Авиация и космонавтика 2016 12

Из 21 ЦБП и УЦ 6 дислоцировались на территории МВО (один из полков размещался в КВО), по 4 - в ТуркВО (объяснялось близостью ДРА, где в 1979-1989 гг. велись боевые действия) и ОдВО (авиации ВМФ). Три Центра дислоцировались в СКВО, два - в СКВО. Один ЦБП находился в ПрибВО (БПЛА), а в СибВО дислоцировался авиационный Краснознаменный Центр ВВС (готовил стрелков-радистов).

Если с «большой авиацией» советских силовиков все предельно ясно, то как же готовились кадры для так называемых «малых авиаций»?

В авиацию РВСН и КВ, как составных частей ВС, попадали выпускники летных и инженерно-технических училищ ВВС ВС СССР. А вот в авиации ВВ МВД все было несколько иначе: первоначально, в период формирования, летно-технический состав комплектовался из числа летчиков и техников, проходивших службу в МО СССР. Позже они стали готовиться в военных вузах Минобороны за счет штатной численности и средств внутренних войск. Теоретическое переучивание летного состава на новые ЛА осуществлялось в опять же центрах боевой подготовки и переучивания летного состава МО - армейской и военно-транспортной авиации.

Практическое освоение авиационной техники происходило уже непосредственно на базе авиационных частей авиации ВВ МВД. Здесь же переучивался и инженерно-технический состав. Наиболее перспективных и подготовленных офицеров направляли повышать свой теоретический уровень в Военно-воздушную и Военно-воздушную инженерную академии МО СССР.

Но не только в офицерах нуждались в советской военной авиации: немаловажную роль в то время играли солдаты-срочники и сверхсрочники, которые, благодаря освоенным ими специальностям, иногда решали и достаточно важные для авиации задачи.

Для подготовки солдат срочной службы для авиации силовых ведомств по состоянию на 1990-1991 гг. существовало более 55 ШМАС (школ младших авиационных специалистов), которые дислоцировались в городах (населенных пунктах): Алуксне, Бада, Балашов, Вайнеде, Ванино, Вапнярка, Владивосток (две), Выборг, Вышний Волочек, Гайсин, Гиссар, Геленджик, Глухов, Днепродзержинск, Запорожье, Иркутск, Казань, Камышин, Канск, Карымская, Киров, Колосовка, Красноярск, Лебяжье, Могилев, Могилев-Подольский, Москва (Никулино), Никлиновская, Николаев, Новоград-Волынский, Одесса, Орша, Паплака, Пенза, Потсдам (ГДР), Пушкин, Радвилишкис, Рубцовск, Самарканд, Серпухов, Сестрорецк, Сморгонь, Сольнок (ВНР), Спасск- Дальний, Стерлитамак, Таменгонт, Торгау (ГДР), Уфа, Хабаровск, Чарджоу, Чашниково, Челябинск, Черняхов, Чертков, Чугуев, Шпротава (ПНР).

Ми-2 Вязниковского УАЦ

Ми-8 Сызранского ВВАУЛ

Парашютные прыжки с Ан-14

Полеты в 1-м МГАК

В ШМАС готовились солдаты срочной службы, которые затем проходили службу в авиации силовых ведомств: по инженерным (АО, РЭО, СД, АВ) и связным (ПРМГ, РСБН, ЗАС) специальностям. Также велась подготовка водителей на авиационную спецтехнику (АПА, ТЗ, воздухо- и маслозаправщики) и специалистов для метеослужбы. Срок подготовки личного состава при этом колебался от 2,5 до 6 месяцев, в зависимости от специальности.

Но военными ВУЗами подготовка летного состава для советских силовиков не ограничивалась. В СССР имелась структура, позволявшая готовить резерв военных пилотов. Речь, конечно, идет о ДОСААФ - Добровольном обществе содействия авиации, армии и флоту, созданного в 1951 г. из нескольких подобных структур.

В ДОСААФ, подчинявшемуся начальнику Генерального штаба ВС СССР, готовился резерв летного состава и парашютистов на случай начала боевых действий. Согласно зарубежным источникам, на начало 1970-х гг. в СССР имелось около 600000(!) человек резерва летного состава.

Если же посмотреть историю отечественной военной авиации внимательнее, то обнаружим, что кроме ВВУЗов, существовали и учебно-авиационные центры (УАЦ), где готовился резерв военных пилотов путем осваивания различных образцов ЛА. Созданы они были приказом МО СССР от 7 июля 1967 г. и находились в ведении ДОСААФ, который эксплуатировал, кроме «мирных» Ан-2, Ан-24, Ан-28, Ил-14, Ка-26, Ми-2, Ми-8, пилотажных Яков и Су, и военные УТС Л-29, Л-39, а до середины 1980-х гг. - и учебно-тренировочные версии советских истребителей МиГ-15 и МиГ-17.

Существовали УАЦ первого и второго года обучения, как самолетные, так и вертолетные. Так, в УАЦ первого года обучения летали на Л-29 (летная программа составляла 40-60 ч), а второго - на МиГ-15 и МиГ-17, которые затем заменили Л-39 (хотя рассматривался вопрос и об обучении на МиГ-21). В вертолетных УАЦ налет составлял 90-120 ч.

При этом, по свидетельству бывших курсантов, по выпуску из УАЦ они не получали никакого официального образования и не имели никаких льгот, за исключением освобождения от призыва на срочную службу.

При этом после двухлетнего обучения курсанты УАЦ получали звания младших лейтенантов запаса, затем один раз в два года они вновь привлекались на двух-трехмесячные сборы (еще 30 ч налета, или в качестве техников, если уже не позволяло здоровье), время от времени получая очередные воинские звания офицеров запаса, до капитана запаса включительно. Правда, от сбора к сбору, личный состав, зачастую к тому времени давно занимавшийся делами, далекими от авиации, уже не испытывал «тяги к небу» и приезжал на сборы больше отдохнуть от домашней рутины. И тогда за них летали даже... техники.

Часть выпускников продолжала свою летную карьеру уже в летных ВВУЗах, которые иногда заканчивали экстерном по специальной программе (за 10 месяцев), т.к. поступить туда младшим лейтенантом уже было невозможно: годилось максимум старшинское звание (поэтому иногда абитуриентам различными путями приходилось скрывать свое офицерское звание). А часть - в гражданских летных ВУЗах, в составе так называемых «спецнаборов» (восьми - восемнадцатимесячные курсы). А некоторые после переподготовки отправлялись служить даже в Афганистан летчиками-операторами на Ми-24.

Як-18А - «летающая парта» советской авиации