Взлёт, 2015 № 12

Еще в октябре 2014 г. руководство группы компаний «ЮТэйр» приняло решение о продаже своеого дочернего предприятия ООО «ПКФ «Катэкавиа» и выводе из флота воздушных судов, передаваемых «дочке». Сделка была закрыта в сентябре 2015 г., однако, покупателя в «ЮТэйр» официально не называют. В конце прошлого года «Катэкавиа» возглавила новый чартерный дивизон «ЮТэйр», в результате ребрендинга получила новое имя Azur Air (см. «Взлёт» №12/2014, с. 42) и стала осуществлять чартерные перевозки в интересах туроператора Anex Tour. Согласно отчету авиакомпании, сумма выручки по контракту на продажу Azur Air («Катэкавиа») за 2014 год составила более 6 млрд руб. В настоящее время ее парк состоит из девяти Boeing 757-200 и пяти широкофюзеляжных Boeing 767-300, последний из которых (VQ-BUO) был передан ей в августе 2015 г. В следующем году перевозчик планирует начать эксплуатацию узкофюзеляжных самолетов Boeing 737-800.

Можно предположить, что покупателем Azur Air стал международный туроператор Anex Tour, в чьих интересах и летает эта компания. Осенью 2015 г. стало известно, что туроператор до конца года станет владельцем украинской «дочки» группы компаний «ЮТэйр» - «ЮТэйр-Украина». Известно, что после осуществления сделки, Anex Tour планирует переименовать ее в Azur Air Ukraine. АБ.

После аннулирования Росавиацией в феврале этого года сертификата эксплуатанта казанской авиакомпании «КАПО Авиа» в нашей стране фактически прекратились коммерческие полеты на дальнемагистральных самолетах Ил-62М. Единственным оператором таких лайнеров у нас осталось только Министерство обороны и подведомственное ему ФГБУ «Государственная авиакомпания «223-й летный отряд».

В предыдущие годы «КАПО Авиа» располагала тремя конвертированными из пассажирских грузовыми Ил-62МГр, оснащенными большой грузовой дверью в левом борту фюзеляжа и имевшие грузоподъемность до 40 т. Согласно информации на официальном сайте ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», сертификат летной годности у одного из них (RA-86945) истек еще в декабре 2012 г., а другого (RA-86126) - в феврале 2014-го. А вот у третьего Ил-62МГр - RA-86576 - он оставался действующим и после прекращения операционной деятельности «КАПО Авиа». Именно на эту машину недавно и нашелся новый заказчик - им стала белорусская компания Rada Airlines, получившая сертификат эксплуатанта в Республике Беларусь в сентябре 2015 г.

Сменив «прописку», бывший казанский Ил-62МГр (серийный №46-05, год выпуска - 1985) получил белорусскую регистрацию EW-450TR и уже в начале октября выполнил первый коммерческий рейс под флагом нового эксплуатанта: он доставил из Одессы в Таиланд живых дельфинов для таиландского дельфинария. Судя по сайтам авиационных фотографий, в ноябре этот самолет можно было видеть в аэропортах Люксембурга и чешской Остравы. Правда, согласно уже упоминавшимся данным с сайта ОАО «Ил», сертификат летной годности на эту машину заканчивался 28 ноября 2015 г., а информации об его продлении пока не опубликовано. Вместе с тем известно, что Rada Airlines планировала к началу 2016 г. арендовать второй Ил-62МГр. Это значит, что она прорабатывала вопросы продления сертификатов летной годности этих самолетов.

На веб-сайте компании Rada Airlines в настоящее время говорится, что она уже располагает двумя грузовыми Ил-62М, которые могут перевозить разнообразные грузы на паллетах или «внавал», в т.ч. скоропортящиеся продукты, опасные грузы всех классов, инженерное оборудование, в частности для нефтегазовой отрасли, животных, гуманитарную помощь и т.д. Грузовая кабина белорусского Ил-62МГр имеет размеры 28,0х3,3х2,0 м и полезный объем 220 м 3, доступ в нее обеспечивается через большую грузовую дверь в левом борту фюзеляжа размерами 3,45х2,0 м. При максимальной взлетной массе 170 т (максимальная масса без топлива - 113,5 т), Ил-62МГр может перевозить 40 т грузов на расстояние до 6400 км, при меньшей загрузке максимальная дальность полета увеличивается вплоть до 11 200 км в перегоночном варианте.

Согласно публикуемым Росавиации на своем официальном сайте данным о сертификатах летной годности самолетов, состоящих в российском реестре гражданских воздушных судов, в ноябре 2015 г. в нашей стране в летном состоянии оставалось шесть пассажирских самолетов Ил-62М. Все они эксплуатируются 223-м летным отрядом или непосредственно Министерством обороны.

В дальнем зарубежье в 20142015 гг. продолжали летать порядка пяти Ил-62М. По данным ОАО «Ил», действующие сертификаты летной годности имеют два самолета, эксплуатируемые в Гамбии (C5-RTG, серийный №56-03, год выпуска - 1993) и в Судане (ST-PRA, №57-01, 2004 г.). В мае 2015 г. в московском Шереметьево можно было видеть сразу два Ил-62М северокорейской авиакомпании Air Koryo: P-881 (№47-05, построен в 1986 г.) и P-885 (№33-01, 1979 г.). Фотографии свидетельствуют, что в конце 2014 г. летал еще один Ил-62М из КНДР - P-883 (№46-02, 1985 г.). Снимков четвертого корейского Ил-62М (P-882, №50-03, 1988 г.) после 2011 г. обнаружить пока не удалось. Характерно, что по данным веб-сайта «Ильюшина», сертификаты летной годности у северокорейских Ил-62М уже давно просрочены. Вероятно, продлением их летной годности в этой стране занимаются самостоятельно, не информируя разработчика или завод-изготовитель. А.Ф.

Нашумевшая история с созданием в Самарской области собственной авиакомпании и приобретением для нее за счет бюджетных средств редких для российского рынка американских самолетов Beechcraft King Air 350i (заводское обозначение - модель B300), похоже, подошла к своему логическому завершению. В ноябре 2015 г. официальный представитель правительства Самарской области сообщил о намерениях выставить на продажу все три выпущенных в 2013 г. самолета компании «Эйр Самара» (серийные номера FL-857, FL-858 и FL-879, в России были зарегистрированы как RA-02778, RA-02779 и RA-02780). Практически одновременно информационным агентством «Интерфакс», со ссылкой на губернатора области, эти же сведения были даны в несколько иной трактовке - как уже состоявшаяся сделка, по которой областной бюджет должен выручить порядка 200 млн руб. Стоит отметить, что еще в июле этого года «Эйр Самара» заключила с краснодарской компанией «Симавиа» договор на агентское сопровождение сделок по продаже трех самолетов King Air.