Авиация и Космонавтика 2016 07

Третья партия поставки 1999 г. должна была включать 12 Су-30МК-lll уже с ПГО, но еще с двигателями АЛ-31Ф без системы отклонения вектора тяги.

Полноценными Су-30МКИ (с ПГО, двигателями с ОВТ и штатным БРЭО) должны были стать 12 самолетов четвертой партии.

Первую партию из восьми Су-30 поставили в срок. Поставка самолетов второй партии задержалась по целому ряду причин, большей частью объективных. Индийская сторона только в марте 1998 г. определилась с составом БРЭО, а окончательно состав бортового оборудования утвердили только в 2000 г.

В БРЭО Су-30МКИ вошли: РЛС Н011М "Барс", оптическая локационная система ОЛС-ЗОИ, нашлемный прицел "Сура-К", шесть индикаторов Секстан Авионик MFD55 размером 127x127 мм (по три в кабине), один индикатор Секстан Авионик MFD66 размером 152x152 мм (в задней кабине), французская ИНС "Тотем" с интегрированным приемником GPS, израильская аппаратура постановки помех Элта EL/M-8222. Кроме того, оговаривалась необходимость использования индийских процессоров в различных бортовых электронных системах и возможность подвески израильского контейнера с аппаратурой целеуказания Рафаэль "Лайтенинг".

БРЛС Н011М "Барс"

Предсерийный Су-30И-4 во время испытаний оружия класса "воздух - земля"

За комплексирование бортовых систем Су-30МКИ отвечало Раменское Приборостроительное Конструкторские Бюро (РПКБ). Впервые в отечественной истории предстояло создать единый комплекс из бортовых систем российского и иностранного производства. Работа эта была очень непростой, а технические сложности накладывались на организационные и юридические проблемы, что не могло не привести к срыву плановых сроков выполнения работ.

Затягивание разработки Су-30МКИ в некоторой степени можно считать запланированным - уже в 1998 г. контракт на поставку Су-30 пересмотрели. Вместо Су-30 2-й и 3-й партий приняли решение поставлять полноценные Су-30МКИ, но чуть позже. Перенос сроков отчасти компенсировался заключенным в сентябре 1998 г. контрактом на сумму 277 млн. долл, на поставку Индии десяти дополнительных Су-30МК. Изначально эти десять Су-30 предназначались Индонезии, которая по финансовым причинам не смогла их выкупить.

В качестве альтернативы приобретению десяти "индонезийских" Су-30МК, Индия рассматривала возможность закупки МиГ-29М. В случае реализации альтернативного варианта по иному пути могла пойти история не только индийских, но и российских ВВС, российского авиапрома...

Восемь первых Су-30МК доставили на авиабазу Пуна/Лохегаон в марте 1997 г. из Иркутска четырьмя рейсами транспортного Ан-124. Десять Су-30МК второй партии были поставлены в 1999 г.

НИОКР по Су-30МКИ развернулись в ОКБ им. П.О. Сухого весной 1995 г. Отличия Су-30МКИ от Су-30 по планеру заключались в установке ПГО, усиленного шасси с двухколесной носовой опорой и прочих более мелких доработках. Установка двигателей АЛ-31ФП повлекла за собой необходимость использования новой системы управления полетом, поскольку управление поворотом сопел двигателей осуществлялось интегральной ЭДСУ.

На момент начала полномасштабного проектирования, весной 1995 г., ясность с составом БРЭО отсутствовала, за исключением БРЛС - Н011М "Барс". БРЛС Н011 со щелевой антенной создавалась под истребитель Су-27М (Су-35, первый с таким обозначением). БРЛС Н011М от своей предшественницы Н011 отличалась, прежде всего, фазированной антенной решеткой с электронным сканированием луча в двух плоскостях и дополнительным электрогидравлическим приводом для доворота антенны по азимуту. Антенна РЛС Н011М имела меньший, чем антенна РЛС Н011 диаметр, поэтому ее удалось вписать в стандартный носовой обтекатель Су-27 (размеры носового обтекателя на Су-27М пришлось серьезно увеличить).

Руководителем темы Су-30МКИ в ОКБ им. П.О. Сухого назначили В.Г. Галушко, но через несколько месяцев его сменил А.Ф. Барковский.

В летных испытаниях планировалось задействовать пять самолетов: два прототипа производства ОКБ им. П.О. Сухого и три предсерийных самолета производства ИАПО. Для отработки БРЛС Н011М предназначался один Су-27М (Т10М-12).

Су-30И-1. На первый прототип Су-30И-1 изначально не планировалось ставить штатный комплект целевого оборудования, так как самолет предназначался для аэродинамических испытаний и испытаний общесамолетных систем. Су-30И-1 выполнил первый полет летом 1997 г., а через год в Жуковском истребитель показали индийской делегации. Публичная премьера Су-30МКИ состоялась в День Воздушного флота 16 августа 1998 г. в Тушино. В декабре того же года самолет демонстрировался на авиасалоне "Аэро Индия". Во время салона на нем впервые слетали индийские летчики, в том числе командир вооруженной Су-30МК 24-й эскадрильи Г. Санки. Интересно, что летчики ВВС РФ, причем не строевые, а военные летчики-испытатели, получили возможность облетать Су-30МКИ только в 1999 г., когда самолет перебазировали для проведения испытаний на боевое применение в Ахтубинск.

Су-30И-1 разбился летом 1999 г. в Ле Бурже накануне открытия авиасалона. Из-за ошибки летчика самолет сильно просел при выполнении маневра и ударился о землю соплом левого двигателя, но тем не менее, смог перейти в набор высоты. Члены экипажа летчик-испытатель В.Ю. Аверьянов и штурман-испытатель В.Г. Шендрик благополучно катапультировались через 4 с после касания самолетом земли. Авария Су-30МКИ во Франции несколько замедлила ход работ (одним опытным самолетом стало меньше), но на программу в целом почти не повлияла - даже обычные в таких ситуациях оргвыводы не последовали.

Су-30И-6. Во второй прототип Су-30И-6 (б/н 06) в 1997 - 1998 гг. был доработан Т10ПУ-6 (второй прототип Су-30). Самолет предназначался для испытаний БРЭО и первоначально имел стандартное для Су-27 шасси с одноколесной носовой опорой. Первый полет после модернизации был выполнен 23 марта 1998 г. После потери Су-30И-1 на Су-30И-6 пришлось "долетывать" программу первого прототипа. В начале 1999 г. на Су-30И-6 заменили одноколесную носовую опору шасси усиленной двухколесной. РЛС Н011М на Су-30И-6 смонтировали только в 2001 г. Су-30И-6 демонстрировался на авиасалонах МАКС в 1999 и 2005 гг.

Сборка самолетов Су-30 на ИАПО

Согласно плану, ИАПО предстояло из задела спарок Су-27УБ собрать три предсерийных Су-30И-2, Су-30И-4 и Су-30И-5.

Третий летный (он же первый предсерийный самолет) Су-30И-5 (б/н 05). Первый полет на нем выполнил 26 ноября 2000 г. экипаж летчики-испытатели В.Ю. Аверьянов и Р.В. Кондратьев. Наряду с ПГО и двигателями с ОВТ самолет получил штатный комплект БРЭО. В 2001 г. Су-30И-5 демонстрировался на авиасалоне "Аэро Индия", где ознакомительный полет на нем выполнил командующий ВВС Индии маршал авиации Анил Типнис. Осенью 2003 г. самолет был показан на авиасалоне LIMA в Малайзии. В 2005 г. этот борт был доработан в Су-30МКМ. Демонстрировался на авиасалоне МАКС-2007 (б/н 715). В декабре 2010 г. самолет перегнали из Ахтубинска в Иркутск. В сентябре 2011 г. на время работы VII Байкальского международного экономического форума временно стоял как экспонат. Окончательно установлен в экспозиции музея на территории ИАПО летом 2014 г.