Авиация и Космонавтика 2016 07

Взлетный вес, кг 1800

Максимальная скорость, км/ч 430

Максимальная скорость у земли, км/ч 360

Вооружение четыре пулемета калибра 7,62 мм с общим боекомплектом 2500 выстрелов или два пулемета калибра 7,62 мм и один пулемет 12,7 мм

На рисунке представлен самолет из 4/JG 52. Реконструкция по фотографии. Художник В. Камский

Длина самолета, м 8,85

Размах крыла, м 9,92

Площадь крыла, м² 16,2

Двигатель DB601N мощностью 1270 л.с.

Взлетный вес, кг 3060

Максимальная скорость, км/ч 600

Максимальная скорость у земли, км/ч 515

Вооружение Пушка калибра 15 мм с боезапасом 200 выстрелов и два пулемета калибра 7,92 мм с боекомплектом по 500 выстрелов

Разрешение на эвакуацию самолетов 42-го и 237-го ИАП с аэродромов Ораны и Перлоя было получено по разным данным в 13:00-14:00 (то есть сразу после завершения вылета полка на штурмовку - Прим. Авт.). Согласно отчета ст. политрука Смирнова, до его эскадрильи распоряжения дошли в 15:00: «6 15:00 было приказано перебазироваться на площадку Ионава что северо- восточнее г. Каунас в 30 км.(имеются в виду аэродомы Ризгонис и Маркштава - Прим. Авт.) Исправные с-ты 6 шт. улетели, остальные остались на аэродроме. Оставшийся личный состав стал готовиться к перебазированию». (Только машины 1-й и 4-й АЭ. - Прим. Авт.). После чего из Оран и Перлой на аэродромы ионавского аэроузла перелетели 13 И-153, все оставшиеся боеспособные машины двух полков. Собственно после этого говорить о 42-м ИАП как о серьезной боевой силе уже не приходилось. Далее 23 июня, уже на аэродроме Даугавпилс, остатки полка были слиты в одну группу с обломками 237-го, 240-го ИАП и 61-го ШАП, и под командованием командира 237-го ИАП капитана И.П. Суворова продолжили боевые действия уже в составе «сводного» 237-й ИАП.

А боевые действия на земле и в воздухе не прекращались и летчики полка до конца дня продолжали выполнять боевые задания, в основном прикрывая Вильнюс и Ораны, а также сопровождая СБ 54-го СБАП в разведывательных полетах.

Согласно журналу боевых действий 57-й САД в небе над Вильнюсом в 17:50 три И-153 42-го ИАП вели бой с парой немецких истребителей. Этот эпизод нашел отражение в наградных пилотов, участвовавших в этом бою, а именно: адьютанта эскадрильи ст. лейтенанта Н.Е. Линчевского и комзвена мл. лейтенанта И.С. Зудилова (будущего Героя Советского союза. - Прим. Авт.). Судя по наградному, ст.лейтенант Линчевский в составе звена претендовал на один сбитый Me-109, а Зудилов вообще якобы таранил немецкий самолет.

В 16:10 (по Берлинскому времени. - Прим. Авт.) в очередной боевой вылет отправились самолеты III/JG53, их целью вновь были советские аэродромы. Подробностей этих действий очень мало, имеются лишь отрывочные данные, из которых ясно, что немцы действовали мелкими группами: звено - пара. Также известно, что немецкие пилоты заявили в ходе этого полета о 10 победах, но и у немцев не обошлось без потерь. Вот что рассказывал пилот 9-го штаффеля оберфельдфебель Кроншнабель (Obfw. Josef Kronschnabel):

И-15бис на захваченном немцами аэродроме Вильнюс

«Во второй половине дня, в ходе моего третьего вылета в этот день, мой двигатель перестал работать примерно в 20 километрах за линией фронта над территорией России. Мне удалось спланировать до фронта - наши войска уже продвинулись здесь - и сделать посадку на брюхо за пределами вражеских войск. А Кюбельваген, который эвакуировал раненых, вернул меня к аэродрому в ту же ночь». Из сведений о потерях группы известно, что самолет оберфельдфебеля упал севернее Лейпалингис (городок в 30 км южнее Алитуса. - Прим. Авт.). Конечно, от Вильнюса это довольно далековато, и вроде бы Кроншнабель говорит, что двигатель его самолета отказал всего в 20 км от линии фронта, но в тот момент фронт формально, как раз проходил по Неману у Алитуса, и вот в чем интрига - место падения его самолета находится практически на прямой от Вильнюса на Сувалки. Так что именно пилот 9-го штаффеля, по мнению автора, является главным кандидатом на жертву Зудилова и Линчевского. Немецкий летчик описывает обстоятельства вылета, только с того момента как у него заклинил мотор, а до этого он с напарником вполне мог схватиться над Вильнюсом со звеном 42-го ИАП, и получить несколько пуль в двигатель или радиатор, которые и привели впоследствии к отказу мотора.

Еще одной проблемой в идентификации эпизода является упоминание про таран в наградном Зудилова, особенно учитывая, что в воспоминаниях позднего периода про этот подвиг ничего нет. В труде «Трудящиеся Ивановской и Владимирской областей в годы Великой Отечественной войны», Иваново, 1959 год, стр. 483-484, со слов Ивана Сергеевича записано: «Через несколько минут командир звена младший лейтенант Иван Зудилов поднялся в воздух. Набрали нужную высоту и другие машины. Они устремились к Вильно, чтобы прикрывать его от ударов вражеской авиации.

Вскоре Зудилов заметил, как в безбрежном небе мелькнул узкий фюзеляж летевшего к городу истребителя Me-109. Дав полный газ мотору, летчик развернул машину и устремился на врага. Противник попытался уклониться от боя, но было уже поздно: краснозвездный „ястребок“ приблизился почти вплотную. Зудилов прицельными длинными очередями в упор начал расстреливать „Мессера“. Младший лейтенант видел, как пули его пулемета срывали с крыльев вражеской машины обшивку и она кусками отлетала. А потом - яркая вспышка, и враг камнем пошел к земле. Так в первый день войны молодой летчик одержал свою первую победу».

Учитывая, вышеперечисленное, наиболее вероятно, что Иван Сергеевич Зудилов и Николай Ефимович Линчевский в короткой схватке, подбили самолет Иосифа Кроншнабеля, а эпизод с тараном попал в наградные документы уже в качестве, выражаясь современным языком, некоего тренда. В момент составления наградных документов, в газетах, в связи с таранами Жукого, Здоровцева и Харитонова, была поднята патриотическая волна, и штаб 57-й САД вполне мог позволить себе небольшое преувеличение успехов подчиненных, дабы не отставать от соседей по фронту.

Последнюю победу в тот «самый длинный день года» летчики полка, видимо, одержали в 18:46 по московскому времени. Согласно ЖБД 57-й САД пара наших истребителей над Оранами завалила одиночный самолет, идентифицированный как До-17. Реально жертвой пилотов 42-го ИАП стал Bf 110 (код 8H+DK) из 2(F)33, который произвел вынужденную посадку у деревни Пувочяй (20 км западнее Ораны). Самолет получил повреждения 100%, был ранен один из членов экипажа. Побывавшие на месте вынужденной посадки местные жители смогли установить номера двигателей DB601 (№№ 65620 и 65617). Если в предыдущем эпизоде герои известны, то вот кто являлся автором победы над разведчиком Bf 110, нет данных ни в оперативных документах дивизии, ни в наградных документах летчиков полка.