Авиация и космонавтика 2016 09

Начальник штаба 41 -го ИАП И.И. Волков ставит задачу младшему лейтенанту Кокореву. Белосток, зима 1939- 1940 гг.

Расположение аэродромов 124-го ИАП

К 22 июня 124-й ИАП базировался на аэродромах Высоко-Мазовецк и Ломжа. В Высоко-Мазовецке располагались все боеготовые подразделения полка, перевооруженные на МиГ-3, в составе которых имелось 55 МиГ-3, один МиГ-1, 11 Ут-1 и три У-2. На аэродроме Ломжа базировались четыре И-16 и пять УТИ-4, на которых тренировались молодые пилоты перед выпуском их на МиГ-3. Кроме того, на аэродроме Белосток в ангарах стояли 9 законсервированных МиГ-3 и один неисправный МиГ-1. В части имелось 82 пилота, из которых 63 были выпущены на МиГ-3.

Как и большинство частей ВВС приграничных округов полк был поднят по боевой тревоге около 02:00 22 июня и был приведен в полную боевую готовность согласно Директиве №1, однако из-за противоречий в тексте директивы, как и в большинстве других частей и соединений, командование полка не пошло на решительные действия и выжидало. В 04:20 утра на аэродром Высоко-Мазовецк был совершен налет немецкими бомбардировщиками. Согласно документов полка всего в налете, а скорее в налетах в 04:20 и 04:55 принимали участие 16 Ю-88 и 14 Ме-110 (не верно идентифицированы). На самом деле налет производили Do17Z из KG2 и Bf 109Е из II/JG 27 - Прим. Авт.). После первых сброшенных бомб в воздух начали подниматься самолеты 124-го ИАП, всего с 04:30 до 05:10 взлетели несколькими группами 28 МиГ-3. Однако согласно приказу командования советским пилотам было разрешено стрелять по самолетам противника, только в ответ на огонь противника, перелетать границу так же было запрещено. Немецкие бомбардировщики первыми стрелять по советским истребителям не торопились, и пользуясь близостью границы, ретировались на сопредельную территорию, поэтому первые взлетевшие группы самолетов 124-го ИАП воздушных боев не вели. Судя по всему, лишь после повторного налета в 04:55 часть летчиков уже без разрешения командования приняла решение сбивать самолеты противника.

Судя по выписке из ЖБД полка, Д. Кокорев взлетел в составе 10 МиГ-3 в 05:10. В оперативной сводке №01 штаба полка указано, что противника сумел атаковать только младший лейтенант Кокорев, который сбил один Ме-110. Согласно выписки из ЖБД Кокорев таранил Ме-110.

После изучения истории и донесений о потерях KG2 стало понятно, что противником пилотов 124-го ИАП были экипажи Do17Z из штабной эскадрильи эскадры. Немцы утверждают, что бой произошел в 04:15 по Берлинскому времени: «В первых лучах света штабная эскадрилья вылетела в район Ломжа - Новогрудек - Белосток - Остроленка, в 04:15 часов подверглась атаке нескольких вражеских истребителей. После трех атак был сбит экипаж пилота ст.фельдфебеля Эриха Штокманна, штурманом которого был командир эскадрильи ст. лейтенант Ханс-Георг Петерс».

Согласно воспоминаний члена экипажа Do17Z код U5+DA фельдфебеля Ханса Ковнацки, его самолет участвовавший в налете на советский аэродром в районе Замбрува подвергся атаке советских истребителей: «Мы стартовали 22 июня, это был боевой вылет на атаку советского аэродрома. Около 04.15 ч. (время берлинское. - Прим. Авт.), примерно 24 км юго-восточнее Ломжи, вблизи от Замбрува, мы были атакованы вражескими истребителями. В ходе воздушного боя мы втроем отстреливаемся от истребителей противника, причем я получаю 2 легких касательных ранения головы. Вскоре после этого нас сбивают. Наша машина входит в штопор.

Старший лейтенант Петерс и я выпрыгиваем из кабины и на парашютах опускаемся на землю, прямо на пшеничное поле. Здесь нас находит польское гражданское лицо, которое рассказывает нам, что оба наших приятеля старший фельдфебель Штокманн и унтер-офицер Шумахер (стрелок самолета. - Прим. Авт.) сгорели в самолете. Я получил контузию. Старший лейтенант Петерс, вероятно, сломал левый коленный сустав. Я оказал ему первую помощь посредством двух палок, завязанных на ноге...»

Судя по воспоминаниям радиста немецкого экипажа, Кокореву явно не хватало стрелковой подготовки, что не удивительно, учитывая то, что он не стрелял как минимум с декабря 1940 г. Тем не менее, в третьей атаке пули советского истребителя попали по кабине немецкого самолета. Вполне возможно, что два члена экипажа (пилот и стрелок) получили тяжелые ранения или были убиты огнем советского пилота и не смогли покинуть машину. Странно, что радист не отмечает сам момент тарана, хотя вполне возможно он из-за ранения уже не стоял у пулемета и не видел сам момент удара.

Исходя из анализа всех известных источников, Кокорев очевидно расстрелял в трех атаках патроны, но решил не упускать врага и добил «Дорнье» таранным ударом, после чего произвел вынужденную посадку.

Почему другие пилоты группы, а в составе взлетевшей группы было четыре замкомэска, в том числе ветераны боев на реке Халхин-Гол и Советско- Финляндской войны старшие лейтенанты В.Д. Ратников, И.И. Неемченко и лейтенант А.Г. Пронин, не пытались помочь товарищу, в советских документах не описано. Но тут нам поможет история II/JG27 Согласно немецким данным в 04:15-04:20 (по Берлинскому времени) аэродром Высоко-Мазовецк атаковали Bf 109Е из 4/JG27, которые, судя по всему, и связали боем летчиков 124-го ИАП. Вероятно, немецкие истребители сопровождали еще одну группу бомбардировщиков, и этот налет был классическим немецким приемом, так называемым «повторным ударом». Такая тактика (когда после первого налета на вражеский аэродром, через 15-20 мин подходит вторая группа немецких самолетов и вступая в бой, добивает защитников аэродрома) работала на всем протяжении советско-германского фронта практически без сбоев.

Немецкие пилоты были стреляными воробьями, а учитывая то что советские ветераны не имели должной тренировки уже в течение полугода, а так же то что МиГ-3 на небольшой высоте был явно не лучший соперник для Bf 109Е, шансов у советских пилотов было немного. Но, несмотря на явно неравные условия, в завязавшемся над аэродромом воздушном бою немцы смогли одержать только

Самолет Do 17Z, штабной эскадрильи KG 2. Предположительно именно этот самолет был сбит тараном Д. Кокорева 22 июня 1941 г.

МиГ-3 из состава 4-й эскадрильи 124-го ИАП. Реконструкция по фотографии

Художник Владимир Камский.

Самолет Do-17Z. Реконструкция по фото