Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134)

В течение февраля-марта этого года "Аврора" рассчитывает получить еще два Q400: №4354 (C-GSYE, будет зарегистрирован под номером RA-67256) с аналогичной первому борту историей и №4106 (C-GSXA, RA-67252) выпуска 2005 г.

"Аврора" стала вторым российским эксплуатантом Bombardier Q400: с 2013 г. три такие самолета используются авиакомпанией "Якутия".

Парк "Авроры" к началу 2016 г., помимо семи Dash 8, включал семь Airbus А319, три Boeing 737-500, а также два DHC-6 Twin Otter 400, используемых на местных воздушных линиях Приморского края. По итогам 2015 г. "Аврора" перевезла 1,13 млн пасс., что на 7,1% больше результата 2014 г., и заняла 16-ю строчку в рейтинге российских авиакомпаний. А.Б.

Новый грузовой авиаперевозчик CargoLogicAir (CLA), созданный российской группой компаний "Волга- Днепр" и зарегистрированный в марте 2015 г. в Лондоне, в январе нынешнего года получил сертификат эксплуатанта Администрации гражданской авиации Великобритании (UK CAA), что позволяет ему приступить к выполнению коммерческих полетов.

CLA в настоящее время располагает одним самолетом Boeing 747-400F, получившим в октябре прошлого года британскую регистрацию G-CLAA. До этого времени он с декабря 2010 г. эксплуатировался под регистрационным номером VQ-BJB другой "дочкой" группы "Волга- Днепр" - AirBridgeCargo (АВС). Ливрея нового оператора имеет лишь небольшие отличия от используемой AirBridgeCargo. Самолет (его серийный №33749/1352, год выпуска - 2004) принадлежит лизинговой компании Air Castle. Местом его базирования является базовый для CargoLogicAir аэропорт Станстед, расположенный в графстве Эссекс примерно в 50 км на северо-восток от центра Лондона.

"CargoLogicAir предоставит AirBridgeCargo возможность расширения маршрутной сети, обеспечивая полеты по направлениям, недоступным российской авиакомпании", - говорил в сентябре прошлого года исполнительный президент АВС Денис Ильин, подтвердивший намерения совместной работы двух компаний. Он подчеркнул, что AirBridgeCargo никогда не скрывала своих планов по поиску партнеров среди авиакомпаний, зарегистрированных в Европе: "Существуют некоторые маршруты, которые мы не можем использовать, и мы готовы передать перевозки по ним CargoLogicAir".

"Наша цель - стать лидером на европейском рынке грузовых авиаперевозок, - заявляет в свою очередь старший исполнительный директор CLA Дмитрий Гришин. - У нас для этого есть профессиональная команда, располагающая большим опытом и знаниями, и четкая стратегия развития". Сам Гришин ранее занимал пост вице-президента по продажам компании Ruslan International, другие топ-менеджеры CLA работали на руководящих должностях у таких лидеров рынка, как KLM, Cargolux и Atlas Air.

Ожидается, что первые коммерческие рейсы CargoLogicAir начнет выполнять в середине февраля. Среди стартовых направлений называются Франкфурт, Либервиль (Габон), Найроби (Кения) и Йоханнесбург (ЮАР). В июле этого года компания рассчитывает получить второй Boeing 747-400F, а к апрелю 2018 г. довести количество самолетов в своем парке до пяти. А.Б.

Андрей БЛУДОВ Фото Сергея Сергеева

Boeing 767-300ER авиакомпании Azur Air в специальной "курортной" ливрее туроператора Anex Tour

Рынок чартерных авиаперевозок в нашей стране неразрывно связан с туристическим бизнесом. Более того, некоторые отечественные авиакомпании осуществляют чартеры исключительно в интересах конкретных туроператоров. Последние годы бесспорными лидерами на российском рынке туризма являлись Турция и Египет. Но, как известно, после катастрофы A321 "Когалымавиа" над Синаем 31 октября 2015 г., авиасообщение России с Египтом было прервано. Месяцем позже, после того, как турецкие ВВС сбили российский бомбардировщик Су-24М над Сирией, остановили и турпоток в Турцию. Правильно ли это или нет - повод для дискуссий политологов, но, однозначно, подобные события стали сильнейшим ударом для российской отрасли авиаперевозок и, в первую очередь, по так называемым чартерным авиакомпаниям.

По данным Ростуризма, в 2014 г. в пятерку самых популярных зарубежных направлений среди российских туристов входили Турция, Египет, Греция, Испания и Таиланд — т.е. страны, в которые добраться кроме как самолетом достаточно проблематично. Поэтому можно считать, что все российские туристы, выезжавшие по этим направлениям — а их было 8,776 млн чел. — являлись авиапассажирами. Таким образом, более трети всех международных перевозок российских авиакомпаний (и не менее 15% от общего числа всех авиаперевозок нашей гражданской авиации) пришлось на доставку туристов в эти пять стран (и обратно). При этом более двух третей всех туристов по пяти названным направлениям, а именно 5,844 млн чел., побывали в 2014 г. в Турции и Египте, что неудивительно, ввиду дешевизны отдыха в этих странах. Несложные вычисления показывают, что доля турецкого и египетского направлений составляла в 2014 г. порядка четверти всех международных рейсов российских авиакомпаний.

Существенное ослабление курса рубля в 2014—2015 гг привело к снижению российского туристического потока. Причем, если по результатам 9 месяцев 2014 г (как и в целом по году), можно было наблюдать некоторую переориентацию отечественных туристов на сравнительно дешевый отдых в Турции и Египте, то по итогам 9 месяцев 2015 г. заметно резкое ухудшение показателей даже на этих направлениях: Турция потеряла 21% российского турпотока, а Египет — 17%. И все это — еще до трагических событий минувшей осени.

С учетом полного "закрытия" для наших туристов в ноябре Египта, а затем и Турции, становится очевидным, что на отечественном рынке чартерных авиаперевозок наступают тяжелые времена, которые, возможно, не смогут пережить некоторые российские авиакомпании.

Образованная в 2008 г. авиакомпания "Северный ветер" (Nordwind), дочернее предприятие туроператора "Пегас Туристик", еще год назад показывала высокие темпы роста, являясь единственным из десяти крупнейших перевозчиков России, осуществлявшим только чартерные рейсы. В 2014 г. ее услугами воспользовалось 4,47 млн чел. — на 22% больше, чем в 2013 г. Но в 2015 г., по данным Росавиации, Nordwind перевезла всего 2,67 млн пасс. — падение за год превысило 40%.

Одной из наиболее действенных антикризисных мер, предпринятых в последнее время рядом отечественных авиакомпаний, стало сокращение провозных емкостей. Сократил свой парк и "Северный ветер": если на начало прошлого года в эксплуатации у него находилось 26 самолетов, то к ноябрю осталось только 16. Компания рассталась со своим единственным A320 (VP-BJH), эксплуатировавшимся ею с апреля 2013 г., и одним из восьми А321 (VQ-BRM), летавшим у нее с лета 2012 г. Самой большой "чистке" подвергся парк Boeing 767-300: если в начале 2015 г. перевозчик располагал восемью такими машинами, то к январю 2016 г., остался только один (VP-BDI). Помимо Египта и Турции, авиасообщение с которыми приостановлено, в маршрутную карту "Северного ветра" в прошлом году входило 11 стран: Марокко, Тунис, Греция, Италия, Испания, Таиланд, Индия, Болгария, Кипр, Мексика и Доминиканская Республика.