Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Макс, удельная нагрузка на крыло: 281 кг/м² (1) 317 кг/м² (2)

Летные данные (с HeS 011 А)

Максимальная скорость: 965 км/час на высоте

7-8 км

Скороподъемность у земли: 23,5 м/сек (1)

Практический потолок: 12000 м

Время набора высоты 10 км: 11,5 мин (1)

Продолжительность полета: 2,3часа на высоте 10 км (1) около 4 часов на высоте 12 км (2)

Длина разбега: около 1000 м (без ракетных ускорителей)

Военное оснащение

Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа дополнительно в виде съемного комплекта: 2 х МК 108 калибра 30 мм в качестве установки «шрэге музик».

Сбрасываемое вооружение: 2 х 500 кг; вместо топливных баков было возможно ракетное оружие в качестве съемного комплекта

Радиотехническое оборудование

FuG 24SN с ZVG 24, прибор EiV 7, FuG 25 a, Fu Bl 3 с AWG 1, FuG 101a, FuG 218R с антенной «Бремен О», FuG 350 Zc, FuG 319, FuG 280.

Для сравнительных целей в конце февраля 1945 года появилось предложение ночного истребителя с обозначением Р1112. Бесхвостой конструкцией, возникшей на базе Р1111, явно хотели снизить удельную нагрузку на крыло. Все это осталось только попыткой, а проект был заброшен в зародыше. Мессершмитт снова вернулся к работам над дальнейшим совершенствованием Me 262.

Мєссершмитт Me 262 е двигателями HeS 011 (двухместный)

(от 17 марта 1945 года)

В появившемся согласно директиве от 27 февраля 1945 года проекте конструкторы стремились также использовать как можно больше агрегатов от Me 262. Конечно, в этом случае, по сравнению с Me 262 В-2 того же периода, нужно было, по меньшей мере, вновь изготовить центроплан крыла.

Для того чтобы скорее достигнуть цели, необходимо было, в первую очередь, подвесить двигатели обычным способом под крылом. Кроме того, приближались испытания Me 262 HG II, оснащенного крылом стреловидностью 35°, так что вскоре можно бы ло рассчитывать на достоверные данные поведения такого крыла в полете.

Предусмотренное стреловидное крыло с увеличенной хордой центроплана и подвешенные снизу двигатели представляют собой классическую схему гражданских и военных самолетов с высокой дозвуковой скоростью.

Лишь в крайнем случае Мессершмитт планировал установку двигателей в корневой части крыла.

Но это оставили за собой англичане, поскольку 29 апреля американские пехотные части заняли Обераммергау. Недели и месяцы затем американские и английские специалисты, среди которых были R Д. Вудс от «Белл» и Бишоп от «Де Хэвилленд», занимались найденными материалами на предмет их использования.

Экипаж: пилот, оператор и штурман в герметичной общей кабине экипажа. Благодаря смене фонаря кабины она могла быть, в зависимости от варианта, герметичной или негерметичной

Силовая установка: 2 х Хейнкель HeS ОНА статической тягой по 1300 кг или 2 X Хейнкель HeS ОН В статической тягой по 1500 кг; дополнительно до 4-х ракетных ускорителей тягой по 1000 кг фирмы «Рейнметалл-Борзиг»

Размеры

Размах крыла: 13060 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 28,0 м², удлинение: 6,1

Полная длина: 12570 мм

Наибольшая высота: 3580 мм

Веса

Вес пустого: 5541 кг (1)

5681 кг с двумя верхними топливными баками (2)

Взлетный вес норм.: 9176 кг (1) с 3200 л топлива и двумя ракетными ускорителями

Макс, взлетный вес: 10316 кг (2) с дополни тельными 2 X 600-л топливными баками и двумя ракетными ускорителями

Летные данные(с HeS ОНА)

Максимальная скорость: 948 км/час на высоте 6 км

Скороподъемность у земли: 21 м/сек (1)

Практический потолок: 12500 м

Время набора высоты 10 км: 12,1 мин (1)

Продолжительность полета: 2,5 часа на высоте 10 км (1)

3,4 часа на высоте 10 км (2)

Длина разбега: 800 м (1) 1050 м (2)

по мере надобности с 2 х 1000-кг ракетными ускорителями

Военное оснащение

Вооружение: 4 х МК калибра 30 мм в передней части фюзеляжа дополнительно в качестве съемного комплекта: 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик» Сбрасываемое вооружение: 2 х 500 кг Было предусмотрено также ракетное вооружение в качестве съемного комплекта; в любое время можно было отказаться от топливной нагрузки в пользу оборонительного вооружения

Радиотехническое оборудование

FuG 24SE с ZVG 15, FuG 29, EiV 125, FuG 25а или с, FuG 120k, пеленг G6 с APZ 6, FuG 244, FuG 350 Zc, FuG 125, FuG 101a.

Предложение Мессершмитта имело не слишком высокий вес конструкции и, следовательно, не слишком большие размеры. Благодаря использованию агрегатов и деталей от Me 262 материальные и производственные затраты сохранились в терпимых границах. Аэродинамическая схема в значительной мере была уже испытана и, по всей вероятности, являлась не слишком рискованной. Рассчитанные летные данные были убедительными, в результате чего этот проект стал одним из лучших среди всех поданных.

При других обстоятельствах и с более мощными двигателями этот ночной истребитель наверняка превосходил бы первые американские, британские и советские ночные и всепогодные истребители.

Мессершмитт Me 262 с двигателями HeS 011 (трехместный)

В начале 1944 года, когда немецкие ВВС выполняли уже только оборонительные функции, пытаясь отстоять изрядно потрепанный сражениями рейх истребителями, количественно, а также в значительной мере качественно уступавшими противнику, главное командование люфтваффе (Oberkommando der Luftwaffe - OKL) ожидало появления на фронте, не позднее конца 1944 года, реактивных самолетов союзников. Несмотря на то что немецкие службы явно переоценивали состояние англо-американских исследований высоких скоростей полета, но им казалось очевидным, что Me 262 утратит свое превосходство в воздухе. К тому же можно было предположить, что нехватка специалистов и сырья, к этому времени ощущавшаяся уже около года, примет прямо-таки катастрофические размеры.

Истребители, подобные Me 262, спроектированные год назад, обладали большим весом, двумя двигателями и, следовательно, высокими материальными и производственными затратами на изготовление, уже не соответствующими сложившейся ситуации. Вместе с новым оснащением ВВС, которое в начале 1944 года было форсировано министерством вооружения и военной продукции (Ministerium für Rüstung und Kriegsproduktion - MfRuK) под руководством Альберта Шпеера и Карла-Отто Заура, проводилось также широкое ограничение проектов и типов самолетов, благодаря чему надеялись высвободить производственные мощности для постройки истребителей.