Взлёт, 2016 № 03 (135)

Есть ли на данный момент уже договоренности с авиакомпаниями? Кто будет летать из вашего аэропорта?

Пока преждевременно говорить, кто точно будет у нас летать. Мы ведем переговоры со всем рынком - как с грузовыми, так и с пассажирскими авиакомпаниями. Ввиду новизны аэропорта, и, как следствие, отсутствия выстроенной маршрутной сети, наработанного пассажиропотока, мы можем на данный момент говорить о так называемых перевозках point-to-point - как правило, это чартерные рейсы, лоукост-перевозчики, региональные авиаперевозки продолжительностью полета до 2-3 часов. Перевозчиков называть пока рано. Москва - очень конкурентный рынок, авиакомпанию могут «выхватить из-под носа», особенно учитывая нелегкие времена, так что не будем торопить события.

А есть какое-либо представление о доле иностранных авиакомпаний в новом аэропорту?

Я думаю, преобладать будут российские перевозчики. Что касается иностранных авиакомпаний, мы активно работаем с операторами из стран СНГ, им ментально проще принять создание нового аэропорта, поскольку они знают, что такое Жуковский, соответственно воспринимают предложения от нас более открыто.

С грузовыми авиакомпаниями тоже планируете работать?

До остановки коммерческой эксплуатации аэродромного комплекса Раменское, он, в основном, использовался для грузовых авиаперевозок, рядом находятся крупные логистические центры. В ближайшее время мы должны получить крайний сертификат, которого нам не хватает - сертификат соответствия службы авиационной безопасности, после чего у нас пятикратно вырастет объем грузовых рейсов, поскольку многим гораздо удобнее летать от нас, чем из других аэропортов МАУ, в силу того, что логистические центры находятся рядом - буквально за забором.

Как будет решаться транспортная доступность аэропорта из Москвы?

Прежде всего, добраться можно будет по Новорязанскому шоссе, оно было не так давно реконструировано. Четыре года назад, в рамках увеличения транспортной доступности Международного авиационно-космического салона, были сделаны новые подъездные пути. Кроме того, с открытием аэропорта от нового метро «Котельники» запустят автобусы «экспресс», дорога на которых будет занимать в среднем около 30 минут, в зависимости, конечно, от времени суток. Кроме того, от Казанского вокзала ходит электричка и мы организуем от железнодорожной платформы «Отдых» специальный шаттл, а к осени Центральная пригородная пассажирская компания нам обещала провести реконструкцию платформы «Отдых», чтобы на ней мог останавливаться поезд «Спутник» - это 30 минут от Казанского вокзала. Конечно, это еще не «Аэроэкспресс», но «Аэроэкспресс» - дорогой продукт, как для самой компании, так и для пассажиров. Мы заинтересованы в том, чтобы дать пассажирам более доступный с финансовой точки зрения способ добраться, нежели красивый, удобный, но дорогой вариант. Сам «Аэроэкспресс» нам говорит, что минимальный уровень, с которого он начинает стройку - это 6 млн пассажиров в год.

Сейчас ведутся дискуссии относительно работы аэропорта во время проведения авиасалона МАКС. Есть ли какое-либо решение этого вопроса?

На сегодняшний момент этот вопрос обсуждается в Минпромторге, в ОАК и т.д. В мире есть примеры работы аэропортов во время авиакосмических салонов. Безусловно, на август приходится самый пик перевозок, но непреодолимых препятствий для совмещения работы аэропорта и проведения МАКС мы не наблюдаем. Единственная проблема - это увеличенная загрузка подъездных автодорог, но, в любом случае, всегда есть железная дорога. К тому же МАКС открыт для публики всего три дня. Так что проблема слегка преувеличена.

В рамках реализации Федеральных целевых программ по всей России продолжается строительство и реконструкция целого ряда аэропортовых и аэродромных комплексов. Так, в 2015 г. завершилась реконструкция аэропорта Махачкалы, включавшая модернизацию перрона, строительство водосточно-дренажной системы и другие мероприятия. В мае была проведена замена покрытия перрона во Владикавказе, в текущем году планируется аналогичная работа в екатеринбургском Кольцово. Реконструкция двух ВПП, перрона и рулежных дорожек проводится в аэропорту Краснодара. Модернизация осуществляется в Магадане (аэропорт Сокол) и калининградском Храброво. В июне 2016 г. планируется ввод в эксплуатацию новой ВПП-1 в Елизово (Петропавловск- Камчатский).

В нижегородском Стригино, входящем в холдинг «Аэропорты регионов», в конце 2015 г. открылся новый пассажирский терминал. 30 декабря был обслужен первый тестовый рейс «Аэрофлота» Москва — Нижний Новгород, пассажиры которого впервые смогли воспользоваться телетрапом, новыми галереей и багажным отделением. Строительство продолжалось полтора года. Проект терминала, площадь которого составляет 27,8 тыс. м 2, разработан английской компанией Hintanassociates, а генеральным подрядчиком строительства первой очереди в результате конкурсного отбора была выбрана чешская компания PSJ. Пропускная способность Стригино теперь возросла до 1,5 млн чел. в год, терминал оснащен четырьмя телескопическими трапами, 18 интроскопами, 17 стойками регистрации, четырьмя багажными каруселями. Объем инвестиций в сооружение терминала составил более 4 млрд рублей. В конце февраля нынешнего года ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» объявило конкурс на реконструкцию аэродромных покрытий и светосигнального оборудования ВПП-1 аэропорта Нижнего Новгорода.

Минувшей осенью завершилась реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта Ростова-на-Дону, что позволило в конце ноября принять здесь первый A321 (рейс «Уральских авиалиний» из Домодедово). В ходе работ, выполнявшихся с апреля по июнь 2015 г., бетонное покрытие было заменено на новое асфальтобетонное, с лучшими характеристиками прочности и эксплуатационными качествами. Работы по капитальному ремонту ВПП проводились в дневное время, взлетно-посадочные операции в этот период осуществлялись только ночью.

Однако модернизация нынешнего ростовского аэропорта — временная мера. В будущем у Ростова-на-Дону появится совершенно новый аэропорт — «Южный». К концу 2015 г. его ВПП, длина которой составит 3,6 км, была готова на треть, а в январе 2016 г. началось возведение каркаса пассажирского терминала. Наполовину готово покрытие перрона, продолжается устройство дренажной системы аэродрома. «Южный» станет первым аэропортом в постсоветсткой России, строящимся «с чистого листа», он должен быть введен в строй в конце 2017 г., накануне Чемпионата мира по футболу.