время продолжали работы над этим проектом и будто бы даже изготовили макет этого истребителя.

Влияния EF 128 на советские авиационные разработки не заметно.

Дневной истребитель Юнкерс Ju EF128

Южногерманское предприятие готовило в рамках конкурса не менее пяти проектов с дюжиной вариантов сравнительных и вспомогательных эскизов.

В связи с проводимой Мессершмиттом почти год конструкторской линией его конструкторское бюро постоянно пыталось создать самолет как можно меньших размеров с наиболее мощным имевшимся в распоряжении двигателем, чтобы таким образом достигнуть максимальных летных данных. Другим отличительным признаком проектных работ Мессершмитта было настойчивое использование каждый раз все новых знаний в области самолетостроения и аэродинамики.

Требования военных в связи с критической ситуацией на фронте и тяжелым экономическим положением постоянно менялись и не всегда соответствовали научно-техническим возможностям.

Это было причиной обширной проектной деятельности фирмы «Мессершмитт», создававшей родоначальника современного легкого истребителя.

Через несколько дней после получения заказа на разработку истребителя руководитель отдела предварительного проектирования Ганс Хорнунг представил первый проекте обозначением Р1101.

Естественно, это первое, сформулированное в виде рисунка, предложение еще не было удовлетворительным. Хорнунг изменил конструкцию, переделал заново и, наконец, предложил в последние дни августа 1944 года проект в соответствии стребуемыми характеристиками.

Продольное сечение Ju EF128

(от 30 августа 1944 года)

Обсужденный на совещании 8-10 сентября 1944 года самолет продемонстрировал цельнометаллическую конструкцию с позаимствованным от Me 262 крылом стреловидностью 40°. Хорнунг предусмотрел для истребителя все и предпочитаемое Мессершмиттом V-образное хвостовое оперение.

Силовая установка: І х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг; на первом прототипе с V-образным оперением и первых серийных самолетах была возможна установка одного Jumo 004 С статической тягой 1015 кг.

Оборудование дополнительным ракетным двигателем предусматривалось в качестве варианта. В этом случае в средней части фюзеляжа должно было размещаться ракетное топливо

Размеры

Размах крыла: 8160 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 13,5 м², удлинение: 4,94

Полная длина: 9370 мм

При использовании промежуточной секции фюзеляжа под ракетное топливо - 10020 мм; возможна была установка секции вследствие появления второго члена экипажа или более мощного вооружения Наибольшая высота: 3080 мм

Веса

Вес пустого: 2624 кг

Взлетный вес: 3554 кг (1) с 830 кг топлива и 2 x МК 108

Мессершмитт Me PI 101 от27.07.1944 года (слева) и от 30.08.1944 года (справа и на схеме)

Взлетный вес макс.: 4050 кг (2) с более мощным вооружением и 1330 кгтоплива, из которого 600 л в дополнительных баках

Макс, удельная нагрузка на крыло: 263 кг/м² (1) около 300 кг/м² (2)

Летные данные(согласно предложению Мессершмитта от 18.08.1944)

Максимальная скорость: около 1080 км/час на высоте 7 км