Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Теперь ЕНК требовала Фокке-Вульф Та 183 в качестве «немедленного решения», а ВВС отклоняли его из эксплуатационных и тактических соображений. Шеф TLR, генерал-полковник Ульрих Дизинг, желал, в свою очередь, заказа на разработку проектов фирм «Юнкерс», «Блом и Фосс», а также измененного проекта фирмы «Фокке- Вульф». Мессершмитт должен был представить свое «оптимальное решение» к более позднему сроку. Следует заметить, что записывалось это уже в марте 1945 года!

На последнем совещании 22 и 23 марта 1.945 года в Бад-Эйльзене все еще не было окончательной ясности в этом предложении, поскольку руководитель специальной комиссии опытно-конструкторских работ (Entwicklungssonderkomission - ESK) «Дневной истребитель» в составе ЕНК, профессор Вилли Мессершмитт, на нем отсутствовал. Все же фирма «Юнкерс» успела получить заказ на разработку EF128. Заказ с целью серийного производства больше не был выдан никому. Решающим в отборе вышеназванных фирм было: а) в случае Мессершмитта замечательные расчетные летные характеристики самолета, б) у фирм «Фокке-Вульф» и «Юнкерс» высокое состояние проведенных за это время проектных работ, позволяющее тотчас начать разработку технологической документации, и, наконец, с) у фирмы «Блом и Фосс» удивительно простой способ производства и необычно многосторонняя и большая нагрузка самолета. «Фокке-Вульф» выделялся среди прочего незаурядными высотными характеристиками истребителя.

В основном работы фирм «Фокке-Вульф» и «Мессершмитт» оказывали продолжительное влияние после капитуляции Германии на международное развитие истребителей. Влияние, которое зачастую оспаривается, но которое при тщательном рассмотрении американского Норт Америкен F-86 «Сейбр», шведского J-29 и некоторых советских конструкций, прежде всего «МиГов», едва ли можно отрицать (названо всего лишь несколько примеров).

Кроме неудачного Ar Е 580, конструкторское бюро в Ландесхуте/Шлезиене работало над проектом истребителя, в котором были учтены последние достижения в области аэродинамики.

Первые работы над проектом Е 581 датируются ноябрем 1944 года. Для самолета с типичной формой крыла, которую фирма «Арадо» разработала для высоких скоростей полета, конструкторы предусмотрели прежде всего находящийся в серийном производстве турбореактивный двигатель BMW 003. Основания для такого решения неизвестны; вероятно, они хотели по возможности скорее построить «Экспериментальный самолет». Но остается неясным, производила ли фирма «Арадо» работы по собственной инициативе или имелся официальный заказ из Берлина.

Сотрудники профессора Вальтера Блюма опирались в своей аэродинамической концепции среди прочего и на эскиз дальнего бомбардировщика Е 555, разработок которого существовало не менее 15. Большинство проектов демонстрируют самолете крылом малого удлинения и уменьшающейся к законцовкам стреловидностью.

В конце ноября 1944 года работы над проектом дальнего бомбардировщика были прекращены, и это высвободило дополнительные мощности для развития проекта истребителя. В начале 1945 года фирма «Арадо» переработала проект Е 581 к проходившему конкурсу на истребитель «с высокими летными данными» с HeS 0.11.

«Мессершмитт» против «Фокке-Вульфа»: крылья F-86 (сверху) и советского МиГ-15

(январь 1945 года)

О разработках Ar Е 581-1, 581-2 и 581-3 известно сравнительно немного. От слегка больших по размерам Е 581-4 и Е 581-5, различавшихся лишь в деталях, остались в сохранности компоновочные чертежи, весовые данные и эскизы.

Силовая установка: 1 хХейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг

Размеры(Е 581-4 и Е 581-5)

Размах крыла: 8950 мм, стреловидность: 45° по передней кромке крыла

Площадь крыла: 24,5 м², удлинение: 3,27

Полная длина: 5650 мм

Наибольшая высота: 2600 мм

Веса

Вес пустого: 2454 кг

Взлетный вес: 3734 кг с 1040 кг (1250 л) топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 152,4 кг/м²

Летные данные

Данных не имеется. По причине длинного, обремененного потерями воздухозаборника и прежде всего большой лобовой площади самолета с несколькими углами и выступами можно предположить недостаточные летные качества истребителя в области высоких скоростей. С другой стороны - возможна хорошая вертикальная скорость и неплохие высотные характеристики. Относительно взлетной и посадочной скоростей самолет также мог быть вне конкуренции. С приведенным количеством топлива едва ли можно было достигнуть требуемой продолжительности полета

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в корневой части крыла.

Очевидно, после объявления новых требований люфтваффе фирма «Арадо» прекратила работы над этим проектом и сконцентрировалась на дальнейшем развитии Ar 234 и на создании ночного истребителя будущего.

Под обозначением BV Р209.01 осенью 1944 года появился бесхвостый истребитель предпочитаемой в это время Фогтом схемы конструкции, происхождение которой берет начало от поршневого истребителя BV Р208. Самолет оказался неудовлетворительным в определенном отношении. Были ли причиной этого механика полета или полетные данные, не установлено.

В ноябре 1944 года в Гамбурге возник альтернативный проект, BV Р209.02 с крылом большой отрицательной стреловидности. Прочая схема самолета была традиционной. Поскольку в отношении крыла существовали определенные опасения и Фогт, по-видимому, неохотно пошел на использование этого новшества, он и его инженеры-проектировщики основательно переработали проект 209.01 в тот же месяц. Под наименованием Р212.02 они представили его в DVL в декабре, вместе с Р209.02,чтобы подстраховаться на случай отклонения последнего.

После этого совещания предприятие отвергло BV Р209.02 и сконцентрировалось на дальнейшем развитии бесхвостого проекта, который под обозначением BV Р212.03 разрабатывался до самого конца войны и достиг высокой стадии завершенности.

Однодвигательный реактивный истребитель «с высокими летными данными» Ара до Е 581-5

(сентябрь/октябрь 1944 года)

Бесхвостый низкоплан, разработанный фирмой «Блом и Фосс», простой в технологическом отношении цельнометаллической конструкции.

Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг

Размеры(частично реконструированы)

Размах крыла: 7700 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд 10650 мм по хвостовому оперению