Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Площадь крыла: 17,0 м², удлинение: 3,77

Полная длина: 10550 мм

Наибольшая высота: 2350 мм

Веса

Вес пустого: 2730 кг

Взлетный вес: 3660 кг (1) с 830 кг топлива

4350 кг (2) с 1250 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 215 кг/м² (1)

256 кг/м² (2)

Летные данные

Максимальная скорость: 965 км/час на высоте 7 км (1)

955 км/час на высоте 7 км (2)

Скороподъемность у земли: 21,2 м/сек (1) 18,2 м/сек (2)

Практический потолок: 13800 м (1) 13000 м (2)

Время набора высоты 10 км: 11,5 мин (1) 14,5 мин (2)

Продолжительность полета: 75 мин на высоте 10 км (1)

110 мин на высоте 10 км (2) везде при 100 % тяги

Исследования в аэродинамической трубе, цель которых - найти оптимальную форму воздухозаборника двигателя

Для исследования крыла была изготовлена полумодель самолета

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа под кабиной пилота (1) или 2 х МК 103 калибра 30 мм в фюзеляже и 2 х MG 151 калибра 20 мм в крыле (2).

С расчетной максимальной скоростью «Флитцер» находился позади проектов Хейнкеля и Мессершмитта. Причиной этого была, видимо, относительно большая лобовая площадь самолета. Поэтому конструкторский отдел попытался уменьшить размеры планера снижением площади крыла до 14,0 м². Затраты на переделку полностью спроектированного самолета при этом должны были быть такими низкими, насколько это было возможно. Однако и это, описанное 3 октября

1944 года, мероприятие не привело к желаемому успеху. Таким образом, Танку не оставалось ничего другого, как вычеркнуть этот самолет из списка и заменить его другим проектом.

Одномоторный истребитель Фокке-Вульф «Флитцер»

(февраль 1945 года)

Представленный здесь Та 183 - результат многомесячных проектных работ, которые хотя и повлекли за собой ряд модификаций самолета, но никогда не отклонялись от правильно выбранной на этот раз основной схемы.

Несмотря на то что хвостовое оперение с «наискось назад и вверх протянувшимся килем» было причиной некоторой критики и существовали опасения относительно склонности его к флаттеру, инженер Мультхоп до последнего придерживался своей конструкции.

Лишь разработанный позднее Танком, на основе Та 183, IАе Пульки II в Аргентине продемонстрировал обтекаемое и достаточно прочное вертикальное оперение.

В начале марта 1945 года, когда был в наличии заказ на изготовление образца самолета, машина получила от RLM номер 8-183.

Конструкция фюзеляжа и вертикального оперения истребителя была предусмотрена из стали и дюраля; крыло и стабилизатор выполнены из дерева. Данные заимствованы из листа характеристик J.P.011.018а «Одномоторный реактивный истребитель с HeS 011 А» от 18.02.1945 года.

Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 А статической тягой 1.300 кг

Размеры

Размах крыла: 10000 мм,стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 22,5 м², удлинение: 4,45

Полная длина: 9200 мм

Наибольшая высота: 3860 мм

Веса

Вес пустого: 2980 кг

Взлетный вес: 4300 кг с 1200 кг топлива (1)

5100 кг с 2000 кг топлива (2)

Макс, удельная нагрузка на крыло: 191 кг/м² (1)

227 кг/м² (2)

Летные данные

Максимальная скорость: 962 км/час на высоте 7 км

Скороподъемность у земли: 24,2 м/сек

Практический потолок: 14400 м

Продолжительность полета на высоте 7 км: 1,1 часа при 100 %тяги (1)

макс.: 2,55 при 40 % тяги (1) макс.: 4,25 часа при 40%тяги (2)

Дальность полета на высоте 7 км: 990 км при 100 % тяги (1)

макс.: 1300 км при 55 % тяги (1) макс.: 2150 км при 55 %тяги (2) Длина разбега: 665 м

Посадочная скорость: 166 км/час

Военное оснащение

Вооружение: самолет с самого начала рассчитывался для 4 X МК 108, размещенных в передней части фюзеляжа слева и справа от кабины пилота

Сбрасываемое вооружение: 500 кг (например, SD 500, SC 500 или ВТ 200); было возможно при сокращенном количестве топлива.

Натурная модель Та 183 в аэродинамической трубе, конец 1944 года

Кроме порой слегка переоцениваемой недостаточности максимальной скорости, Та 183 показал замечательные летные качества, дающие возможность его многостороннего использования. Низкая удельная нагрузка на крыло также способствовала перспективам для будущего совершенствования истребителя. Большая предварительная работа, а также детально проработанная конструкция, позволяющая максимально сократить сроки ввода самолета в эксплуатацию, побудили официальные службы выдать заказ на изготовление опытного образца истребителя.

Фирма «Фокке-Вульф» успела начать строительство Та 183 VI. Оснащенный Jumo 004, этот истребитель позволял также провести испытания хвостового оперения Проекта III.

Первый полет самолета намечался на май/ июнь 1945 года, а в случае поступления заказа фирма «Фокке-Вульф» планировала поставку первых серийных машин в октябре 1945 года. 8 апреля перебазировавшийся в Бад-Эйльзен проектный отдел фирмы был захвачен британскими войсками.

Серийная машина Та 183 с двигателем HeS 011 (1945)

«Немедленное решение» с Jumo 004 (согласно окончательному состоянию)

(февраль 1945 года)

Примечание: классификация проектов фирмы «Фокке-Вульф» соответствует внутреннему употреблению в разговорах. Система едва понятна. Проектом I был, вероятно, «Флитцер», Проект II - более поздний Та 183, а в Проекте III речь идет об альтернативе Проекту II. С наименованиями проектов конца 1943-начала 1944 года эти обозначения не имеют ничего общего. Для полного комплекта DVL еще назвал более поздний Та 183 - Фокке-Вульф, Проект I, а Проект III - Фокке-Вульф, Проект 2.

Проекта III известны две различные разработки, различавшиеся в деталях. В то время как вариант января 1944 года показал плавный переход от фюзеляжа к хвостовому оперению, «окончательный» чертеж 0310 252-105 от февраля 1945 года продемонстрировал прямую верхнюю часть фюзеляжа. Таким образом, хвостовое оперение Та 183 могло быть заменено на другое, от Проекта III. Конструкция и технология сборки этого самолета соответствовали Та 183.