Авиация и Космонавтика 2016 08

Полигон JPARC оснащен самой передовой аппаратурой, которая в реальном режиме времени обеспечивает сбор и обработку всех данных о наземных и воздушных участниках RFA. Это позволяет наиболее точно создавать и моделировать общую картину боевой операции. Все самолеты используют стандартные в ВВС США подвесные контейнеры боевого применения и воздушного маневрирования (Air Combat Manoeuvring Instrumentation - ACMI). Примечательно, что ACMI также применяли индийские Су-30. Контейнеры используются для сбора полной информации о полете, которая в тщательно анализируется, давая летчикам возможность изучать и избегать различного рода ошибок в будущем. По правилам учения сбитый во время воздушного боя самолет сразу же выходит из активной фазы операции. Экипаж прекращает радиообмен и не может каким либо образом влиять на общую ситуацию боя. Такой процесс делает тренировку более реалистичной. Подвесные контейнеры собирают и передают на землю всю необходимую информацию о полете (например, точное местоположение самолета в любой момент времени, данные о высоте, скорости, перегрузке, сигналы от комплекса ракетно-пушечного вооружения).

Общая картина боя в реальном времени отображается в оперативной комнате на земле. Примечательно то, что выдаются две версии такой картины, одна из которых засекречена, а доступ к ней имеют только военнослужащие США. Даже от своих союзников американцы скрывают особенности многих деталей миссий, например, информацию о вооружении и о результатах его применения. Второй вариант предназначается для иностранных участников RFA. Картина поля боя позволяет видеть все передвижения «красных» и «синих» воздушных сил, статус миссии каждого самолета, а также выявлять сбитых участников.

Безусловно, участие ВВС Индии в «Red Flag Alaska-2016», стало главным событием этого года. Индийские летчики на Су-30МКИ и раннее принимали участие в подобном мероприятии. Это было в 2008 г. на учениях «Red Flag» на авиабазе Неллис.

Индийский контингент в этот раз насчитывал 12 самолетов и персонал численностью 202 человека, из которых 71 человек - офицерский состав. Боевая авиация состояла из четырех многофункциональных истребителей Су-30МКИ (15-й эскадрильи «Flying Lances» с авиабазы Сирса) и четырех истребителей «Ягуар» (14-й эскадрильи «Bulls»c авиабазы Амбала). Два самолета-заправщика Ил-78МКИ (78-я эскадрилья «Battle Cry», авиабаза Агра) обеспечивали боевые вылеты в дневное время. Еще два транспортных самолета С-17А (81-я эскадрилья «Skylords», авиабаза Хиндон) обеспечивали переброску персонала и наземного оборудования, необходимого для длительного развертывания на Аляске.

Перед участием в «Red Flag Alaska-2016» в ВВС Индии был проведен длительный период подготовки. Летчикам предстояло многому научиться, а также преодолеть протяженный маршрут.

Из рассказа командира 14-й эскадрильи капитана Д. Кукрети: «Когда стало известно, что наша группа будет участвовать в учениях, в ноябре 2015 г. была проведена конференция по планированию, в ходе которой первоначально был проверен общий уровень подготовки, а также прошел отбор летчиков. После этого команда приступила к изучению миссий, которые нам предстояло отлетать на RFA. Американцы из группы обеспечения «Red Flag» предоставила нам свои учебные материалы. Экипажи и наземный персонал изучали особенности окружающей среды, а также необходимые правила и процедуры на авиабазе Эйельсон, откуда нам предстояло выполнять полеты.

В декабре мы приступили к тренировкам, состоявших из трех этапов по 15-20 дней каждый. На первом этапе обучение проходило на уровне одного летчика, в последующем эскадрилья обучалась совместно».

От каждой эскадрильи участвовало по два экипажа на самолет. Восемь летчиков на «Ягуарах» и 16 на Су-30МКИ.

О процессе отбора экипажей рассказывает Д. Кукрети: «Среди нас есть люди разного возраста и опыта. Мы решили сбалансировать такой состав, собрав в группу младших, средних и старших летчиков. Среди них мы старались выбрать самых лучших. Особых критериев отбора не было, главное чтобы человек в эскадрилье был личностью. Плюс ко всему, на пути следования на Аляску погодные условия не должны были повлиять на перелет. Здесь мы отбирали летчиков с соответствующими допусками и опытом».

После того как подготовленный контингент был собран на авиабазе Джамнагар, началась подготовка к перебазированию на Аляску. Для этого рассматривались западный Атлантический и восточный Тихоокеанский варианты. В итоге был выбран первый вариант, несмотря на то, что он был более протяженным. Решающим фактором стали погодные условия, которые более благоприятными оказались над Атлантикой. Кроме того, индийские ВВС уже были знакомы с этим маршрутом. В 2008 г. был осуществлен перелет в Н1еллис на «Red Flag», а в 2004 г. - в Эйельсон для участия в учениях «Соре Thunder».

3 апреля 2016 г. авиационная группа ВВС Индии под командованием капитана X. Ассудани поднялась с авиабазы и начала двухнедельный перелет. Первые две посадки на дозаправку и небольшой отдых были сделаны в Бахрейне и Египте. Далее маршрут пролегал через Европу с посадкой на французской авиабазе Истр. Прежде чем пересечь Атлантический океан, индийские летчики произвели еще две посадки в Португалии: на авиабазе Бежа и в Ладжес на Азорских островах. Далее авиагруппа прибыла в Гандер (Канада). До прибытия 16 апреля в Эйельсон индийские летчики произвели еще две посадки в Канаде в Трентоне и Колд-Лейке.

По прибытию на Аляску индийские ВВС сразу же приступили к двухнедельному обучению, в ходе которого изучались рубежи полигона и особенности ориентации в его воздушном пространстве. Экипажи были ознакомлены со всеми местными ограничениями и процедурами и получили необходимый инструктаж по технике безопасности и выживанию. Летчикам была предоставлена возможность совершать учебные вылеты, во время которых экипажи Су-30МКИ имели возможность провести несколько учебных ближних воздушных боев против местных F-16 Block 30. По вопросам о результатах таких боев индийские летчики в подробности не вдавались, но всегда замечали, что Су-30МКИ с изменяемым вектором тяги двигателей, был гораздо более проворен и дела у их экипажей во время разнородной воздушной боевой подготовки (Dissimilar Air Combat Training - DACT) обстояли лучше, чем у их коллег на F-16.

Ранее Индия неоднократно участвовала в различных международных учениях и всегда использовала только один тип самолетов. В основном это были современные многофункциональные Су-30МКИ, которые «повоевали» в США, Великобритании и Франции. В нынешних учениях индийские ВВС помимо «Сушек» представили и довольно возрастные «Ягуары», которые, надо отметить, прибыли на Аляску с обновленным брэо, доведенным до уровня DARIN II. Несмотря на существенную разницу в требованиях по обслуживанию совершенно разных типов самолетов, технический персонал ВВС Индии на протяжении всего периода учений поддерживал 100% исправность самолетов. Все запланированные к учениям самолеты ежедневно совершали вылеты без каких либо отказов, так что не было необходимости в использовании резервных машин, чего нельзя сказать о других участниках, которые во время каждого разлета всегда задействовали резервные машины. Правда, здесь надо уточнить одну небольшую деталь. Индусы участвовали лишь в одном ежедневном разлете, в то время как все остальные выполняли по два таких разлета.