Взлёт, 2016 № 03 (135)

Но с точки зрения экономики программы в последнее время над А380 сгущались тучи. Звучали даже заявления, что компании- производителю, возможно, придется даже вовсе закрыть сборочную линию А380, если на него вновь не начнут поступать заказы. И вот совсем недавно, в январе 2016 г., появился долгожданный новый заказчик. Им стала японская компания ANA, разместившая твердый заказ на три А380 с двигателями Rolls-Royce Trent 900. Поставки планируется начать в 2019 г.

Напомним, за предыдущие два года Airbus не удалось подписать ни одного нового контракта на А380, а вот отказы от ранее заключенных сделок имели место. Так, например, сорвался контракт с испытывающей тяжелые времена японской Sky Marc, причем два из трех самолетов для нее (MSN 162 и 167) уже были построены (вероятно, именно их теперь получит ANA). Из-за краха нашей «Трансаэро» пришлось заморозить изготовление самолетов MSN 196 и 212. И вот, наконец, неблагоприятный тренд был переломлен.

Новые самолеты А380 для разных заказчиков на стоянке предприятия Airbus в Тулузе, май 2015 г.

По состоянию на январь 2016 г., количество твердых заказов на А380 составило 319, из которых 179 машин уже поставлено. Крупнейшим заказчиком А380 является дубайская авиакомпания Emirates, в активе которой контракты на 140 таких самолетов, 72 из которых к началу этого года уже были получены. Среди других крупных операторов А380 — Singapore Airlines (получила 19 самолетов), Lufthansa (14), Qantas (12), Air France, British Airways и Korean Air (по 10).

Всего же А380 в начале этого года работали в 13 авиакомпаниях, обслуживая более 100 регулярных маршрутов, связывающих 50 аэропортов по всему миру (всего в мире принимать А380 могут 120 аэропортов). Каждые три минуты где-то в мире взлетает или садится этот гигант, а ежемесячно А380, выполняя по 200 рейсов в сутки, перевозят порядка 3 млн пассажиров. К февралю 2016 г. самолеты А380 перевезли уже около 120 млн чел. Значительная часть полетов — не менее 140 в сутки — выполняется в аэропорты, расположенные в АзиатскоТихоокеанском регионе, хотя на местные авиакомпании приходится только 24% от общего количества заказов на А380. В Airbus уверены — именно этот регион является в перспективе наиболее многообещающим для дальнейшего развития программы А380. «Если в среднем в мире пассажиропоток увеличивается в два раза каждые 15 лет, то в Азии он удваивается каждые 10 лет», — говорит Дэвид Дюфренуа, отвечающий в Airbus за маркетинг А380.

«Старый конь борозды не портит», — гласит поговорка. «Старичок» А330 полностью ее подтверждает: несмотря на солидный возраст, а первый полет базовой модификации состоялся в ноябре 1992 г., семейство данных авиалайнеров продолжает пользоваться спросом среди авиакомпаний мира, постоянно совершенствуется и даже вошло вслед за семейством А320 в новую эпоху «neo». Результат — постоянный приток контрактов, благодаря чему портфель заказов на конец 2015 г. составил 350 машин (170 самолетов A330 и 180 — A330neo, количество «чистых» заказов за 2015 г. — 136). Из-за этого руководство Airbus приняло решение к 2017 г. довести темп сборки А330 с нынешних шести до семи самолетов в месяц.

Важным событием по программе А330 в минувшем году стали первый полет, сертификация и передача в эксплуатацию первого «утяжеленного» самолета — авиалайнера А330, рассчитанного на максимальную взлетную массу 242 т и отличающегося увеличенной на 500 морских миль (926 км) дальностью полета — примерно до 11 300 км. Среди его достоинств — лучшая на 2% топливная экономичность, что в итоге обеспечивает машине возможность совершать полет продолжительностью до 15 ч. По решению заказчика самолет может оснащаться дополнительным центральным топливным баком.

Первый полет самолет А330-300 в 242-тонной конфигурации совершил 12 января 2015 г., а 1 апреля он был сертифицирован EASA (первоначально в варианте с двигателями CF6-80E1, а затем с PW4000 и Rolls-Royce Trent 700). Вначале лайнер получил американский сертификат типа, и 28 мая 2015 г. поступил в эксплуатацию в американскую авиакомпанию Delta Air Lines. Последняя стала стартовым заказчиком не только этой модификации, но и A330neo, которая была официально запущена в 2014 г.

A330neo является дальнейшим развитием 330-го семейства, отличаясь новыми двигателями Rolls-Royce Trent 7000 и рядом аэродинамических усовершенствований, что обеспечивает ему лучшую экономичность. Самолет предлагается в двух модификациях — A330-800neo и A330-900neo, рассчитанных в трехклассной компоновке на 257 и 287 мест соответственно.

Изготовление первого A330neo было начато в сентябре 2015 г., на окончательную сборку он должен поступить в четвертом квартале 2016 г., а первая поставка заказчику запланирована на конец 2017 г. Самолет, среди прочего, будет отличаться новыми композитными «шарклетами», схожими с используемыми на А350 и удлинившимся крылом с 60,3 м до 64 м. В расчете на одно пассажирское место A330neo должен иметь лучшую на 14% топливную экономичность. В перспективе компания Airbus планирует открыть линию окончательной сборки самолетов семейства А330 в китайском Тяньцзине. Соглашение об этом было подписано в июле 2015 г.

26 февраля 2016 г. на проходившем в Орландо (шт. Флорида) симпозиуме американской Военновоздушной ассоциации (Air Force Association Air Warfare Symposium) министр ВВС США Дебора Ли Джеймс впервые публично продемонстрировала компьютерное изображение и представила официальное название одного из наиболее секретных проектов Пентагона - разрабатываемого компанией Northrop Grumman малозаметного стратегического бомбардировщика B-21, ранее известного как LRS-B (Long-Range Strike Bomber). Предполагается, что начиная с середины следующего десятилетия B-21 начнут дополнять, а в дальнейшем, ближе к середине века, полностью заменят имеющиеся на вооружении ВВС США стратегические бомбардировщики B-52H, B-1B и B-2A. Выбор названия B-21 Дебора Ли Джеймс пояснила тем, что самолет должен стать «первым новым бомбардировщиком в XXI веке».

Программа LRS-B, наряду с проектами истребителя пятого поколения Joint Strike Fighter (F-35) и перспективного самолета-заправщика KC-X, считается одним из трех важнейших приоритетов перспективного развития ВВС США. Будущий бомбардировщик должен успешно преодолевать существующие и перспективные системы ПВО при любых вероятных сценариях военных конфликтов, наносить удары по хорошо защищенным и подвижным целям (в т.ч. морским), иметь возможность доразведки целей и оценки нанесенных им повреждений.

Как заявила на симпозиуме в Орландо г-жа Джеймс, B-21 «позволит американским ВВС эффективно воевать в условиях самых серьезных угроз будущего и придаст им исключительную гибкость, обеспечивая возможность нанесения воздушных ударов в любой точке земного шара при старте из континентальной части США».