Авиация и космонавтика 2016 09

Парк АА СГВ был тринадцатым по численности.

Единственный вертолетный полк СГВ дислоцировался на ее севере. Интересно отметить, что еще один вертолетный полк и несколько вертолетных эскадрилий на территории СГВ так и остались в подчинении 4-й ВА, входящую в состав советских ВВС.

По численности парк АА ТуркВО был седьмым.

Два вертолетных полка дислоцировались в центральной части округа, один - в южной. В центре округа дислоцировались две овэ, еще столько же - в восточной. На востоке округа находилась и оэ БСР.

Стоит отметить, что 396-й огвп (Каган) до 1990 г. дислоцировался в Калоче (ВНР).

В 1989 г. сократили 162-й отбвп (Каган) на Ми-8 и Ми-6, 262-ю овэ (Какайды) на Ми-8/Ми-24, 302-ю овэ (Каган), где летали Ми-8, Ми-24 и Ми-9. Крайние две овэ вывели из Афганистана. В 1990 г. та же участь постигла 310-ю оэ БСР (Джебел) на ВР-3 и 254-ю овэ (Каган).

Парк АА ЦГВ был наименьшим из всех ВО и ГСВ.

Единственная вертолетная эскадрилья дислоцировалась на севере страны.

В первой половине 1990 г. в ЦГВ сократили 277-ю оэ БСР (Луштенице) на ВР-3, а также вывели в Озинки (ПУрВО) 238-й обвп.

В СКВО и СибВО частей и подразделений АА не было. А из ЮГВ всю АА (488 овп БиУ, Текель) в июле 1990 г. вывели в Вапнярку (ПрикВО).

Использованы фото А. Гольца, архива автора и из сети Интернет.

Равиль Вениаминов

75 лет назад, 2 сентября 1941 г., то есть спустя четыре месяца после первого полета бомбардировщика Пе-2, выпущенного в Казани, небо увидела другая крылатая машина, ставшая также этапной для казанского авиастроения. Это был биплан У-2 конструкции Н. Поликарпова, собранный на территории завода №169 из самолетного задела ленинградского авиазавода №387.

Удивительно в этой истории то, что завод №169 своего аэродрома не имел. До войны здесь изготавливались комплектующие для истребителей И-15, И-153 и ЛАГГ-3, авиалыжи и прочее. И вот сюда эвакуировали из Ленинграда завод №387, на котором только начали осваивать выпуск У-2 (к тому времени изготовили всего около 900 машин). В августе завод добрался до Казани. Его разместили на территории, ограниченной с трех сторон железной дорогой, реками Волгой и Казанкой. Ситуация серьезная: на авиационном заводе нет аэродрома! А война тем временем требует самолеты!

Во время войны на У-2 в тылу летали женщины

Изготовление крыльев для самолета У-2 на заводе № 387

Решение было найдено нетривиальное: готовые самолеты с отстыкованными крыльями и хвостовым оперением цепляли к грузовику и везли на аэродром казанского аэроклуба, который находился в 14 км от завода вблизи деревни Николаевка. Сейчас на этом месте находится Казанский вертолетный завод. В Казани и сейчас не самые лучшие дороги, понятно какими они были в 1941 г. И все же, несмотря на это, самолеты везли в Николаевку, там их облетывали и сдавали заказчику.

Кстати, до войны на этом аэродроме проходил обучение будущий Герой Советского Союза Михаил Девятаев, а в середине войны он, как летчик 1001-го отдельного санитарного авиаполка, приезжал сюда за получением новых самолетов У-2. Здесь же в свое время проходил обучение и Дважды Герой Советского Союза Николай Столяров.

Жаль, что участвовать в празднике подъема первого казанского самолета У-2 большинство заводчан не смогли в силу объективных обстоятельств.

В заводских документах, к сожалению, нет точной даты этого события, но по воспоминаниям ветеранов первый У-2 в Казани поднял 2 сентября заводской летчик-испытатель Борис Бирбуц.

С каждым днем выпуск У-2 нарастал, и до конца 1941 г. построили и сдали примерно 450 самолетов, достигнув максимума в 1944 г. - трех тысяч. Всего же в Казани в годы войны выпустили 10,5 тысяч У-2/ПО-2. А всего, вместе с послевоенными машинами, - 12 тысяч. К сожалению, до сих пор нет точных цифр суммарного тиража У-2/По-2. Обычно в печати приводится число в 33 тысячи экземпляров.

Казанский У-2 военного выпуска

Послевоенные По-2 на заводском аэродроме

Реплика самолета По-2 И. Вильданова

Макет По-2 в Парке Победы

Интересным кажется такой момент: Иосиф Незваль, главный конструктор ТБ-7, вспоминал, что осенью на 124-й авиазавод пришли гости с 387-го завода и попросили разработать для их самолета оборонительную стрелковую установку. Им, конечно, помогли. Чертежи были готовы в срок, У-2 полетели на фронт с пулеметами. Но удивляет тот факт, что Поликарпов еще в 1932 г. разработал У-2 ВС (вооруженный самолет) с пулеметным и бомбовым вооружением. Но, видимо в суматохе эвакуации вся эта документация была утеряна.