Авиация и Космонавтика 2016 07

В течение второй недели учений было проведено два открытых мероприятия для журналистов и споттеров. Уже в первый день на авиабазе побывало более 1500 любителей авиации со всего мира. В этот день авиация выполнила два больших разлета. Традиционно летчики позировали для фотографов, показывая свои раскрашенные для учений самолеты. Кстати, в этом году самолетов в специальных «тигриных» раскрасках было значительно больше. На следующий день в Сарагосе было проведено авиашоу, в котором принимали участие ВВС Испании. В небе блистали истребители «Тайфун» и «Хорнет» и выступила пилотажная группа «Patrulle Aquilla». Также для зрителей выступила команда показа бельгийских ВВС на истребителе F-16 и пара «Рафалей» 11-й флотилии ВМС Франции. В этот день вход на авиабазу был свободный. Праздник посетило более 40 тысяч человек.

После окончания учений «Ассоциация тигров» завершила мероприятие награждением отличившихся участников.

По итогам учений статуэтку Серебряного Тигра завоевала 31-я эскадрилья ВВС Бельгии (истребители F-16). Лучшим летающим подразделением признали 11-ю флотилию ВМС Франции (истребители «Рафаль М»). Вертолет Ми-24 «Alien Tiger» ВВС Чехии победил в номинации «Лучшая окраска». В командной номинации «Tiger Spirit» победила 12-я авиагруппа ВВС Италии (истребители «Тайфун»). Лучшая униформа была у персонала 12-й авиагруппы ВВС Италии (вертолеты АВ-212).

Следующие учения «Tiger Meet 2017» пройдут во Франции.

F-16 из состава 31-й эскадрильи ВВС Бельгии, ставшей обладателем статуэтки Серебрянного Тигра

Истребитель «Тайфун» из состава 14 авиакрыла ВВС Испании

Ми-24 «flien Tyger» ставший победителем в номинации «Лучшая окраска»

Французский вертолет SA242M «Газель»

F-16MLU ВВС Норвегии

F/A-18C ВВС Швейцарии

JAS-39C «Грипен» ВВС Чехии

F-16C Block52 ВВС Греции

EF2000 «Тайфун» из состава 74-й эскадрильи ВВС германии

Истребитель EF-18A «Хорнет» ВВС Испании

Михаил Никольский

Су-30МКИ стал первым российским военным самолетом, разработанным специально под требования инозаказчика с широким использованием БРЭО иностранной разработки и производства.

Многоцелевой истребитель Су-30 ведет свою родословную от спарки Су-27УБ. Разработка варианта известного истребителя, способного работать по земле, началась еще в первой половине 1980-х гг. Но вскоре это впол

не себе логичное решение вступило в противоречие с декларируемой руководством СССР и, что много хуже, проводимой в жизнь концепцией «общечеловеческих ценностей». Идеологи перестройки и гласности не потрудились досконально разъяснить общественности структуру этих самых ценностей, однако применительно к конкретным самолетам (Су-27 и МиГ-29) ценности заключались в отсутствии у самолетов серьезных возможностей в части поражения наземных целях. Сие, якобы, свидетельствовало об исключительно миролюбивых намерениях нашей страны...

Вверху - спарка Т-10У-7 (б/н 389) на Мосаэрошоу-1992. Ниже - тот же самолет (уже б/н 321), демонстрировавшийся на авиасалоне Ле Бурже-1993

На излете существования СССР резко сократился государственный оборонный заказ. Само существование КБ и заводов отечественного военно-промышленного комплекса оказалось под вопросом. Серьезные деньги можно было получить лишь за счет экспортных контрактов.

На мировом рынке военной техники наибольшим спросом пользовались и пользуются многоцелевые самолеты, способные эффективно поражать как воздушные, так и наземные (надводные) цели, а такого «изделия» в готовом к продаже виде ни МиГ, ни Су не имели. Волей-неволей пришлось возвращаться к разработке многоцелевых модификаций Су-27 и МиГ-29.

Проектирование многоцелевого Су-30МК началось в 1992 г. По планеру перспективная машина мало чем отличалась от Су-27УБ, но состав БРЭО предполагалось обновить очень серьезно, а ассортимент вооружения следовало расширить за счет практически всех типов управляемых и неуправляемых тактических авиационных средств поражения российской (советской) конструкции.

Су-30МК представили уже летом 1993 г, на авиасалоне в Париже. Это была хорошо знакомая авиационной общественности всего мира спарка Т10У-7 (б/н 389). Перед салоном в Париже самолет перекрасили, нанесли бортовой номер «321» и «увешали» разнообразным вооружением класса «воздух-поверхность». Затем Су-30МК демонстрировался и на МАКС-1993.

Конечно, Су-30МК б/н 321 полноценным многоцелевым истребителем не являлся. Тем не менее заявка на многофункциональность двухместного Су-27 незамеченной не осталась.

В 1994 г. на авиасалонах FIDAE в Чили, Фарнборо в Англии и ILA в Германии представили еще один демонстратор Су-30МК, в роли которого выступал Су-30 (б/н 603).

Второй демонстратор Су-30МК, 1994 г.

Отработка пуска ракеты Х-31 класса «воздух - поверхность» с самолета Су-27У

«Мираж» 2000Н. В конце XX века именно эти самолеты считались самыми совершенными истребителями в ВВС Индии.