Взлёт, 2016 № 04 (136)

По данным Межгосударственного авиационного комитета, в гражданской авиации России в 2015 г. произошло 41 авиационное происшествие, в т.ч. 20 катастроф, в которых погибли 60 человек (в 2014 г. - 38 происшествий, в т.ч. 22 катастрофы, в которых погибло 72 человека). В это число не входит катастрофа пассажирского самолета А321 (EI-ETJ) авиакомпании «Когалымавиа» (Metrojet) 31 октября 2015 г. над Синаем (Египет), в которой в результате теракта погибло 224 человека. Несмотря на то, что по правилам МАК авиационные происшествия, являющиеся следствием незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, не включаются в общую статистику по безопасности полетов, трагедия в Египте считается крупнейшей катастрофой в истории воздушного транспорта России (подробнее о ней - см. «Взлёт» №11/2015, с. 50-52).

Согласно официальной статистике МАК, с тяжелыми самолетами коммерческой авиации (взлетная масса более 10 т) в минувшем году произошло одно авиационное происшествие без человеческих жертв - речь об уже упоминавшейся аварии грузового самолета Ан-26Б (RA-26082) авиакомпании «КАПО Авиа» в Магадане 3 января 2015 г. Ее причиной стала попытка взлета с нерасстопоренными рулями высоты в результате невыполнения экипажем требований Руководства летной эксплуатации в части проверки системы управления самолетом перед началом разбега. Решение на прекращение взлета было принято только на скорости около 255 км/ч, на удалении 1450 м до выходного торца ВПП. На скорости 250 км/ч самолет выкатился за правую границу ВПП, остановившись в 24 м справа от нее, за 512 м до выходного торца. В процессе движения с высокой скоростью вне ВПП самолет получил значительные повреждения (были повреждены шасси, правая консоль крыла, правый двигатель и воздушный винт), находившиеся на борту четыре члена экипажа и шесть служебных пассажиров не пострадали.

Еще два авиационных происшествия без человеческих жертв произошли с легкими самолетами (масса - до 10 т). В обоих случаях их участниками стали бипланы Ан-2, получившие значительные повреждения в результате вынужденных посадок на неподготовленные площадки после отказа или перегрева двигателя. 19 июня 2015 г. подобным образом был поврежден самолет Ан-2 (RA-40646) авиакомпании «Восток Авиа» в Красноярском крае, а 16 сентября 2015 г. - Ан-2 (RA-35141) авиакомпании «Енисей» в Иркутской области. В обоих случаях находившиеся на борту члены экипажа и пассажиры не пострадали.

Все остальные авиационные происшествия в гражданской авиации России в 2015 г., в т.ч. все фигурирующие в статистике МАК 20 катастроф с 60 погибшими, были связаны с легкими (сверхлегкими) самолетами Авиации общего назначения и вертолетами.

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ, академик Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского

Первый пробный вывоз ракеты-носителя «Союз-2.1а» на стартовую площадку нового российского космодрома Восточный, 21 марта 2016 г. Первый старт с Восточного намечен на конец апреля этого года

Будущие историки вряд ли назовут минувший 2015 г. спокойным и успешным. Он действительно выдался непростым. Мир регулярно содрогался от террористических актов, то тут, то там разгорались новые вооруженные конфликты. В минувшем году умы людей занимали не новые достижения в научной сфере, а экономические неурядицы и падение жизненного уровня. Плюс к этому взаимные санкции, дешевеющая нефть, миграционный кризис в Европе, глобальное потепление и т.д. Естественно, мировой космонавтике в таких условиях развиваться нелегко, учитывая, что и в предыдущие годы не все было гладко, а многие проблемы появились не сегодня - но до поры до времени не являлись доминирующими. И дело даже не в очередных неудачах при запусках спутников и кораблей: они случаются не только у нас, что вполне объяснимо - любая новая техника, по определению, не может быть застрахована от сбоев.

Самое простое, конечно, списать все на «трудные времена» и ждать, когда они окончатся. Чтобы с «новыми силами», «на новом технологическом уровне» устремиться вперед. Но «времена не выбирают, в них живут». Освоение космоса продолжается. А, значит, есть надежда, что земная цивилизация продолжит свое поступательное развитие, и новые рубежи Вселенной будут покорены Человеком.

Михаил Корниенко (справа) и Скотт Келли празднуют свои 300-е сутки на борту МКС. Их полет, завершившийся 2 марта 2016 г., стал самым длительным в 2015-2016 гг. - он продолжался 341 день

Российские корабли «Союз» по-прежнему остаются единственным средством доставки отечественных и зарубежных космонавтов на борт МКС. С июня этого года на смену нынешним кораблям серии «Союз ТМ-М» должен прийти модернизированный «Союз МС»

В минувшем году в космос стартовали четыре пилотируемых корабля — столько же, что и годом ранее. Все корабли были российскими, все стартовали с космодрома Байконур, все полеты проходили по программе МКС. Еще два полета, начатые в 2014 г., завершились весной- летом 2015 г.

Космический корабль «Союз ТМА-14М» с экипажем экспедиции МКС-41/42 (командир корабля, бортинженер МКС-41/42 Александр Самокутяев, бортинженеры Елена Серова и американец Барри Уилмор) стартовал с космодрома Байконур 25 сентября 2014 г. и состыковался со станцией в день запуска по «короткой схеме». За полгода пребывания на МКС космонавты провели большое количество технических, технологических, геофизических, медицинских и других экспериментов, приняли и разгрузили несколько грузовых кораблей. В ходе полета Александр Самокутяев совершил один, а Барри Уилмор - три выхода в открытый космос. На Землю космонавты вернулись 12 марта 2015 г.

Корабль «Союз ТМА-15М» с экипажем экспедиции МКС-42/43 (командир корабля, бортинженер МКС-42/43 Антон Шкаплеров, бортинженер Саманта Кристофоретти из Италии, бортинженер корабля и МКС-42, командир МКС-43 Тэрри Вёртс из США) стартовал 23 ноября 2014 г. и также состыковался с МКС по «короткой схеме».

Межпланетный зонд New Horizons у Плутона (рисунок) и сделанный им в июле 2015 г. с минимального расстояния фотоснимок поверхности этой планеты, ныне имеющей статус карликовой

Одним из самых значимых событий минувшего года в космонавтике можно считать пролет американского межпланетного зонда New Horizons («Новые горизонты») мимо Плутона. Когда станция стартовала в январе 2006 г., ей предстояло изучить самую удаленную от светила планету Солнечной системы. Однако, за время пути зонда Плутон утратил статус «полноправной» планеты и был переведен в категорию карликовых. Но понижение статуса совсем не означает, что интерес ученых к нему уменьшился. Было по-прежнему интересно увидеть вблизи новый мир и узнать, что он собой представляет.