Взлёт, 2016 №5 (137)

Помимо производства «обычных» Ми-8АМТШ и Ми-8АМТШ-В, Улан-Удэнский авиазавод в прошлом году изготовил и сдал Министерству обороны первый «арктический» Ми-8АМТШ-ВА

Основной российский заказчик обоих предприятий — Министерство обороны. УУАЗ в течение прошлого года сдал военным не менее двух десятков новых вертолетов Ми-8АМТШ. С 2014 г. предприятие выпускает модифицированную версию Ми-8АМТШ-В, оснащаемую двигателями ВК-2500-03 и ВСУ типа ТА-14 российского производства. На ее базе разработан, прошел в прошлом году испытания и был сдан заказчику первый «арктический» Ми-8АМТШ-ВА, адаптированный для работы в высоких широтах в условиях экстремально низких температур окружающего воздуха. КВЗ, в свою очередь, изготовил в 2015 г. порядка 20 новых Ми-8МТВ-5-1, часть из которых было передано концерну «Радиоэлектронные технологии» для создания на их базе вертолетов — постановщиков помех Ми-8МТПР-1. Согласно официальному сообщению КРЭТ, первые три Ми-8МТПР-1 были сданы заказчику в марте 2015 г., один из таких вертолетов демонстрировался на авиасалоне МАКС- 2015.

По информации в СМИ, Министерством обороны на период до 2020 г. было заказано не менее 140 казанских и 170 улан- удэнских машин семейства Ми-8, но значительная часть из них уже поставлена, поэтому существенного увеличения поставок «восьмерок» российским военным в ближайшее время ожидать вряд ли приходится.

Помимо Министерства обороны, вертолеты серии Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ (Ми-171) поставляются и другим российским государственным заказчикам. Так, несколько новых улан-удэнских Ми-8АМТ и Ми-8АМТШ в различных вариантах было построено в минувшем году по заказам МВД и ФСБ, а, по крайней мере, по одному новому казанскому Ми-8МТВ-1 получили авиация МЧС России и СЛО «Россия». Судя по опубликованному недавно Росавиацией реестру гражданских воздушных судов, КВЗ в 2015 г. нарастил поставки Ми-8МТВ-1 в отечественную гражданскую авиацию: если в предыдущие годы они были буквально штучными, то за прошлый год достигли примерно десятка. Среди них машины для «Газпром авиа», «Лукойлавиа», правительства Сахалинской области и др. А вот два крупных долгосрочных коммерческих контракта Улан-Удэнского авиазавода, заключенные почти пять лет назад на МАКС-2011, — на 40 вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171 для авиакомпании «ЮТэйр» и 39 аналогичных машин для «Газпром авиа» — похоже, пока не получили реализации.

В минувшем году УУАЗ приступил к поставкам вертолетов Ми-171Ш в Анголу

Наиболее крупные экспортные заказы на вертолеты семейства Ми-17/171 в последнее время приходили из Индии, КНР и США (для Афганистана). В начале 2016 г. «Вертолеты России» официально сообщили об успешном завершении поставок 151 вертолета Ми-17В-5 в Индию (первый контракт на 80 машин был реализован в 2011—2013 гг., а второй, заключенный в декабре 2012 г. еще на 71 вертолет, — в течение 2014—2015 гг.). Выпуск Ми-17В-5 для Индии в значительной степени определял структуру производственной программы КВЗ в последние годы (достаточно сказать, что в 2014 г. для этого заказчика было изготовлено около 40 вертолетов, в 2015-м — порядка 30). Кроме того, годом раньше, в октябре 2014 г., предприятие завершило осуществлявшиеся с 2011 г. поставки 63 вертолетов Ми-17В-5 в США для Афганистана. Других таких крупных зарубежных заказчиков для казанской техники пока не просматривается, правда, в упомянутом пресс-релизе холдинга в феврале 2016 г. говорилось, что индийское Минобороны рассматривает возможность заказа еще 48 вертолетов Ми-17В-5.

Похожая ситуация и на Улан-Удэнском авиазаводе, наиболее крупным зарубежным заказчиком которого в последние годы являлся Китай. В период 2010—2014 гг. предприятием было выполнено три контракта на 84 вертолета Ми-171Е с двигателями ВК-2500, заказанных компанией Poly Technologies, большинство из которых поступило на вооружение частей армейской авиации сухопутных войск НОАК, но несколько вертолетов отправилось и в гражданские компании. В 2016 г. в Китай планируется поставить еще два Ми-171 по заказу компании China General Aviation Service.

Еще одним крупным экспортным заказом для УУАЗ стал заключенный в декабре 2013 г. «Рособоронэкспортом» контракт на 24 военно-транспортных Ми-171Ш для Перу. Первые восемь таких машин в модификации Ми-171Ш-П поступили в армейскую авиацию сухопутных войск Перу в конце 2014 г., оставшиеся 16 были изготовлены в течение 2015 г. Первые четыре Ми-171Ш были в прошлом году поставлены Министерству обороны Анголы, еще четыре последовали за ними в марте 2016 г. В декабре прошлого года «Вертолеты России» сообщили о поставке пяти Ми-171Ш в Бангладеш.

Поставки единичных Ми-17 и Ми-171 разных вариантов исполнения осуществлялись в 2015 г. казанскими и улан-удэнскими вертолетостроителями и в некоторые другие страны.

Несмотря на наличие определенного портфеля экспортных заказов на «восьмерки», приходится констатировать, что реальный спрос на них на мировом рынке уже начал сокращаться, и особо крупных контрактов в среднесрочной перспективе ждать не приходится. Для поддержания конкурентоспособности модели в условиях появления у конкурентов вертолетов нового поколения холдинг работает над созданием глубоко модернизированной коммерческой версии Ми-171А2 с принципиально новым комплексом бортового оборудования со «стеклянной» кабиной экипажа, двигателями ВК-2500ПС-03, новой несущей системой с лопастями из композитных материалов и рядом других доработок, направленных на повышение летных характеристик (в т.ч. скорости полета) и эксплуатационных свойств вертолета.

К летным испытаниям первого опытного экземпляра Ми-171А2 (ОП-1) «Вертолеты России» приступили осенью 2014 г., в октябре 2015 г. к нему присоединился второй прототип (ОП-2), а в апреле 2016 г. на МВЗ им. М.Л. Миля был отправлен с УУАЗ для дооборудования и проведения испытаний третий летный образец — ОП-5 (экземпляры ОП-3 и ОП-4 используются для наземных испытаний). Программу сертификации Ми-171А2 планируется завершить в первом квартале 2017 г., после чего вертолет будет готов к серийному производству и поставкам заказчикам.

Ми-38-2 (ОП-4)

Главным событием прошлого года по программе нового «средне-тяжелого» транспортно-пассажирского вертолета Ми-38 стало долгожданное завершение процедуры сертификации и выдача его разработчикам сертификата типа, выписанного 30 декабря 2015 г. Федеральным агентством воздушного транспорта и подтверждающего соответствие типовой конструкции вертолета требованиям российских авиационных правил АП-29 (гармонизированы с европейскими и американскими нормами летной годности CS-29 и FAR-29).